近期國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了一份《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和技術(shù)改造投資方向（2010年）》（以下簡稱《方向》）文件，其中第一部分對電動汽車及部件的規(guī)格和等級做出了具體的規(guī)定。
對“利用現(xiàn)有能力生產(chǎn)純電動汽車改造項目或動力模塊建設(shè)項目”，《方向》指出：最高車速需大于等于每小時80千米；工況法續(xù)駛里程需大于等于100千米；動力電池等主要部件壽命大于等于10萬公里；車載充電小于等于7小時（0~100%SOC）；快速充電小于等于0.5小時（0~80%SOC）。
對“利用現(xiàn)有能力生產(chǎn)插電式混合動力汽車改造項目或動力模塊建設(shè)項目”，《方向》指出：純電動模式的乘用車行駛續(xù)駛里程需大于等于70km（60km/h勻速）；純電動模式的城市公交客車行駛續(xù)駛里程需大于等于50km（40km/h勻速）；純電動模式乘用車的主要部件使用壽命大于等于10萬公里；純電動模式城市公交客車的主要部件使用壽命大于等于8萬公里。
據(jù)悉，在我國新能源車私人補貼政策中，對相關(guān)車型的技術(shù)標準也將有所規(guī)定。此次《方向》中提出的標準是否將與補貼政策中的相一致？
為此搜狐汽車采訪到中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武。他表示，《方向》中的標準是國家的指導(dǎo)性意見，并不是硬性準入標準。但是《方向》體現(xiàn)出國家規(guī)范產(chǎn)業(yè)標準的傾向，是對企業(yè)在新能源車領(lǐng)域發(fā)展方向和技術(shù)的重要指導(dǎo)。
“這個文件出臺非常及時，對新能源車特別是低速電動車的技術(shù)發(fā)出具體意見，在規(guī)范和調(diào)整企業(yè)行為，促進技術(shù)結(jié)構(gòu)升級有著非常重要的意義。”付于武說。
