產(chǎn)銷同比下滑均超過26%，是今年1月份中國車市遭遇的近十年來未曾遇到過的“窘境”，但這一組“聳人聽聞”的產(chǎn)銷數(shù)字在業(yè)界看來顯然意義不大，無論車企還是市場專家，都對今年車市將溫和回暖信心依舊。
上周五，全球性市場資訊公司J.D. Power公布對今年中國車市的預(yù)測顯示，預(yù)計今年中國乘用車市場同比增幅將達(dá)到11%左右。
看好今年車市的聲音仍占主流。
1月銷量“戲劇化”
今年1月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)下近十余年新低。據(jù)上周中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降23.20%和17.75%，同比下降27.47%和26.39%。
各細(xì)分市場一片慘淡。1月轎車、SUV、MPV和微面銷量分別下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75萬、12.63萬、3.65萬和20.03萬輛。
自主品牌仍然是“重災(zāi)區(qū)”，1月自主品牌乘用車銷售48.80萬輛，同比下降30.62%，市場份額持續(xù)下滑。商用車同樣低迷，1月商用車銷量同比大跌37.2%至22.92萬輛。
中汽協(xié)助理秘書長朱一平則表示，1月下跌原因主要有兩個，主要原因是1月有兩個節(jié)日，有效工作日僅為17天，比2011年同期少4天，而去年1月汽車產(chǎn)銷為全年最高月（180萬輛左右），同期基數(shù)較高是第二原因。
上述官方說法固然是導(dǎo)致1月產(chǎn)銷暴跌的因素，但據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，廠商善于玩“數(shù)字游戲”是其中更為重要的原因。
某德系豪華車品牌北京經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者透露，每年12月銷量大幅上升，但都不會全部報給廠家，留著一部分勻給傳統(tǒng)淡季1月份，“從今年數(shù)據(jù)能明顯看出來，我們的廠家從1月后半個月進(jìn)行產(chǎn)能改造，生產(chǎn)線停了，但1月份銷量仍然與去年同期相當(dāng)，顯然是把去年12月份的‘余量’算到今年1月份。”
該負(fù)責(zé)人還透露，這樣的算法已經(jīng)成了行業(yè)潛規(guī)則，“今年1月不好，說明去年12月‘余量’不多。”
這種“數(shù)字游戲”在業(yè)內(nèi)人士看來，似乎已經(jīng)司空見慣。J. D. Power亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌在接受本報采訪時坦言：“我們往往不會針對12月和1月的數(shù)據(jù)判斷全年車市走勢，因為這兩個月份數(shù)字參考意義不大。”
事實上，無論汽車企業(yè)還是業(yè)內(nèi)專家，對今年車市的整體走勢預(yù)測并沒有因為1月份大幅下跌而發(fā)生改變。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，對今年車市抱有樂觀態(tài)度的車企不占少數(shù)，其中，韓國起亞汽車已確定2012年中國銷量增長12%的目標(biāo)，雷克薩斯更高調(diào)宣布今年在華銷量目標(biāo)為8.8萬輛，實現(xiàn)同比增長超五成。日產(chǎn)中國也表示，2012年日產(chǎn)汽車計劃在中國實現(xiàn)135萬輛的全新銷量目標(biāo)，同比增幅10%左右。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，今年輕型車和商用車銷量將共計達(dá)到2000萬輛，同比上升8%以上。其中，乘用車銷量預(yù)期將上升9.5%，達(dá)到1590萬輛，商用車銷量預(yù)期將增長2%，達(dá)到410萬輛。
J.D. Power調(diào)研數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，按照每五年一個周期，CPI升高時，汽車消費則走弱。今年預(yù)計CPI增長3.5%，比去年5.4%有所回落，幾乎達(dá)到2010年水平，因此車市有望出現(xiàn)反彈。
溫和增長
各方雖然對今年車市相對看好，但要回到幾年前動輒30%的增長率幾乎不可能，溫和增長將成為今年車市主要脈絡(luò)。
營銷專家張志勇認(rèn)為，2011年中國汽車市場的增長速度大幅下滑，預(yù)示著中國汽車發(fā)展進(jìn)入一個新的交接點，結(jié)束的是高速增長的汽車時代，來臨的是中國汽車市場理性的穩(wěn)健的增長時期。
根據(jù)J. D. Power提供的數(shù)據(jù)，中國乘用車銷量同比增長率已經(jīng)從2010年8月的25%回落到去年12月的7%。
“說明在社會汽車保有量達(dá)到一定的規(guī)模以后，市場的增長速度就會逐漸下降，并回歸到一個平穩(wěn)的速度上來。”張志勇分析。
但在這個過程中，中國在全球汽車市場的地位仍然舉足輕重。J. D.Power根據(jù)調(diào)查結(jié)果預(yù)測，2011年中國汽車市場占據(jù)了全球市場24%的份額，而在今年，預(yù)計銷售增長量將占全球增量的40%，也就是說中國將成為全球汽車市場的新重心。
中國市場在汽車企業(yè)戰(zhàn)略布局中越來越重要，但并不意味著不會出現(xiàn)市場危機。在張志勇看來，中國汽車市場正在走向穩(wěn)健理性的過程中，2011年不到3%的增長速度已經(jīng)說明了這一過渡時期的到來，2012年有可能繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。
附表 1月車市各細(xì)分市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
品種 銷量 環(huán)比 同比
基本型乘用車（轎車） 79.75萬輛 下降15.90% 下降25.47%
多功能乘用車（MPV） 3.65萬輛 下降18.53% 下降22.70%
運動型多用途乘用車（SUV） 12.63萬輛 下降27.21% 下降11.82%
