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全球零部件百強榜 敲響中國車企警鐘

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-07-03
核心提示:近三年全球汽車零部件配套供應(yīng)商前20名僅有一家中國企業(yè)入圍。 今年1~5月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.2%和1.7%。盡管增速不高,中國仍是無可爭議的全球第一大汽車市場。然而,與此“江湖地位”不相匹配的是,中國汽車業(yè)的技術(shù)空心化狀況非但沒有改善,反而更加嚴(yán)重。

近三年全球汽車零部件配套供應(yīng)商前20名僅有一家中國企業(yè)入圍。
 

今年1~5月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛,同比分別增長3.2%和1.7%。盡管增速不高,中國仍是無可爭議的全球第一大汽車市場。然而,與此“江湖地位”不相匹配的是,中國汽車業(yè)的技術(shù)空心化狀況非但沒有改善,反而更加嚴(yán)重。
 

近日,行業(yè)媒體整理的“2012年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜”顯示,有幸上榜的中國零部件供應(yīng)商,僅中信戴卡輪轂制造股份有限公司一家。
 

汽車產(chǎn)業(yè)界存在共識:沒有零部件產(chǎn)業(yè)的強大,汽車業(yè)的繁榮只能流于表面;缺失技術(shù)領(lǐng)先的零部件,主機廠的研發(fā)一定會空心化?,F(xiàn)在,中國汽車零部件的發(fā)展令人擔(dān)憂,存在的問題遠(yuǎn)大于主機廠,甚至可以說,這已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。
 

綜合分析來說,零部件行業(yè)普遍存在的弊端有二:首先,中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模小,質(zhì)量意識不高,缺乏競爭力。目前,國內(nèi)汽配市場停留在發(fā)展初期,狀況不規(guī)范,“三無”產(chǎn)品充斥,假冒偽劣泛濫且誠信度低,這些都制約了市場的健康穩(wěn)定發(fā)展。
 

另一大問題在于生產(chǎn)能耗高而低附加值產(chǎn)品居多。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大都依賴整車生產(chǎn)廠,處于被動的服務(wù)者地位,自主研發(fā)的能力相對較弱。雖然在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有一定開發(fā)能力,但在關(guān)鍵零部件開發(fā)上基本屬于空白。
 

現(xiàn)階段,中國出口的汽車零部件仍以低附加值(即“低含金量”)產(chǎn)品為主,以低廉的價格銷往國外以換取銷量的增長。結(jié)果,各零部件企業(yè)的出口價格相互傾軋,導(dǎo)致出口數(shù)量雖然在持續(xù)增長,效益卻并未明顯提升,難以真正打開國際市場。
 

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計,截至6月19日,共有28家汽車零部件類上市公司發(fā)布中期業(yè)績預(yù)告,28家公司的凈利潤之和同比下滑22.42%。
 

于零部件企業(yè),有個形象的比喻叫“三明治”,指上游原材料供應(yīng)商和下游主機廠不斷轉(zhuǎn)移成本壓力,令零部件企業(yè)舉步維艱。由于利潤不斷縮水,零部件企業(yè)研發(fā)和擴充產(chǎn)能的投入不足,與外國對手的差距越來越大。即便如此,國際上針對我國零部件企業(yè)的反傾銷投訴依然日漸增多,進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。
 

“以最少資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短、服務(wù)最好的零部件”,是全球化車企遵循的最佳采購原則,也正在被國內(nèi)主機廠廣泛接受。近些年,我國不少自主品牌汽車企業(yè)開始大批量采購國外零部件,進(jìn)一步擠壓了我國零部件企業(yè)的生存空間。
 

凡此種種,昭示著全面提升中國零部件企業(yè)的整體實力已刻不容緩。如果缺乏應(yīng)對措施,對本土零部件產(chǎn)業(yè)不加以積極扶持和正確引導(dǎo),有可能導(dǎo)致國外零部件大量涌入,使中國淪為單純的汽車組裝基地。從剛剛發(fā)布的零部件百強榜看,是敲響警鐘的時候了。
 

 

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