2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，2011年有望超過1900萬輛，已無可爭(zhēng)議地成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)第一大國(guó)。在世界經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，走國(guó)際化道路已成為必然選擇。
什么是國(guó)際化？
關(guān)于國(guó)際化，不同的人會(huì)有不同的看法。
近些年，不少民族品牌的汽車，也包括零部件，開始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，還有的企業(yè)在國(guó)外投資辦廠，收購國(guó)外企業(yè)等。這種現(xiàn)象確實(shí)令人欣喜。然而，業(yè)內(nèi)部分人便以此為論據(jù)，認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)國(guó)際化了，并為這種所謂的國(guó)際化歡呼鼓掌。
筆者認(rèn)為，以上事實(shí)只能證明中國(guó)的汽車工業(yè)有了很大進(jìn)步，但離真正的國(guó)際化還相差甚遠(yuǎn)。目前業(yè)內(nèi)達(dá)成普遍的共識(shí)：中國(guó)已成為世界汽車大國(guó)，但還不是強(qiáng)國(guó)。我們與歐美等世界先進(jìn)的汽車工業(yè)國(guó)家相比，還存在著不小的差距。
以出口為例，我們的汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，首先是競(jìng)爭(zhēng)力低，賣不出好價(jià)錢；其次是出口目的地還大都屬于第三世界不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。實(shí)事求是地講，我們還無法在國(guó)際市場(chǎng)上與別人同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
豈止是國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此。一位朋友告訴筆者，他買了一輛國(guó)內(nèi)品牌的轎車，買來3年，修了3年，這還是中國(guó)出口量最大的品牌車。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，近年來，自主品牌較合資品牌的市場(chǎng)占有率不斷下降。國(guó)人不愿買國(guó)產(chǎn)車，說明了什么？說明仍有差距。
從表面看，我們產(chǎn)品的問題只是存在于某個(gè)部位和方面，但實(shí)際反映出的卻是在技術(shù)、質(zhì)量、性能、服務(wù)、管理等一系列環(huán)節(jié)上的全面綜合的差距。不是某一個(gè)點(diǎn)，而是整個(gè)系統(tǒng)；也不是差不多，而是很嚴(yán)重。
如此狀況，我們還能認(rèn)為剛剛把一部分產(chǎn)品賣到了國(guó)外就是國(guó)際化嗎？此時(shí)此刻，我們又有什么理由沾沾自喜，以至于彩旗飄飄、凱歌陣陣，又報(bào)喜又慶功呢？
筆者一直認(rèn)為，國(guó)際化的首要條件是產(chǎn)品、技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)等要達(dá)到國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)外市場(chǎng)所要求的水平。達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比賣出去多少輛車、收購幾個(gè)國(guó)外企業(yè)、建設(shè)多少家工廠更有意義，因?yàn)檫@是成功國(guó)際化的基礎(chǔ)。
其次，我們不要狹義地把國(guó)際化等同于走出去，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)際化的表現(xiàn)之一。只有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，走出去的步伐才會(huì)更加堅(jiān)定。
法士特有這樣一條標(biāo)準(zhǔn)：什么時(shí)候我們的產(chǎn)品能夠在國(guó)際市場(chǎng)上與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并占有一席之地，那才能叫作國(guó)際化。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)國(guó)際化，中國(guó)的汽車工業(yè)還有一段很長(zhǎng)、很艱難的路要走，任重而道遠(yuǎn)。
人民幣升值的影響
談到國(guó)際化，筆者還想談一談中國(guó)汽車工業(yè)面臨的另一個(gè)重大問題，那就是人民幣升值。2005年以來，人民幣對(duì)美元升值超過了30%，如果再加上中美兩國(guó)的通脹率，實(shí)際升值已經(jīng)超過了40%。這不意味著我們出口相同數(shù)量的產(chǎn)品時(shí)損失了百分之幾十的收入，更糟糕的問題在于，它將在嚴(yán)重遏制我們產(chǎn)品出口的同時(shí)，使外資產(chǎn)品以更低廉的價(jià)格大批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)我們現(xiàn)有的汽車工業(yè)造成極大的沖擊。
打個(gè)比方，一輛10萬元的中國(guó)車，原本賣到美國(guó)只要1.2萬美元，現(xiàn)在，同樣的一件商品賣到美國(guó)就要接近1.6萬美元。很顯然，人民幣升值對(duì)我國(guó)的出口貿(mào)易極為不利。同理，假設(shè)其他因素不變，人民幣升值一定的比率，那么，進(jìn)口汽車價(jià)格將相應(yīng)下降，國(guó)產(chǎn)車為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也要有相應(yīng)幅度的下調(diào)。很明顯，人民幣升值將壓縮國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)本不豐厚的利潤(rùn)空間，我們?cè)械膰?guó)產(chǎn)品牌將受到極大的沖擊和擠壓。