交叉型乘用車 20.03萬輛 下降1.02% 下降23.80%
上周五，全球性市場資訊公司J.D. Power公布對今年中國車市的預(yù)測顯示，預(yù)計今年中國乘用車市場同比增幅將達(dá)到11%左右。
看好今年車市的聲音仍占主流。
1月銷量“戲劇化”
今年1月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)創(chuàng)下近十余年新低。據(jù)上周中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月全國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降23.20%和17.75%，同比下降27.47%和26.39%。
各細(xì)分市場一片慘淡。1月轎車、SUV、MPV和微面銷量分別下降25.5%、11.8%、22.7%和23.8%，至79.75萬、12.63萬、3.65萬和20.03萬輛。
自主品牌仍然是“重災(zāi)區(qū)”，1月自主品牌乘用車銷售48.80萬輛，同比下降30.62%，市場份額持續(xù)下滑。商用車同樣低迷，1月商用車銷量同比大跌37.2%至22.92萬輛。
中汽協(xié)助理秘書長朱一平則表示，1月下跌原因主要有兩個，主要原因是1月有兩個節(jié)日，有效工作日僅為17天，比2011年同期少4天，而去年1月汽車產(chǎn)銷為全年最高月（180萬輛左右），同期基數(shù)較高是第二原因。
上述官方說法固然是導(dǎo)致1月產(chǎn)銷暴跌的因素，但據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，廠商善于玩“數(shù)字游戲”是其中更為重要的原因。
某德系豪華車品牌北京經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者透露，每年12月銷量大幅上升，但都不會全部報給廠家，留著一部分勻給傳統(tǒng)淡季1月份，“從今年數(shù)據(jù)能明顯看出來，我們的廠家從1月后半個月進(jìn)行產(chǎn)能改造，生產(chǎn)線停了，但1月份銷量仍然與去年同期相當(dāng)，顯然是把去年12月份的‘余量’算到今年1月份。”
該負(fù)責(zé)人還透露，這樣的算法已經(jīng)成了行業(yè)潛規(guī)則，“今年1月不好，說明去年12月‘余量’不多。”
這種“數(shù)字游戲”在業(yè)內(nèi)人士看來，似乎已經(jīng)司空見慣。J. D. Power亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌在接受本報采訪時坦言：“我們往往不會針對12月和1月的數(shù)據(jù)判斷全年車市走勢，因為這兩個月份數(shù)字參考意義不大。”
事實上，無論汽車企業(yè)還是業(yè)內(nèi)專家，對今年車市的整體走勢預(yù)測并沒有因為1月份大幅下跌而發(fā)生改變。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，對今年車市抱有樂觀態(tài)度的車企不占少數(shù)，其中，韓國起亞汽車已確定2012年中國銷量增長12%的目標(biāo)，雷克薩斯更高調(diào)宣布今年在華銷量目標(biāo)為8.8萬輛，實現(xiàn)同比增長超五成。日產(chǎn)中國也表示，2012年日產(chǎn)汽車計劃在中國實現(xiàn)135萬輛的全新銷量目標(biāo)，同比增幅10%左右。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，今年輕型車和商用車銷量將共計達(dá)到2000萬輛，同比上升8%以上。其中，乘用車銷量預(yù)期將上升9.5%，達(dá)到1590萬輛，商用車銷量預(yù)期將增長2%，達(dá)到410萬輛。
J.D. Power調(diào)研數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，按照每五年一個周期，CPI升高時，汽車消費則走弱。今年預(yù)計CPI增長3.5%，比去年5.4%有所回落，幾乎達(dá)到2010年水平，因此車市有望出現(xiàn)反彈。
溫和增長
各方雖然對今年車市相對看好，但要回到幾年前動輒30%的增長率幾乎不可能，溫和增長將成為今年車市主要脈絡(luò)。
營銷專家張志勇認(rèn)為，2011年中國汽車市場的增長速度大幅下滑，預(yù)示著中國汽車發(fā)展進(jìn)入一個新的交接點，結(jié)束的是高速增長的汽車時代，來臨的是中國汽車市場理性的穩(wěn)健的增長時期。
根據(jù)J. D. Power提供的數(shù)據(jù)，中國乘用車銷量同比增長率已經(jīng)從2010年8月的25%回落到去年12月的7%。
“說明在社會汽車保有量達(dá)到一定的規(guī)模以后，市場的增長速度就會逐漸下降，并回歸到一個平穩(wěn)的速度上來。”張志勇分析。
但在這個過程中，中國在全球汽車市場的地位仍然舉足輕重。J. D.Power根據(jù)調(diào)查結(jié)果預(yù)測，2011年中國汽車市場占據(jù)了全球市場24%的份額，而在今年，預(yù)計銷售增長量將占全球增量的40%，也就是說中國將成為全球汽車市場的新重心。
中國市場在汽車企業(yè)戰(zhàn)略布局中越來越重要，但并不意味著不會出現(xiàn)市場危機。在張志勇看來，中國汽車市場正在走向穩(wěn)健理性的過程中，2011年不到3%的增長速度已經(jīng)說明了這一過渡時期的到來，2012年有可能繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。
附表 1月車市各細(xì)分市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
品種 銷量 環(huán)比 同比
基本型乘用車（轎車） 79.75萬輛 下降15.90% 下降25.47%
多功能乘用車（MPV） 3.65萬輛 下降18.53% 下降22.70%
運動型多用途乘用車（SUV） 12.63萬輛 下降27.21% 下降11.82%
交叉型乘用車 20.03萬輛 下降1.02% 下降23.80%
