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2015年上半年中國車市九大關(guān)鍵詞盤點

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-15
核心提示:  新常態(tài)2015年上半年,整個中國汽車市場增速放緩、銷量下滑,成為生存現(xiàn)狀,,而這種現(xiàn)狀也被稱之為新常態(tài)?! ⌒鲁B(tài)下,之前高歌猛進
   新常態(tài)

2015年上半年,整個中國汽車市場增速放緩、銷量下滑,成為生存現(xiàn)狀,,而這種現(xiàn)狀也被稱之為新常態(tài)。
 
  新常態(tài)下,之前高歌猛進的增速已經(jīng)不再。6月,我國汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛,環(huán)比下降5.8%和5.3%,同比繼5月后再次雙雙低于去年同期水平,分別下降0.2%和2.3%;企業(yè)庫存則繼續(xù)上升。今年1-6月份,我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛,同比分別增長2.6%和1.4%,但月度累計增幅繼續(xù)回落。
 
  就連一直保持高調(diào)“俯視”一眾豪華品牌,也難逃銷量下滑的劫數(shù)。寶馬、奧迪的增幅已經(jīng)降至個位數(shù),沃爾沃等的銷量更是同比大幅下滑。隨之而來的是整個豪華車市場都在遭受價格壓力,各款豪華車型大幅優(yōu)惠。經(jīng)銷商庫存日漸高企,不得不采取價格倒掛的形式賣車,其利潤空間一再受到擠壓,生存愈發(fā)艱難。由此導致很多經(jīng)銷商十分不滿,不配合工作、公然反抗主機商的情況不斷出現(xiàn)。
 
  SUV升溫
 
  放眼國內(nèi)車市,哪種車型賣得最火,非SUV車型莫屬。無論合資品牌,還是自主品牌,幾乎都遵循著“凡SUV必火”的規(guī)律。為了搶占這一市場,車企紛紛開足馬力,或是擴大產(chǎn)能,或是調(diào)整生產(chǎn)線,希望在這一高速增長的細分市場中獲得更大份額。從目前國內(nèi)車市產(chǎn)銷趨勢看,SUV市場紅火的一幕還將持續(xù)。
 
  爆發(fā)式增長
 
  新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)讓很多人吃了一驚。繼去年銷量實現(xiàn)破紀錄的近7.5萬輛之后,今年增長勢頭更猛,上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛,同比增長2.5倍和2.4倍。新能源汽車爆發(fā)式增長與多項扶持政策出臺有關(guān)。按照目前趨勢,今年新能源汽車有望實現(xiàn)15萬到20萬輛的產(chǎn)銷量。
 
  官降
 
  4月,上海大眾的一紙官方降價宣言,開啟了整個中國車市的車企官降大戰(zhàn)。隨后,長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、上汽乘用車等也加入官降行列,普遍降幅在1萬元以上。上海通用在一個月后跟進,旗下40款車型價格降幅從1萬至5.39萬元。又在一個月之后,價格一向堅挺的長城也宣布旗下多款SUV車型推出現(xiàn)金優(yōu)惠活動。此后不久,捷豹路虎宣布其首款國產(chǎn)車攬勝極光官降3萬-5萬元;東風悅達起亞則推出了全車系車型降價優(yōu)惠活動,其中獅跑車型直降4萬元、K5車型直降萬元起,購車還可享全車系車型免車船稅政策。
 
  盡管車企多表示官降是為讓利或回饋消費者,但在增速放緩、銷量下滑的大環(huán)境下,其背后意圖都大同小異——以官方降價的形式吸引消費者,撬動市場銷量增長;其所反映的現(xiàn)實也是同樣——今年以來不容樂觀的車市現(xiàn)狀。官降之戰(zhàn)的出現(xiàn),也是車企之間競爭升級的表現(xiàn),是價格戰(zhàn)從原來的經(jīng)銷商層面上升到了車企層面。
 
  互聯(lián)網(wǎng)+
 
  今年,李克強總理在《政府工作報告》首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃,推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。
 