了解歷史的人都知道，當(dāng)年美國(guó)迫使馬克與日元升值，曾給德國(guó)和日本的汽車工業(yè)帶來很大麻煩，幾乎一蹶不振。在1969年到1978年以及1985年至1990年，日元和德國(guó)馬克同時(shí)經(jīng)歷了兩輪大幅升值。兩種貨幣的升值幅度均大大超過了40%。其中，1985年9月22日簽訂的《廣場(chǎng)協(xié)議》以及隨后日本經(jīng)濟(jì)的遭遇，至今令人談虎色變。好在德國(guó)和日本的汽車工業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，它們的汽車品牌在世界各地深入人心，雖然困難重重，最終算是挺住了。中國(guó)則不同?？陀^地講，中國(guó)汽車工業(yè)的品牌建設(shè)尚處在國(guó)際化鏈條中的末端，人民幣升值帶來的后果將更為嚴(yán)重。10月中旬，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院通過了對(duì)一項(xiàng)法案的程序性投票，這項(xiàng)法案旨在向中國(guó)施壓，迫使人民幣繼續(xù)升值。而在剛剛閉幕的亞太經(jīng)合組織(APEC)第十九次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議上，奧巴馬再次提到人民幣匯率問題，他稱“人民幣被低估”，這導(dǎo)致中國(guó)商品變得更便宜。如果真要按照美國(guó)人的意愿，使人民幣繼續(xù)升值，以現(xiàn)有中國(guó)汽車工業(yè)的水平和自主品牌車的市場(chǎng)表現(xiàn)，自保尚且不易，又何談國(guó)際化進(jìn)程！
最好的防御是進(jìn)攻
用不著遮掩。一方面是我們與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在不小的差距；另一方面是外面的壓力洪水猛獸般滾滾而來，中國(guó)的汽車工業(yè)正面臨著新的巨大的危機(jī)。我們應(yīng)對(duì)此保持清醒的頭腦和高度的警惕。
面對(duì)危機(jī)怎么辦？最好的防御是進(jìn)攻。要真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，當(dāng)務(wù)之急就要主動(dòng)地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，了解和掌握新形勢(shì)、新特點(diǎn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)和管理方法，不斷地提升自我，堅(jiān)持和加快自主創(chuàng)新，開發(fā)出高質(zhì)量、高技術(shù)的先進(jìn)產(chǎn)品。只有自己強(qiáng)大了，才能抗衡對(duì)手、戰(zhàn)勝對(duì)手，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。
我們常說，危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。當(dāng)前的種種壓力，正好可以激發(fā)出我們巨大的動(dòng)力。這也正是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)新的和更大的發(fā)展的新機(jī)遇。中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化之路也必將由此踏上新的征程。
與世界各國(guó)不同，中國(guó)的汽車工業(yè)面臨著實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的良好環(huán)境。首先，中國(guó)有著穩(wěn)定的政治體制，決策高效，雷厲風(fēng)行。這一點(diǎn)在2008年的國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)中得到了最好的體現(xiàn)。政府和政策的支持，使汽車工業(yè)的發(fā)展得到了良好的保證。其次，中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家，尤其是中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，大量的基本建設(shè)項(xiàng)目等待開工。而且隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的汽車正在進(jìn)入家庭，為汽車產(chǎn)品提供了廣闊的市場(chǎng)。再有就是改革開放以后，中國(guó)的汽車工業(yè)由小到大，迅猛發(fā)展。無論產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是管理水平等，起點(diǎn)都比當(dāng)初的歐美要高，已基本形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系。另外還有中國(guó)人的聰明智慧和吃苦耐勞、善于學(xué)習(xí)和勇于拼搏等特質(zhì)。這都為中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中，我們今天所經(jīng)歷的問題，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家同樣也經(jīng)歷過，各國(guó)都有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，一切問題都將在發(fā)展中不斷解決、不斷完善、不斷提升?，F(xiàn)在大家知道，日本汽車在美國(guó)，同檔次、同排量中賣得往往比美國(guó)品牌的汽車貴，因?yàn)樗男阅軆?yōu)良，做工精細(xì)，故障率低，保值率高。但是50年以前，日本東京的出租車司機(jī)經(jīng)常舉行罷工和示威游行。原因是什么？當(dāng)時(shí)的日本車故障率高，經(jīng)常壞，他們掙不到錢，因此他們要求日本政府允許他們買歐美的車。25年前的1985年，當(dāng)筆者第一次到美國(guó)的時(shí)候，美國(guó)人說他們把日本車叫作陽春車，是說那時(shí)的日本車簡(jiǎn)單，舒適性差，口碑也不好，賣得非常便宜，一輛只有幾千美元。現(xiàn)在，日本車已經(jīng)在美國(guó)遍地開花，豐田更是一躍登上了全球銷量第一的寶座。
對(duì)比日本汽車工業(yè)50年的發(fā)展歷史，我們更有理由對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)充滿信心。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的起點(diǎn)比它們當(dāng)時(shí)要高。豐富的技術(shù)積累、廣闊的市場(chǎng)前景都告訴我們，無論是中國(guó)的整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，國(guó)際化之路都將越走越穩(wěn)健，越走越寬闊。
中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化目標(biāo)，就是要以國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入和占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。雖然還存在明顯的差距和諸多困難，但憑著中國(guó)人的智慧和能力，中國(guó)的汽車工業(yè)必將在不遠(yuǎn)的將來趕上和超過世界先進(jìn)水平，在實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的進(jìn)程中，使中國(guó)成為真正的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
