自去年年底，由于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，全球范圍內(nèi)汽車零件巨頭廠商先后掀起了裁員潮。今年年初起，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來越多。
分析人士指出，歐美市場電動汽車需求低于預(yù)期是導(dǎo)致零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。許多本土供應(yīng)商原本期望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期實現(xiàn)增長，卻因市場需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營壓力。同時，大型汽車制造商也在應(yīng)對成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，特別是面對中國供應(yīng)鏈的激烈競爭。
中國企業(yè)正在利用其在制造和成本方面的競爭優(yōu)勢，積極擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù)，促使歐洲汽車制造商重新考慮合作伙伴關(guān)系。尤其在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的專業(yè)技術(shù)和成本效益尤為受到青睞。
另外，諸如特斯拉這樣的電動車企，由于是電動化出身，在軟件部署和市場適應(yīng)上取得了更好的成績，進(jìn)展非常迅速。相比之下，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價格附加費和通脹補償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，歐美日韓的一些傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐更為謹(jǐn)慎。
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