EPB（Electrical Park Brake）是電子駐車制動系統(tǒng)的英文簡稱。EPB研發(fā)之初，僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿，現(xiàn)在EPB已經(jīng)是汽車制動系統(tǒng)的一個組成部分，并且可以 用于緊急制動、自動輔助駐車、預(yù)防溜車等。EPB的出現(xiàn)，改善了整車造型、節(jié)省車內(nèi)空間、提高車輛主動安全性。
在我國，很多人對EPB的認(rèn)知要開始于2005年上市的老款奧迪A6L，以及之后上市的大眾帕薩特等車型。時 至今日，EPB已經(jīng)成為很多中高級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)然，很多自主品牌車企也開始了EPB的匹配工作。EPB順應(yīng)了汽車市場需求，正在被中國汽車消費(fèi)者所 接受。零部件和整車企業(yè)從事EPB生產(chǎn)、匹配工作的研發(fā)人員在接受本報(bào)記者采訪時均表示，中國汽車市場對EPB產(chǎn)品的需求不可估量，一場搶灘戰(zhàn)即將打響。
■EPB需求數(shù)百萬
近年來，汽車電子化、智能化的趨勢愈加明顯，尤其是在汽車底盤領(lǐng)域，具備先進(jìn)、安全、可靠、實(shí)用、簡單等特點(diǎn)的電子控制設(shè)備正在被廣泛應(yīng)用，EPB是其中一種。在國內(nèi)，以制動產(chǎn)品為主的幾家零部件企業(yè)，早已關(guān)注到EPB市場的巨大需求量和發(fā)展趨勢，未來幾年，配備EPB的車型將占據(jù)1/5的“天下”。
今年年初，浙江亞太機(jī)電股份有限公司（簡稱“亞太股份”）研發(fā)的ESC、EPB等產(chǎn)品在黑河寒區(qū)試驗(yàn)基地測 試。2009年，亞太股份博士后科研工作站向國家發(fā)改委申報(bào)了汽車電子駐車制動器系統(tǒng)（EPB）項(xiàng)目。亞太股份汽車電子分公司經(jīng)理鄭文榮表示，早在 2006年公司就開始了EPB項(xiàng)目的研發(fā)，近幾年EPB市場發(fā)展迅速，不僅是合資車型，很多自主品牌的中高級車型也開始了EPB的匹配。在我國，將會有數(shù)百萬輛汽車匹配EPB。
浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳啟生在接受記者采訪時顯得更為激動，他說：“國內(nèi)EPB產(chǎn)品供不應(yīng)求，尤其是近幾年，很多自主品牌整車廠主動找到我們進(jìn)行匹配。”據(jù)了解，力邦合信在六年前開始EPB項(xiàng)目的商業(yè)調(diào)查，三年前開始了研發(fā)生產(chǎn)，正在匹 配的整車企業(yè)有十家以上。
■集成整合大趨勢
EPB最初應(yīng)用于盤式制動器，隨著技術(shù)的成熟，鼓式制動器以及汽車的前輪、后輪都可以安裝此設(shè)備，因 此，EPB的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到B級車、A級車以及工程機(jī)械用車。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術(shù)研發(fā)總院底盤技術(shù)研究院制動部工程師賴鋒說：“EPB是一 個非常時尚方便的裝備，大部分自主品牌都在準(zhǔn)備或者已經(jīng)著手相關(guān)的匹配工作。依目前市場情況來看，自主品牌廠家暫不會大量供應(yīng)標(biāo)配EPB的車型，EPB還是主要作為選裝配置。”
集成式EPB與拉索式EPB
EPB主要分為拉索式和集成式。賴鋒解釋說：“從匹配反映出的結(jié)果來看，拉索式EPB問題較多，很有可能被逐步淘汰，而集成式EPB會成為主流。所謂集成式，即每個卡鉗都集成一個馬達(dá)，通過ECU （電子控制單元）指令進(jìn)行工作。”
從EPB與ABS整合的趨勢來看，鄭文榮表示，兩者的機(jī)械零部件依然是單獨(dú)的系統(tǒng)，整合主要體現(xiàn)在兩者可以共 用一個ECU。目前，市場對單體EPB產(chǎn)品需求多一些，EPB與ABS整合后的產(chǎn)品在市場大量應(yīng)用還需要一段磨合期。賴鋒也表示，這個趨勢是必然的，但作為整車廠家，希望可以采購整合后的產(chǎn)品，以降低成本。
■批量生產(chǎn)需突破
盡管EPB市場前景給人以較多的期許，有些國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)具備EPB批量生產(chǎn)的條件，但卻一直沒有企業(yè)真 正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)停留在研發(fā)匹配階段。接受采訪的幾家零部件企業(yè)也表示，產(chǎn)品批量上市最快也需要等到明年年初，而具體時間還要看與整車匹配工作的 進(jìn)度。與此同時，外資卻一直加大在中國市場投資EPB 的步伐，有坐擁中國EPB市場之勢。
顯然，自主零部件企業(yè)面對為發(fā)展?jié)摿薮蟮腅PB市場和外企的步步緊逼，急需跨過批量生產(chǎn)的坎。
鄭文榮說：“整體來看，制造生產(chǎn)EPB的難度不大，核心在于技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)的突破，尤其電控單元ECU軟件方面的設(shè)計(jì)應(yīng)用，我們依托企業(yè)自身大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，才能保障EPB等一系列關(guān)聯(lián)制動產(chǎn)品的可靠性。”陳啟生也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他還補(bǔ)充說：“不僅僅是ECU，核心部件電機(jī)也非常重要，為保證產(chǎn)品品質(zhì)，自主零部件企業(yè)的EPB電機(jī)依賴進(jìn)口，當(dāng)然，我們十分希望幾年之內(nèi)可以在國內(nèi)采購到同樣品質(zhì)的電機(jī)，以降低成本。”
據(jù)了解，安裝有EPB的制動系統(tǒng)，相比常規(guī)制動系統(tǒng)，制造成本平均每套增加三四百元。陳啟生補(bǔ)充說：“算上匹配、標(biāo)定的費(fèi)用，成本會增加5%~30%不等，具體要視車型而定。”顯然，幾百元的成本對合資品牌的中高級車來說問題不大，但對于自主品牌車企來說依然有一定的價格壓力。不過，從消費(fèi)者角度講，為獲得一個實(shí)用又安全的電子裝備多支出幾百元還是可以接受的。
