在11月15日召開(kāi)的加快我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新座談會(huì)上，工信部裝備司汽車(chē)處處長(zhǎng)傳達(dá)了中央關(guān)于對(duì)自主品牌的指示精神，中央領(lǐng)導(dǎo)主要精神是：建議先從黨和國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部做起，帶頭乘坐國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)。
這一消息對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一重大利好，
首先，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車(chē)，能夠提升自主品牌的品牌形象。
對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段阻礙其發(fā)展最大的問(wèn)題就是品牌形象問(wèn)題。自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)受阻就是最好的證明。消費(fèi)者為什么不認(rèn)可自主品牌中高端車(chē)型，關(guān)鍵就是其對(duì)自主品牌的印象還停留在低質(zhì)低價(jià)階段，認(rèn)為選擇自主品牌中高端車(chē)會(huì)覺(jué)得沒(méi)面子，沒(méi)檔次。
如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車(chē)，給自主品牌也貼上“官車(chē)”的標(biāo)簽，勢(shì)必能幫助自主品牌提升品牌形象。當(dāng)年的“紅旗”在普通消費(fèi)者心目中就是“尊貴”的象征，連奔馳寶馬也比不上。“官車(chē)”身份所帶來(lái)的宣傳推廣效果，也是汽車(chē)廠家花多少億人民幣都達(dá)不到的，奧迪在中國(guó)的成功就是最好的證明。
其次，中央領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐自主品牌汽車(chē)，能夠幫助自主品牌度過(guò)艱難的轉(zhuǎn)型期。
為了提升產(chǎn)品質(zhì)量，很多自主品牌都下定決心要轉(zhuǎn)型，2011年伊始，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍就表示：“今年寧可跌落到銷(xiāo)量前十名開(kāi)外，也要實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞將縮短戰(zhàn)線，聚焦品質(zhì)提升，提高品牌溢價(jià)，而不再一味追求數(shù)量和速度”。
在自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時(shí)，合資品牌也加大了對(duì)自主品牌市場(chǎng)份額的掠奪，通過(guò)降價(jià)，推合資自主等一系列手段來(lái)打壓自主品牌，在這種情況下，自主品牌的銷(xiāo)量整體呈下滑趨勢(shì)，原有的市場(chǎng)份額正被逐步蠶食，生存空間越來(lái)越小，如果政府再不出手幫助自主品牌一把，自主品牌的未來(lái)將不容樂(lè)觀。
盡管中央有規(guī)定自主品牌采購(gòu)量占到50%，但在中國(guó)，一向是人治大于法治，只要領(lǐng)導(dǎo)不發(fā)話，老板不帶頭，50%就等于零。反之，如果中央領(lǐng)導(dǎo)能帶頭乘坐自主品牌汽車(chē)，下面的大小官吏肯定也不敢乘坐合資品牌的汽車(chē)。每年中國(guó)政府用車(chē)有3000億的采購(gòu)訂單，中央領(lǐng)導(dǎo)一帶頭，這三千億里肯定會(huì)有超過(guò)50%的是自主品牌汽車(chē)的。
有了這三千億的大蛋糕撐腰，就足以幫助自主品牌維持好升級(jí)轉(zhuǎn)型期的生存問(wèn)題了，自主品牌就能夠全心全意地去提升品質(zhì)、品牌，等到時(shí)機(jī)成熟了，和合資品牌真刀真槍地過(guò)過(guò)招了。
實(shí)際上，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，自主品牌這些年取得的成績(jī)也是有目共睹的，以奇瑞汽車(chē)為例，目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、90萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)套手動(dòng)變速箱及5萬(wàn)套自動(dòng)變速箱的生產(chǎn)能力。這對(duì)創(chuàng)立十幾年的奇瑞，甚至整個(gè)汽車(chē)界都不啻為一個(gè)奇跡。集奇瑞最新技術(shù)大成的重量級(jí)車(chē)型瑞麒G6承擔(dān)起突破自主品牌“天花板”的戰(zhàn)略任務(wù)。這款配備有目前國(guó)際同類(lèi)車(chē)型最先進(jìn)配置的高端B級(jí)公務(wù)用車(chē)正式上市，重新定義了自主品牌中高級(jí)車(chē)新基準(zhǔn)，標(biāo)志著自主品牌技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的新高度。
