十二五”期間我國(guó)將以汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土、電子信息、醫(yī)藥等八大行業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作，提高產(chǎn)業(yè)集中度。企業(yè)兼并重組的加速推進(jìn)必然帶來(lái)行業(yè)格局的重大變化。那么這些行業(yè)目前兼并重組的情況如何，存在哪些問(wèn)題和機(jī)遇？從本期的汽車業(yè)開始，本報(bào)將推出一組兼并重組系列報(bào)道，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行深入挖掘。
今日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)將審核上海汽車購(gòu)買華域汽車60.10%股權(quán)的重組方案，上海汽車整體上市再邁進(jìn)一步。而在此前，東風(fēng)汽車公司將重組東南汽車的傳聞甚囂塵上，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平對(duì)此雖然予以否認(rèn)，但同時(shí)表示東風(fēng)需要重組，不排除以后會(huì)和東南汽車接觸。
汽車企業(yè)對(duì)重組的熱情與有關(guān)部門大力推進(jìn)行業(yè)兼并重組的態(tài)度不無(wú)關(guān)系。近期，工信部副部長(zhǎng)蘇波在公開場(chǎng)合表示，“十二五”期間，國(guó)家將以汽車、鋼鐵、水泥和機(jī)械制造等八大行業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作。汽車行業(yè)首次被放到了行業(yè)兼并重組的首位。
分析人士認(rèn)為，在上月召開的全國(guó)企業(yè)兼并重組工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，汽車業(yè)被列為八大兼并重組重點(diǎn)行業(yè)的第一個(gè)，意味著今年有望成為汽車業(yè)的又一個(gè)“重組年”。而會(huì)議上出現(xiàn)了吉利汽車的身影，更可能是民營(yíng)車企走到兼并重組第一線的征兆。
蘇波表示，下一步，工信部將落實(shí)和完善各項(xiàng)政策措施，改進(jìn)管理和服務(wù)，建立健全協(xié)調(diào)機(jī)制，堅(jiān)持市場(chǎng)化運(yùn)作，充分尊重企業(yè)意愿，引導(dǎo)和激勵(lì)企業(yè)自愿、自主參與兼并重組。而另一位主管部門高層則更加明確地表示，我國(guó)將逐步清理限制跨地區(qū)兼并重組的規(guī)定，放寬兼并重組條件，“四大四小”的發(fā)展格局和重組模式將不再被政策保護(hù)。
事實(shí)上，早在今年3月，工信部對(duì)汽車業(yè)兼并重組的思路就已經(jīng)發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，兼并重組主要應(yīng)該是企業(yè)行為，政府只是負(fù)責(zé)創(chuàng)造一些環(huán)境和條件，究竟哪個(gè)企業(yè)是兼并重組的主體、哪個(gè)企業(yè)和哪個(gè)企業(yè)重組，這是企業(yè)的選擇、市場(chǎng)的選擇。據(jù)悉，汽車業(yè)兼并重組的具體模式和方向，將最終體現(xiàn)在新版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》當(dāng)中。工信部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬(wàn)里透露，新版《汽車產(chǎn)業(yè)政策》仍在修改中，有望年內(nèi)發(fā)布。
“四大四小”模式被改寫，意味著中國(guó)汽車業(yè)的兼并重組將進(jìn)入一個(gè)全新的階段。
2009年，我國(guó)出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安（四大）進(jìn)行全國(guó)性的兼并重組，鼓勵(lì)北汽、廣汽、奇瑞和中國(guó)重汽（四小）進(jìn)行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。“四大四小”模式的提出，是基于地域集群、資源配套優(yōu)勢(shì)的考慮。在政策的支持下，2009年以來(lái)，汽車行業(yè)掀起了兼并重組的浪潮：廣汽整合長(zhǎng)豐，山東重工集三家上市公司之力誕生，新長(zhǎng)安重組后擠入行業(yè)前三。然而“四大四小”模式推行兩年后，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題依然突出。蘇波指出，汽車行業(yè)還存在組織結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)小而分散、社會(huì)化、專業(yè)化水平較低、缺乏具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)集團(tuán)等問(wèn)題。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽四家汽車企業(yè)(集團(tuán))汽車銷量分別是198.46萬(wàn)輛、150.53萬(wàn)輛、125.05萬(wàn)輛、114萬(wàn)輛，總共銷量為587.98萬(wàn)輛，占市場(chǎng)的64.21%；而汽車銷量前十名的企業(yè)集團(tuán)，共銷售汽車808.39萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的87%。
一些已經(jīng)完成的兼并重組，效果并不理想。以長(zhǎng)安汽車（微博）為例，收購(gòu)哈飛和昌河之后，具體的整合工作遲遲沒(méi)有展開，企業(yè)之間仍在各自為戰(zhàn)，這讓收購(gòu)的效果僅僅體現(xiàn)在車企數(shù)量的減少上，并未體現(xiàn)在資源整合、提升技術(shù)水平這一最終目標(biāo)上。
除了政策的推動(dòng)之外，汽車企業(yè)的憂患意識(shí)也是行業(yè)兼并重組加快的重要原因。為了在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，不被兼并重組，北汽、廣汽和第一陣營(yíng)中實(shí)力較弱的長(zhǎng)安汽車都提出了2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷300萬(wàn)輛的目標(biāo)。分析人士認(rèn)為，這三家企業(yè)提出300萬(wàn)輛的目標(biāo)并不是根據(jù)自身產(chǎn)銷增長(zhǎng)情況制訂的，而是因?yàn)?SPAN lang=EN-US>300萬(wàn)輛是進(jìn)入第一陣營(yíng)的基本條件。
