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從汽配廠到整車制造—中國車企幫助巴基斯坦企業(yè)實(shí)現(xiàn)“逆襲”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-04-22
核心提示:馬斯特工業(yè)集團(tuán)在巴基斯坦頗有名氣,旗下多個(gè)子公司覆蓋紡織業(yè)、制造業(yè)、電力行業(yè)等領(lǐng)域,其生產(chǎn)的汽車零部件熱銷巴基斯坦。在此

馬斯特工業(yè)集團(tuán)在巴基斯坦頗有名氣,旗下多個(gè)子公司覆蓋紡織業(yè)、制造業(yè)、電力行業(yè)等領(lǐng)域,其生產(chǎn)的汽車零部件熱銷巴基斯坦。在此基礎(chǔ)上,馬斯特打算進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域,但整車組裝和生產(chǎn)對(duì)其來說門檻較高,關(guān)鍵在于缺少核心技術(shù)支持。

馬斯特把目光投向了中國,希望得到中國企業(yè)的幫助。

“2002年我去中國考察,走訪了20多家卡車和商用車制造商,福田是最有合作潛力的一家,”馬斯特汽車公司首席執(zhí)行官納迪姆·馬利克告訴新華社記者,“我們是第一家把中國汽車引進(jìn)巴基斯坦市場(chǎng)的(公司)。”

2002年,剛剛成立6年的福田汽車也把目光放在了海外市場(chǎng),馬斯特與福田一拍即合,聯(lián)手開拓巴基斯坦市場(chǎng)。

剛開始,馬斯特在巴基斯坦組裝和經(jīng)銷福田汽車并不順利。一方面,日系車在巴基斯坦市場(chǎng)深耕數(shù)十年,已建立完整的配套服務(wù)體系,車型也符合本土化需求,市場(chǎng)保有量和銷量都很大。另一方面,剛進(jìn)入巴基斯坦不久的福田便遭遇了“水土不服”。

“那是福田在巴基斯坦最困難的日子。我們沒有充分調(diào)研本地市場(chǎng)情況和客戶需求,照搬國內(nèi)基礎(chǔ)車型進(jìn)行右舵商改,結(jié)果2008年福田車在巴基斯坦集中爆發(fā)問題,年銷量從一開始的3000多臺(tái)一下降到了100多臺(tái)。”福田汽車南亞地區(qū)部常務(wù)副總經(jīng)理李明峰說。

“之后我們根據(jù)巴基斯坦消費(fèi)市場(chǎng)需求升級(jí)了全線產(chǎn)品,”李明峰說,“現(xiàn)在福田輕卡的銷量在巴基斯坦市場(chǎng)排名第一,中型和重型卡車(的銷量)雖然與日系車還有一定差距,但差距逐漸縮小。”

馬利克說:“此前我們對(duì)汽車行業(yè)非常陌生,是福田帶給我們技術(shù)、理念、營銷和持續(xù)幫助,才讓我們?cè)诎突固故袌?chǎng)上有所發(fā)展。”

正所謂“筑巢引鳳”,馬斯特的快速發(fā)展讓它成為外國車企進(jìn)入巴基斯坦市場(chǎng)的理想合作對(duì)象。2015年,中國宇通客車開始與馬斯特汽車公司合作,進(jìn)軍巴基斯坦市場(chǎng)。

僅僅4年時(shí)間,馬斯特和宇通強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,在日韓系客車主導(dǎo)的巴基斯坦市場(chǎng)上異軍突起。宇通不僅在巴基斯坦銷量居前,保有量也占了市場(chǎng)約30%的份額。

依托與福田和宇通的合作,馬斯特汽車公司現(xiàn)已成為巴基斯坦最大的汽車制造商之一,實(shí)現(xiàn)了從汽配廠到整車制造的“逆襲”。

現(xiàn)在,馬斯特汽車公司新建了一個(gè)現(xiàn)代化廠房,將所有福田汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到新廠,老廠則全部負(fù)責(zé)宇通業(yè)務(wù)。新廠年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從目前的5000臺(tái)增長(zhǎng)到1萬臺(tái)。

談及未來,馬利克說,得益于中巴經(jīng)濟(jì)走廊,巴基斯坦交通基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展,陸路交通可以把中國西部、中亞和巴基斯坦瓜達(dá)爾港相連接,為馬斯特創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。(消息來源于網(wǎng)絡(luò))

 

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