“發(fā)動機新工廠在整車工廠規(guī)劃時就已考慮了?！泵绹Ｌ厝驁?zhí)行副總裁劉易斯?布恩在長安福特馬自達(dá)重慶新發(fā)動機工廠的簽約儀式上表示，早在籌備長安福特第三工廠（整車）的同時，發(fā)動機這一核心技術(shù)的規(guī)劃便已納入其中。
新廠年產(chǎn)40萬臺
9月25日，總投資34億元人民幣的發(fā)動機項目落戶重慶兩江新區(qū)，也印證了長安汽車生產(chǎn)重心遷往該地的說法。長安汽車曾表示，將在兩江新區(qū)投入500億元建10個工廠，解決3萬人的就業(yè)問題。
在簽約儀式上，重慶市市長黃奇帆緊緊握住徐留平和布恩的手，這位以“經(jīng)濟頭腦”著稱的市長激動地表示，希望發(fā)動機工廠的規(guī)模5年之后再翻一番。
而長安福特方面則向記者表示：“該項目將完全由長安福特馬自達(dá)汽車有限公司出資，計劃明年動工，2013年建成投產(chǎn)，屆時將實現(xiàn)年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機的目標(biāo)。”加上目前南京發(fā)動機廠35萬臺的產(chǎn)能，長安福特馬自達(dá)發(fā)動機全年總產(chǎn)量有望提升至75萬臺?！巴竽暇┌l(fā)動機廠和重慶新廠將共同為長安福特的車型提供發(fā)動機。”9月27日，長安福特相關(guān)人士告訴時代周報記者。
或生產(chǎn)EcoBoost
“再不換發(fā)動機，福特的車子就沒競爭力了，大眾差不多都汽油直噴了，福特的還是老式發(fā)動機。”業(yè)內(nèi)人士毫不客氣地指出。在中國，已經(jīng)被大眾TSI等先進技術(shù)拋在身后的福特，現(xiàn)在正奮起直追，而最快捷的方法便是將國外經(jīng)試驗成功的技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)，為中國消費者帶來全球化的價值體驗。我們有可能相信，福特全球最先進的發(fā)動機將在中國新廠里生產(chǎn)，并最終應(yīng)用到福特全新的產(chǎn)品上去。“目前所有EcoBoost GTDI發(fā)動機將從西班牙進口，但也會爭取國產(chǎn)?！逼髽I(yè)內(nèi)部人士向時代周報記者透露。
早在2009年，福特便首次在廣州車展向外界展示了其最先進的EcoBoost發(fā)動機技術(shù)，而在今年4月的北京車展，福特中國董事長葛致諾更明確表示搭載2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸發(fā)動機和PowerShift雙離合變速器的新款蒙迪歐-致勝將在年內(nèi)上市。
盡管福特的EcoBoost技術(shù)兩年前便在美國市場推出，但對國人來說還是相當(dāng)陌生。據(jù)福特方面介紹，與傳統(tǒng)的同排量自然進氣發(fā)動機相比，使用EcoBoost技術(shù)的發(fā)動機可以提高將近20％的燃油經(jīng)濟性和降低15％的溫室氣體排放，同時輸出更高的功率和扭力。
“EcoBoost的重要意義在于，它可廣泛應(yīng)用于從小型車到重型卡車在內(nèi)的多種汽車發(fā)動機上，并且能讓消費者負(fù)擔(dān)得起。”福特汽車負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁德里克?庫扎克表示。
“與當(dāng)前柴油機和混合動力技術(shù)成本相比，一臺4缸EcoBoost發(fā)動機，消費者在大約30個月內(nèi)就能通過節(jié)省燃油支出收回投資。而在同等里程數(shù)和燃油成本下，柴油機平均需要7.5年，混合動力發(fā)動機的回收期則需12年?！备Ｌ仄囏?fù)責(zé)全球產(chǎn)品開發(fā)的副總裁德里克?庫扎克說。去年8 月以來，福特在北美地區(qū)已經(jīng)售出了超過 10000輛配備EcoBoost GTDI 發(fā)動機的汽車，福特 Taurus SHO、福特Flex、林肯 MKS 和林肯 MKT等車型也已率先從該研發(fā)成果上受惠。
新技術(shù)之爭
福特宣稱，到2013年，全球90％的產(chǎn)品將配備該款發(fā)動機，作為福特的主戰(zhàn)場之一，中國市場顯然不應(yīng)該被排除在外。
今年8月26日，隨著一輛新福特嘉年華的鑰匙被交付到顧客手上，長安福特宣布總銷量達(dá)到100萬輛，是中國第12家累計銷量進入100萬俱樂部的汽車制造商。而在今年前8個月，這位福特在中國的合作伙伴，共售出251046輛品牌乘用車，較去年同期增長33%，為福特中國貢獻了將近70%的業(yè)績。但不能忽視的是作為該企業(yè)的明星產(chǎn)品，曾經(jīng)熱銷的福克斯出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，以?？怂谷龓麨槔?，今年前8個月的銷量僅為5.26萬輛，同比下降38.26%。
作為福特一款標(biāo)榜運動血統(tǒng)的緊湊型車，?？怂沟臍v史并不長，而從2005年開始進入中國的是其第二代產(chǎn)品，只比國外上市晚了一年。五年之后，這一代產(chǎn)品無疑已走到了生命周期的末端，新一代?？怂鼓芊窭^續(xù)擔(dān)任中流砥柱的角色，備受關(guān)注。由于新一代?？怂挂碛诒泵篮蜌W洲一年才登陸中國，在這青黃不接的階段里，為填補空白，長安福特在6月曾推出增配的2011款?？怂?，而新增的?？怂箖蓭叭龓?.8L手動經(jīng)典型，更將入門價格下探到10萬元區(qū)間。
“也許只有將新式發(fā)動機盡早地裝配在產(chǎn)品上面，?？怂共庞袡C會搶回在大眾以及別克的小排量渦輪增壓車型中失去的市場份額?！睋?jù)了解EcoBoost技術(shù)極有可能在未來應(yīng)用于包括新一代福克斯在內(nèi)的國產(chǎn)車型。
今年1-8月，一汽―大眾的速騰1.4TSI銷量已達(dá)到3.55萬輛，其去年全年的銷量也不過0.86萬輛。被稱為“大眾的發(fā)動機革命”的TSI系列可謂集合了當(dāng)前全球汽油發(fā)動機的所有先進技術(shù)，被眾多制造商效仿。
另一方面，上汽集團也在不久前宣布與通用聯(lián)手開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合變速器。
“汽油直噴、渦輪增壓還有可變氣門正時系統(tǒng)，其實都不是什么新東西，”前述人士指出，但這些技術(shù)無疑已成為現(xiàn)今汽車制造商宣傳其產(chǎn)品的一個重要賣點和支撐點，“仿佛不搞些新技術(shù)，就趕不上潮流了?！辈坏绱?，對技術(shù)的追求也將給消費者帶來更優(yōu)質(zhì)的座駕，盡管在這個過程中，制造商投入的研發(fā)成本會更高、企業(yè)間的競爭也將進入白熱化。
