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面對外企“入侵” 我國制動器企業(yè)搶灘EPB市場

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-11-06
核心提示:EPB(Electrical Park Brake)是電子駐車制動系統(tǒng)的英文簡稱。EPB研發(fā)之初,僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿,現(xiàn)在EPB已經(jīng)是汽車制動系

EPB(Electrical Park Brake)是電子駐車制動系統(tǒng)的英文簡稱。EPB研發(fā)之初,僅僅是從形式上替代了手動制動拉桿,現(xiàn)在EPB已經(jīng)是汽車制動系統(tǒng)的一個組成部分,并且可以 用于緊急制動、自動輔助駐車、預(yù)防溜車等。EPB的出現(xiàn),改善了整車造型、節(jié)省車內(nèi)空間、提高車輛主動安全性。

在我國,很多人對EPB的認(rèn)知要開始于2005年上市的老款奧迪A6L,以及之后上市的大眾帕薩特等車型。時 至今日,EPB已經(jīng)成為很多中高級車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,當(dāng)然,很多自主品牌車企也開始了EPB的匹配工作。EPB順應(yīng)了汽車市場需求,正在被中國汽車消費(fèi)者所 接受。零部件和整車企業(yè)從事EPB生產(chǎn)、匹配工作的研發(fā)人員在接受本報(bào)記者采訪時均表示,中國汽車市場對EPB產(chǎn)品的需求不可估量,一場搶灘戰(zhàn)即將打響。

■EPB需求數(shù)百萬

近年來,汽車電子化、智能化的趨勢愈加明顯,尤其是在汽車底盤領(lǐng)域,具備先進(jìn)、安全、可靠、實(shí)用、簡單等特點(diǎn)的電子控制設(shè)備正在被廣泛應(yīng)用,EPB是其中一種。在國內(nèi),以制動產(chǎn)品為主的幾家零部件企業(yè),早已關(guān)注到EPB市場的巨大需求量和發(fā)展趨勢,未來幾年,配備EPB的車型將占據(jù)1/5的“天下”。

今年年初,浙江亞太機(jī)電股份有限公司(簡稱“亞太股份”)研發(fā)的ESC、EPB等產(chǎn)品在黑河寒區(qū)試驗(yàn)基地測 試。2009年,亞太股份博士后科研工作站向國家發(fā)改委申報(bào)了汽車電子駐車制動器系統(tǒng)(EPB)項(xiàng)目。亞太股份汽車電子分公司經(jīng)理鄭文榮表示,早在 2006年公司就開始了EPB項(xiàng)目的研發(fā),近幾年EPB市場發(fā)展迅速,不僅是合資車型,很多自主品牌的中高級車型也開始了EPB的匹配。在我國,將會有數(shù)百萬輛汽車匹配EPB。

浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳啟生在接受記者采訪時顯得更為激動,他說:“國內(nèi)EPB產(chǎn)品供不應(yīng)求,尤其是近幾年,很多自主品牌整車廠主動找到我們進(jìn)行匹配。”據(jù)了解,力邦合信在六年前開始EPB項(xiàng)目的商業(yè)調(diào)查,三年前開始了研發(fā)生產(chǎn),正在匹 配的整車企業(yè)有十家以上。

■集成整合大趨勢

EPB最初應(yīng)用于盤式制動器,隨著技術(shù)的成熟,鼓式制動器以及汽車的前輪、后輪都可以安裝此設(shè)備,因 此,EPB的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到B級車、A級車以及工程機(jī)械用車。奇瑞汽車股份有限公司汽車工程技術(shù)研發(fā)總院底盤技術(shù)研究院制動部工程師賴鋒說:“EPB是一 個非常時尚方便的裝備,大部分自主品牌都在準(zhǔn)備或者已經(jīng)著手相關(guān)的匹配工作。依目前市場情況來看,自主品牌廠家暫不會大量供應(yīng)標(biāo)配EPB的車型,EPB還是主要作為選裝配置。”



 

集成式EPB與拉索式EPB

EPB主要分為拉索式和集成式。賴鋒解釋說:“從匹配反映出的結(jié)果來看,拉索式EPB問題較多,很有可能被逐步淘汰,而集成式EPB會成為主流。所謂集成式,即每個卡鉗都集成一個馬達(dá),通過ECU (電子控制單元)指令進(jìn)行工作。”

從EPB與ABS整合的趨勢來看,鄭文榮表示,兩者的機(jī)械零部件依然是單獨(dú)的系統(tǒng),整合主要體現(xiàn)在兩者可以共 用一個ECU。目前,市場對單體EPB產(chǎn)品需求多一些,EPB與ABS整合后的產(chǎn)品在市場大量應(yīng)用還需要一段磨合期。賴鋒也表示,這個趨勢是必然的,但作為整車廠家,希望可以采購整合后的產(chǎn)品,以降低成本。

■批量生產(chǎn)需突破

盡管EPB市場前景給人以較多的期許,有些國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)具備EPB批量生產(chǎn)的條件,但卻一直沒有企業(yè)真 正實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),多數(shù)企業(yè)停留在研發(fā)匹配階段。接受采訪的幾家零部件企業(yè)也表示,產(chǎn)品批量上市最快也需要等到明年年初,而具體時間還要看與整車匹配工作的 進(jìn)度。與此同時,外資卻一直加大在中國市場投資EPB 的步伐,有坐擁中國EPB市場之勢。

顯然,自主零部件企業(yè)面對為發(fā)展?jié)摿薮蟮腅PB市場和外企的步步緊逼,急需跨過批量生產(chǎn)的坎。

鄭文榮說:“整體來看,制造生產(chǎn)EPB的難度不大,核心在于技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)的突破,尤其電控單元ECU軟件方面的設(shè)計(jì)應(yīng)用,我們依托企業(yè)自身大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累,才能保障EPB等一系列關(guān)聯(lián)制動產(chǎn)品的可靠性。”陳啟生也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),他還補(bǔ)充說:“不僅僅是ECU,核心部件電機(jī)也非常重要,為保證產(chǎn)品品質(zhì),自主零部件企業(yè)的EPB電機(jī)依賴進(jìn)口,當(dāng)然,我們十分希望幾年之內(nèi)可以在國內(nèi)采購到同樣品質(zhì)的電機(jī),以降低成本。”

據(jù)了解,安裝有EPB的制動系統(tǒng),相比常規(guī)制動系統(tǒng),制造成本平均每套增加三四百元。陳啟生補(bǔ)充說:“算上匹配、標(biāo)定的費(fèi)用,成本會增加5%~30%不等,具體要視車型而定。”顯然,幾百元的成本對合資品牌的中高級車來說問題不大,但對于自主品牌車企來說依然有一定的價格壓力。不過,從消費(fèi)者角度講,為獲得一個實(shí)用又安全的電子裝備多支出幾百元還是可以接受的。

 

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