東龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男在近期接受采訪時表示：日本汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，如果中小零部件企業(yè)不到海外投資，日子就會過得越來越難。雖然我之前7年不斷地談及中國汽車市場的重要性，并建議日本的汽車零部件公司走出日本，但企業(yè)沒有緊迫感。
東和男的主要工作是幫助日本汽車零配件企業(yè)到中國投資。東和男告訴記者：“我在豐田汽車工作41年，其中在豐田汽車中國公司工作18年直到退休，我對中國汽車市場的了解和積累的人脈，可以幫助這些國際化程度不高的中小企業(yè)。”
2011年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，日本很多零配件企業(yè)開始接受海外投資建廠的理念，并采取行動。不過，多位接受記者采訪的人士認為，日系零部件企業(yè)保守的策略，決定它們不可能在短期內(nèi)在中國汽車市場風(fēng)生水起。
抱團到中國考察
部分日本中小型零部件企業(yè)終于結(jié)伴到中國考察生產(chǎn)環(huán)境，這與去年3月的日本大地震有一定關(guān)系。地震和海嘯曾一度造成供應(yīng)鏈中斷，這對日本汽車工業(yè)造成了極大影響，中小型零部件企業(yè)首當其沖。
“去年大地震是促使企業(yè)到海外投資的催化劑，主要原因則仍然是日元升值。即使最近幾個月日元在貶值，現(xiàn)在達到每美元兌82日元，但是企業(yè)在本土制造再出口的競爭力還是較弱。”東和男表示。
更多日本中小零售企業(yè)開始將眼光盯上中國這個全球第一大汽車市場。一直跟蹤研究日本企業(yè)的英國INSEAD商學(xué)院教授斯圖爾特·布萊克認為，隨著日本公司向海外擴張，而零部件依然在日本國內(nèi)生產(chǎn)的格局顯露出了弊端，這無助于日本公司發(fā)揮自身優(yōu)勢。
為此，在東和男和日本振興貿(mào)易機構(gòu)的組織下，多批日本中小零部件企業(yè)到中國丹陽、鎮(zhèn)江、海寧、南通、嘉興考察。最終，大家決定把日本汽車零部件工業(yè)園落地在丹陽。
丹陽交通發(fā)達，屬于江浙的活躍地帶，江浙一帶分布的零配件企業(yè)大概占到全國日系零配件企業(yè)數(shù)量一半，這樣可以為丹陽的汽車零配件企業(yè)發(fā)展提供充足的配套資源和人力資源。對于中小型企業(yè)來說，勞動力成本也比較重要，而丹陽的勞動力成本相對也較低。
東和男去年7月份投資成立了東龍日聯(lián)（丹陽）企業(yè)管理有限公司，該公司將對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進行管理，包括原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時負責(zé)本地員工的招聘和管理。
“如果大家抱團發(fā)展，可以互為配套，增強對外競爭力。”東和男告訴記者，這個園區(qū)占地300畝，總投資2億美元，計劃引進300~500家日本汽車零部件企業(yè)入駐。目前已經(jīng)同20家日本中小零部件企業(yè)簽訂入駐園區(qū)合同，今年年底能夠再簽30家零部件企業(yè)入園。
“制造出一輛汽車，需要2萬多個零配件，其中30％的零配件由整車廠生產(chǎn)，其他70％則由零部件供應(yīng)商提供。目前，日本的主要整車廠和一二級供應(yīng)商已在中國發(fā)展成熟，但是三四級供應(yīng)商則仍留在日本，把位于日本的三四級供應(yīng)商引進到中國投資，是我的目標。”東和男告訴記者。
不過，丹陽招商局的相關(guān)負責(zé)人則認為，雖然有不少日本中小型汽車零配件企業(yè)來中國考察，但是仍有不少企業(yè)持觀望態(tài)度，它們不知道如何在中國開展工作，如何尋找配套客戶。
野村綜研（上海）咨詢有限公司汽車咨詢部經(jīng)理朱四明認為，日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度高，產(chǎn)值主要集中在大型汽車零部件企業(yè)。不過，中小汽車零部件企業(yè)雖然規(guī)模小，但是技術(shù)含量很高，到中國發(fā)展有技術(shù)上的優(yōu)勢。這些規(guī)模小的企業(yè)能夠跨出第一步，做出決定到海外投資，對于國際化程度比較低的他們來說已不容易。
“只要擁有先進技術(shù)和品質(zhì)管理能力，日本汽車零部件企業(yè)在中國仍將擁有很多機會。”日本貿(mào)易振興機構(gòu)上海代表處副所長川合表示。
在華保守前行
相關(guān)媒體認為，日系主流零部件在中國市場的戰(zhàn)略不激進，主要客戶仍然是日系整車商。
目前，在中國汽車零配件市場，相對于博世、德爾福等跨國大型汽車零部件來說，日本電裝、愛信精機等大型零部件企業(yè)在中國的本土化率遠遠低于前者，而且在中國更傾向于投資生產(chǎn)，極少涉及研發(fā)。
電裝等日本大型零配件企業(yè)也考慮在中國開發(fā)本土客戶，但尚未行動，擔(dān)心如果賣低端產(chǎn)品，在一定程度上或影響產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響其品牌形象。川合認為，如果日本的中小汽車零部件企業(yè)在中國得到發(fā)展，也會促進日本大型汽車零部件企業(yè)在中國本土化程度提高。
“日系汽車零配件企業(yè)雖然加大中國市場投資，轉(zhuǎn)移其產(chǎn)能，但目前日系企業(yè)很少能夠做到讓中國本土人才來做決策，這會影響他們的市場反應(yīng)速度。”日本一家銀行汽車業(yè)務(wù)相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
本土一家自主品牌汽車采購部相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“日本汽車零配件技術(shù)和歐美系的技術(shù)差不多，但我們更喜歡和歐美系企業(yè)打交道，他們比較開放，愿意與我們合資成立公司，但是日系企業(yè)的戰(zhàn)略則不太一樣。”
川合認為，日系汽車零配件企業(yè)目前在華面臨的問題是如何向非日系汽車企業(yè)供貨，擴大銷路。與中國本土企業(yè)建立戰(zhàn)略性合作是一個好方案，但是由于經(jīng)營理念差異，以及在提供技術(shù)等方面還存在困難，很多企業(yè)都對于采取這個大膽的方案還很猶豫。
日系零配件企業(yè)雖然加大中國市場投資，但是短期內(nèi)很難打破現(xiàn)有的配套體系，它們可能在新的項目配套（比如在技術(shù)升級）上有機會，但是制約他們的仍然是他們的本土化能力以及現(xiàn)地開發(fā)能力。
日本汽車企業(yè)在這次地震危機后，會加速向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力，但是關(guān)鍵汽車零部件的轉(zhuǎn)移，仍然有限，研發(fā)能力的轉(zhuǎn)移更加有限。日本汽車企業(yè)在研發(fā)核心技術(shù)和高檔汽車零部件技術(shù)上對中國汽車企業(yè)抱有警惕心態(tài)，不會因地震而改變。
