近日，工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布第254批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司將獲得專用車生產(chǎn)資質(zhì)。萬(wàn)向集團(tuán)并非首家將目光投向制造整車的零部件企業(yè)，此前寧波華翔、濰柴動(dòng)力都進(jìn)行過類似的嘗試。
相對(duì)于聲名顯赫的整車制造企業(yè)，即使是在自己的領(lǐng)域內(nèi)名列前茅的零部件企業(yè)，二者之間的名望以及受關(guān)注度都不可同日而語(yǔ)，因此，進(jìn)軍整車制造行業(yè)也成為了一些零部件企業(yè)的訴求。濰柴想要進(jìn)入整車領(lǐng)域在業(yè)內(nèi)早已不是秘密， 2009年，濰柴動(dòng)力收購(gòu)了重慶嘉陵川江公司80%的股份，憑借嘉川公司的乘用車生產(chǎn)牌照，拿到了進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的“敲門磚”。濰柴動(dòng)力是目前中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的配件及柴油引擎制造集團(tuán)之一，主要生產(chǎn)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車項(xiàng)目將在2013年底正式實(shí)施，濰柴也將正式進(jìn)軍乘用車整車市場(chǎng)。 涉足整車制造（乘用車領(lǐng)域）是魯冠球多年來的夙愿。不過，與濰柴在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面的發(fā)力不同，目前透露出來的信息表明，萬(wàn)向集團(tuán)則是選擇了從新能源汽車方面突破。
繼年初完成對(duì)美國(guó)鋰電龍頭企業(yè)A123的收購(gòu)之后，近日又有消息稱，萬(wàn)向集團(tuán)將再次出手，欲聯(lián)合美國(guó)跑車制造商VL公司收購(gòu)陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國(guó)豪華電動(dòng)汽車品牌菲斯克，如果此次收購(gòu)成功，萬(wàn)向集團(tuán)將打通新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，正式跨入整車制造的行列。
萬(wàn)向集團(tuán)與濰柴在國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)都是各自領(lǐng)域的翹楚，他們進(jìn)軍整車制造業(yè)的夢(mèng)想已經(jīng)開始付諸于實(shí)際行動(dòng)，對(duì)此，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)褒貶不一。有人基于目前乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和自主品牌車企的發(fā)展現(xiàn)狀表示擔(dān)憂，而也有人認(rèn)為相較于一般的自主車企，做零部件出身的萬(wàn)向、濰柴等企業(yè)擁有更多的核心技術(shù)，以這樣的身份介入整車制造或?qū)橹袊?guó)汽車技術(shù)進(jìn)步帶來一個(gè)新的思路。目前看來，零部件企業(yè)涉足整車制造的前景還很難準(zhǔn)確定論，其實(shí)際效果幾何也只能留待時(shí)間的檢驗(yàn)。