數(shù)據(jù)顯示，2010年，除上汽集團(tuán)以超過(guò)350萬(wàn)輛的銷量保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的產(chǎn)銷都在250萬(wàn)輛左右，顯然，誰(shuí)能提前布局，誰(shuí)就有可能成為最終的勝利者，而兼并重組則是做大做強(qiáng)的重要途徑。
長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平曾表示，未來(lái)五年，汽車市場(chǎng)將面臨一次大洗牌，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，只有規(guī)模進(jìn)入行業(yè)前三，才能確保自身的安全。東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平近日也表示，由于發(fā)展的需要，東風(fēng)汽車需要重組。
東風(fēng)式“突圍”
無(wú)論是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的國(guó)內(nèi)并購(gòu)，還是中外合資品牌的陸續(xù)推出，在前一輪汽車業(yè)兼并重組中，備受關(guān)注的“四大四小”各有各的成績(jī)。而在新一輪放開重組主體、加強(qiáng)跨區(qū)域合作的兼并重組中，行業(yè)先鋒們依然在用各種手段“搶占先機(jī)”。
在去年九月國(guó)務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》當(dāng)中，關(guān)于汽車行業(yè)的兼并重組也有了新的思路，其中，兼并重組的主體放開和跨地域結(jié)合都將被強(qiáng)化，民營(yíng)車企也被納入兼并重組的格局之中。
隨著指導(dǎo)思路發(fā)生轉(zhuǎn)變，一些車企的重組思路也越來(lái)越明晰。記者近日從東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部了解到，“東風(fēng)式突圍”已經(jīng)開始，過(guò)去主打合資品牌的東風(fēng)在新的兼并重組思路中，將積極引入民資，同時(shí)擴(kuò)大合資。
其實(shí)早在去年9月放開民資的政策明確之前，東風(fēng)公司便在引入民資方面走在了前面。2010年6月2日，東風(fēng)云南汽車有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議簽字儀式在北京舉行。根據(jù)協(xié)議，新云汽由東風(fēng)集團(tuán)、湖北明想集團(tuán)有限公司、經(jīng)營(yíng)者團(tuán)隊(duì)三方出資組建，其中，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)云汽凈資產(chǎn)出資占比30%，湖北明想集團(tuán)以現(xiàn)金出資占比60%。
吸收民間資本對(duì)東風(fēng)集團(tuán)意義重大。東風(fēng)公司黨委副書記范仲曾表示，引入戰(zhàn)略投資者對(duì)東風(fēng)云汽進(jìn)行增資擴(kuò)股式的合資重組，有利于建立產(chǎn)權(quán)多元化的體制和更為有效的機(jī)制，導(dǎo)入流動(dòng)資金，加強(qiáng)內(nèi)部管理，加大市場(chǎng)開拓力度，全面提升企業(yè)綜合實(shí)力，希望能把新云汽打造成面向西南和東南亞市場(chǎng)的高原型特種商用車生產(chǎn)企業(yè)，確保新云汽可持續(xù)健康發(fā)展。
與民間資本合作，東風(fēng)集團(tuán)同樣意在擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模及更大范圍內(nèi)的區(qū)域汽車資源整合。據(jù)東風(fēng)云汽總經(jīng)理、黨委書記胡偉明介紹，“增資擴(kuò)股后的新云汽，五年內(nèi)將形成年產(chǎn)銷5萬(wàn)輛的規(guī)模，并初步形成西南汽車工業(yè)園；十年內(nèi)將完善西南汽車工業(yè)園及其配套，加快推進(jìn)區(qū)域性汽車工業(yè)資源整合。”
除了將繼續(xù)吸納民間資本進(jìn)行自身發(fā)展之外，東風(fēng)集團(tuán)還將在其成果豐碩的合資版圖上進(jìn)行突破。
從目前東風(fēng)集團(tuán)合資企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品線數(shù)量來(lái)看，該企業(yè)目前的外資“聯(lián)姻對(duì)象”就包括雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)、本田四大品牌，加上去年談妥的東風(fēng)裕隆，其產(chǎn)品線覆蓋了轎車、SUV、MPV等絕大多數(shù)主流細(xì)分市場(chǎng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)人士對(duì)記者表示，在這一輪“兼并重組”的過(guò)程中，東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的版圖仍將繼續(xù)擴(kuò)大。就在上周，業(yè)內(nèi)盛傳東風(fēng)集團(tuán)正和同屬裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車談判，希望重組中華汽車、福汽集團(tuán)、三菱三方合資的東南汽車。對(duì)于這一傳聞，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平的回答引人遐想，“現(xiàn)在沒(méi)有接觸，但不排除以后有接觸”。不斷發(fā)展壯大的東風(fēng)汽車仍然離不開重組。徐平曾表示，“如果東風(fēng)集團(tuán)要保持競(jìng)爭(zhēng)力，肯定需要在增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些業(yè)務(wù)和資本方面的優(yōu)化。所以說(shuō)東風(fēng)需要重組。”在重組思路上，東風(fēng)集團(tuán)頗有自己的想法。徐平就曾列出東風(fēng)選擇重組對(duì)象的三大條件：一是要有利于提高東風(fēng)的自主研發(fā)能力，二是要符合國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，三是要有利于“十二五”期間東風(fēng)集團(tuán)走出去的戰(zhàn)略規(guī)劃，而不是單純地為了擴(kuò)大規(guī)模而重組。記者也了解到，除了野心勃勃地“勘察”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)集團(tuán)在其豐富的合資品牌陣營(yíng)中也在步步為營(yíng)，眼下和英菲尼迪、雷諾的“聯(lián)姻”就已在醞釀之中。
