目前多個省、市、區(qū)召開常委會出臺政策,要求領導換乘國產(chǎn)自主品牌汽車。其中,甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等省(區(qū))委常委會已經(jīng)通過關于改進工作作風的相關規(guī)定,要求“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。
“這個消息對于自主品牌無疑是利好,希望更多城市響應號召,擴大采購范圍。”華晨汽車銷售公司市場部人士昨日接受本報采訪時坦言。
從去年開始,幾項對自主品牌利好的扶持政策陸續(xù)出臺,但有一些政策很快便沒有了下文。比如,2012年2月24日,《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱《目錄》)出臺。入選《目錄》的412款車型均為自主品牌汽車,但是自征求意見稿公示后,至今未生成正式文件。
有業(yè)內(nèi)人士直言,《目錄》實際上已經(jīng)推進不下去了。而也有業(yè)內(nèi)分析人士認為,公車采購自主品牌汽車遇到了阻力,絕大部分來自于外國車企。
但幾天前,記者就公務車話題采訪一汽-大眾奧迪銷售公司相關人士時獲悉,作為在多年前公務車市場“紅極一時”的汽車企業(yè),奧迪目前已經(jīng)“退守”公務車市場,“現(xiàn)在單純政府公務用車數(shù)量很低,只占到奧迪全年在華銷量10%左右。”該人士稱。
可是,合資品牌在政府公務車市場的比例并沒有太大改變。公開數(shù)據(jù)顯示,2010年前,合資品牌采購量占我國公務車采購規(guī)模近90%,2011年1~6月份,政府采購中自主品牌比例僅20%。
業(yè)內(nèi)人士認為,隨著北汽、廣汽、長安、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌車企產(chǎn)品的不斷改進,輔以政策助力,自主品牌車企會慢慢打開公務車市場,“雖然整體數(shù)量不大,但市場示范是不可小視的。