  汽車產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下,也在探索著新的模式,并有越來越多的新型業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。例如,在整車制造領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)汽車制造商,如今也有諸多敏銳的IT企業(yè)投身其中:樂視宣布與北汽合作打造“超級汽車”;阿里巴巴成立汽車事業(yè)部,未來也將涉及整車制造。而在汽車駕駛、智能系統(tǒng)等方面,無人駕駛等技術(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)與車企相互合作后將誕生的產(chǎn)物。這些不僅給車企與互聯(lián)網(wǎng)帶來了更好的發(fā)展方向,也給消費者帶來了對未來汽車發(fā)展的無限遐想。
 
  日系回暖
 
  今年前5個月,乘用車總體銷量呈下滑趨勢,從1月份的203.8萬輛下滑到5月份的160.93萬輛。即便是此前表現(xiàn)強勢的SUV也遭遇同樣的情況,從1月份的48.77萬輛下滑到5月份的45.93萬輛。而乘用車銷量排名前十的車企中,也有多家銷量同比下滑,其中5月份尤甚,北京現(xiàn)代下滑幅度同比超過10%,上海通用下滑幅度同比接近10%,此前這兩個品牌多年保持增長趨勢。
 
  不過,與總體下滑趨勢不同,日系品牌今年以來表現(xiàn)出人意料,其在華銷售有所回暖,這也是截止目前,還沒有日系品牌加入到此次價格戰(zhàn)的主要原因。今年前5個月,除2月份受春節(jié)影響外,日系品牌銷量從1月份的24.92萬輛增長到5月份的29.01萬輛,呈現(xiàn)出小幅上升趨勢,和乘用車總體趨勢背離。而且,其市場份額也從12%提升到18%,5月份東風日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。
 
  換血頻繁
 
  據(jù)不完全統(tǒng)計,今年上半年,有87位車企高管發(fā)生了職位變動,同比去年上半年的73位,增長了近20%。
 
  其中,升職、離職、調(diào)任、跳槽者均有之。一汽和東風兩大汽車央企掌門人換防最為業(yè)內(nèi)關(guān)注;日產(chǎn)旗下兩大合資品牌的人員調(diào)整數(shù)量最多,涉及7個職位變動。此外,華晨寶馬有5個職位變動,長安標致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部及上海通用分別有4項人事變動。就在前幾日,汽車圈內(nèi)又有新消息,譬如捷豹路虎中國掌門人高博的離職,以及廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司總經(jīng)理鄭杰的上任。在汽車業(yè)亟待調(diào)整創(chuàng)新之時,車企對管理人員的調(diào)整,無疑也是為了適應(yīng)市場而主動求變的一種表現(xiàn)。
 
  告別傳統(tǒng)、擁抱創(chuàng)業(yè)者也大有人在。英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇出任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁;沃爾沃中國區(qū)董事長沈輝出任博泰集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。這在一定程度上也反映了汽車市場的格局變化及未來趨勢,未來或許會有更多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的汽車人轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)大軍。
 
  平行進口車
 
  去年獲得身份認可的平行進口車,目前通過全國各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺,正在全面推進試點工作。一直以來,由于身份尷尬及售后服務(wù)短板,平行進口車長期處于市場灰色地帶,無法與中規(guī)進口車公然叫板競爭;尤其是近年來,受到中規(guī)車不斷增多、進口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊,非中規(guī)車的市場份額更是逐步萎縮。
 
  平行進口車“松綁”,被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面,平行進口車的試點將給中國消費者帶來更多購車選擇和途徑;另一方面,在不少業(yè)內(nèi)人士看來,隨著平行進口車銷量的增長,其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競爭也必然隨之而來,因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價格虛高的現(xiàn)象。
 
  不過,從目前的銷售情況來看,平行進口車的競爭力不甚樂觀。其中,在推行試點已達半年的上海自貿(mào)區(qū),成績令人失望——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,到今年6月,上海平行進口車訂單數(shù)量為100多輛,交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個月推行試點的深圳,成績略好于上海,到6月為止共銷售了160輛。
 
  汽車社會
 
  梳理上半年的社會熱點,成都女司機被打、別車導致車禍等都引發(fā)過輿論熱議,也使得“路怒癥”成為頻頻出現(xiàn)的熱詞。汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年世界第一的光鮮,并沒有掩蓋我國汽車社會文明的短板。應(yīng)該說,汽車文明是一個綜合的價值體系,文明行車的養(yǎng)成,既需要駕駛者提升文明素養(yǎng),還需要嚴格、科學的法規(guī)保障。
 
 

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