近期，采埃孚、麥格納、法雷奧、博格華納等全球汽車零部件巨頭相繼公布了2024年二季度及上半年財報，揭示了行業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型中的波折與機遇。隨著歐美車企減緩電動化步伐，部分“電動化先鋒”供應商遭遇市場“背刺”，但傳統(tǒng)巨頭憑借其多元化業(yè)務展現(xiàn)出強勁韌性。
面對汽車市場產(chǎn)量下滑、電動化需求放緩及成本攀升等挑戰(zhàn)，麥格納、奧托立夫、李爾等跨國企業(yè)紛紛宣布下調(diào)全年營收預期。麥格納因菲斯克破產(chǎn)及多個車型停產(chǎn)，代工業(yè)務受損，將2026年營收預期下調(diào)約10%；奧托立夫則因銷售疲軟，盡管通過成本削減提升凈利潤，但仍下調(diào)全年營收增長預期；座椅供應商李爾同樣因產(chǎn)量下滑和電動汽車計劃不確定性增加，調(diào)整全年業(yè)績預期。
法雷奧和博格華納等積極擁抱電動化的企業(yè)也未能幸免。法雷奧因歐洲主要車企電動車銷量不及預期，高壓電驅(qū)動業(yè)務營收暴跌近40%，不得不下調(diào)未來兩年營收預期并出售非戰(zhàn)略性資產(chǎn)。而博格華納的電驅(qū)動事業(yè)部同樣出現(xiàn)虧損，但內(nèi)燃機產(chǎn)品如渦輪增壓器等表現(xiàn)強勁，支撐整體業(yè)績。
盡管電動化業(yè)務受挫，但傳統(tǒng)零部件巨頭的多元化布局成為其抵御風險的利器。采埃孚在乘用車領(lǐng)域的部分業(yè)務下滑，但被動安全事業(yè)部和商用車售后部門仍實現(xiàn)正增長；大陸集團則依賴輪胎業(yè)務的強勁表現(xiàn)，整體業(yè)績顯著改善，并計劃拆分汽車子集團獨立上市。
安波福作為汽車電子領(lǐng)域的佼佼者，對電動汽車和軟件定義汽車的前景充滿信心。其上半年凈利潤暴漲逾兩倍，利潤率達到疫情前水平，預示著汽車電子化、互聯(lián)化、數(shù)字化趨勢將持續(xù)推動行業(yè)增長。
在全球汽車市場風云變幻之際，跨國零部件巨頭正通過調(diào)整戰(zhàn)略、優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)來應對挑戰(zhàn)。雖然電動化轉(zhuǎn)型遭遇波折，但憑借廣泛的業(yè)務布局和深厚的技術(shù)積累，這些巨頭展現(xiàn)出強大的適應能力和發(fā)展韌性。未來，隨著汽車行業(yè)的持續(xù)變革，誰能更好地把握趨勢、靈活應對，誰就能在這場競賽中脫穎而出。
面對汽車市場產(chǎn)量下滑、電動化需求放緩及成本攀升等挑戰(zhàn)，麥格納、奧托立夫、李爾等跨國企業(yè)紛紛宣布下調(diào)全年營收預期。麥格納因菲斯克破產(chǎn)及多個車型停產(chǎn)，代工業(yè)務受損，將2026年營收預期下調(diào)約10%；奧托立夫則因銷售疲軟，盡管通過成本削減提升凈利潤，但仍下調(diào)全年營收增長預期；座椅供應商李爾同樣因產(chǎn)量下滑和電動汽車計劃不確定性增加，調(diào)整全年業(yè)績預期。
法雷奧和博格華納等積極擁抱電動化的企業(yè)也未能幸免。法雷奧因歐洲主要車企電動車銷量不及預期，高壓電驅(qū)動業(yè)務營收暴跌近40%，不得不下調(diào)未來兩年營收預期并出售非戰(zhàn)略性資產(chǎn)。而博格華納的電驅(qū)動事業(yè)部同樣出現(xiàn)虧損，但內(nèi)燃機產(chǎn)品如渦輪增壓器等表現(xiàn)強勁，支撐整體業(yè)績。
盡管電動化業(yè)務受挫，但傳統(tǒng)零部件巨頭的多元化布局成為其抵御風險的利器。采埃孚在乘用車領(lǐng)域的部分業(yè)務下滑，但被動安全事業(yè)部和商用車售后部門仍實現(xiàn)正增長；大陸集團則依賴輪胎業(yè)務的強勁表現(xiàn)，整體業(yè)績顯著改善，并計劃拆分汽車子集團獨立上市。
安波福作為汽車電子領(lǐng)域的佼佼者，對電動汽車和軟件定義汽車的前景充滿信心。其上半年凈利潤暴漲逾兩倍，利潤率達到疫情前水平，預示著汽車電子化、互聯(lián)化、數(shù)字化趨勢將持續(xù)推動行業(yè)增長。
在全球汽車市場風云變幻之際，跨國零部件巨頭正通過調(diào)整戰(zhàn)略、優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)來應對挑戰(zhàn)。雖然電動化轉(zhuǎn)型遭遇波折，但憑借廣泛的業(yè)務布局和深厚的技術(shù)積累，這些巨頭展現(xiàn)出強大的適應能力和發(fā)展韌性。未來，隨著汽車行業(yè)的持續(xù)變革，誰能更好地把握趨勢、靈活應對，誰就能在這場競賽中脫穎而出。
