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【快訊】法國百煉 汽車零部件生產(chǎn)項目;大眾首席執(zhí)行官迪斯:將建最多6座電池工廠,正尋求外部資金

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-05-16
核心提示:法國百煉汽車零部件生產(chǎn)項目2020年7月,江蘇文燦壓鑄有限公司的母公司廣東文燦壓鑄股份有限公司(股票代碼603348),出資2.5億歐
 法國百煉 汽車零部件生產(chǎn)項目

圖片1 

2020年7月,江蘇文燦壓鑄有限公司的母公司—廣東文燦壓鑄股份有限公司(股票代碼603348),出資2.5億歐元收購歐洲鋁合金鑄造零部件巨頭—法國百煉集團,正式開啟全球化布局,并將百煉集團汽車零部件業(yè)務(wù)引入宜興。

 

2021年4月,百煉集團在宜興啟動實施汽車零部件生產(chǎn)項目,總投資3000萬美元,主要產(chǎn)品:鋁合金汽車制動系統(tǒng)、進氣系統(tǒng),底盤系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鑄造零部件;主要客戶:奔馳、寶馬、豐田、大眾、大陸集團,博世集團等等,項目將于2021年下半年投產(chǎn),年銷售額超8億元。

 

大眾首席執(zhí)行官迪斯:將建最多6座電池工廠,正尋求外部資金

 

據(jù)路透社報道,大眾汽車CEO迪斯近日表示,該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠,目前正在尋求外部資金。同時他還表示,對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。

 

據(jù)路透社報道,大眾汽車CEO迪斯近日表示,該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠,目前正在尋求外部資金。同時他還表示,對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。

 

作為交易的一部分,大眾汽車增加了其在諾斯沃特20%的股份,并收購了這家公司在德國計劃建立的電池合資企業(yè)的股份。

 

在電動汽車普及的道路上,壓縮制造成本是至關(guān)重要的一環(huán),而特斯拉此前國內(nèi)外車型三翻四次降價,除了得益于其一體壓鑄技術(shù)外,電池成本的控制更尤為關(guān)鍵。

 

根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)顯示,在一般純電動汽車的物料成本構(gòu)成中,動力電池所占的成本大約占整車成本的30%-40%。而動力電池的技術(shù)發(fā)展來看,相比于整車補貼價格,近十年來,新能源電動車所使用的動力電池,成本下降了接近80%,能量密度與續(xù)航里程提升了接近3倍。

 

所以這也是特斯拉專注于自研自產(chǎn)電池的原因,去年9月的特斯拉電池日上,特斯拉推出了自研的4680無極耳電池,不僅計劃讓供應(yīng)商松下為其生產(chǎn)這款新電池,還將在公司內(nèi)部自行生產(chǎn)。特斯拉此舉,無疑將為其下一次壓縮成本提供了可能。

 

而大眾汽車此舉有明顯追趕特斯拉的意味,將電池生產(chǎn)技術(shù)掌握在自己手中,必將為大眾ID系列產(chǎn)品帶來更高的性價比,從而鞏固歐洲市場,并進一步侵蝕特斯拉在中國市場的份額。

 

但自產(chǎn)電池同時又是一項耗資巨大的工程,在建設(shè)前期必將為本就負(fù)債累累的大眾帶來更大的資金壓力,不過一旦成功突破,將為大眾在電動車市場打開一片廣闊天地,甚至還有可能憑借電池供應(yīng)大賺一筆。

 
關(guān)鍵詞: 壓鑄

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