“最近幾天新訂單沒有增長(zhǎng)，個(gè)別已經(jīng)訂貨的汽車廠家也要求延期交貨大約兩周左右，具體情況還是要等核電廠狀況穩(wěn)定后才能確認(rèn)。”
3月22日，怡球金屬資源再生(中國(guó))股份有限公司（下稱“江蘇怡球”）采購(gòu)銷售經(jīng)理劉凱珉告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，日本強(qiáng)震和海嘯造成部分汽車廠和零部件廠的停產(chǎn)，直接影響了以整車和零部件廠為主的國(guó)內(nèi)鋁合金企業(yè)的出口。目前，公司已經(jīng)將部分原本出口的產(chǎn)品轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。
出口市場(chǎng)受阻
日本是江蘇怡球最大的出口市場(chǎng)，30％~40%的產(chǎn)品出口日本，是日本主要汽車生產(chǎn)廠的一級(jí)供應(yīng)商。
劉凱珉告訴記者，平時(shí)公司出口日本的鋁合金錠的交貨期一般在兩個(gè)月左右，主要會(huì)用于汽車的引擎殼，變速箱和輪轂等。不過在日本地震發(fā)生后，最近幾天日本的新訂單并沒有增長(zhǎng)，還有個(gè)別已經(jīng)訂貨的汽車廠家也要求延期交貨。
“目前日本三大汽車廠未受損害的部分已經(jīng)開始復(fù)工，但受限制與原料來源和交通運(yùn)輸影響，開工率還是比較低，大約在60%。”劉凱珉透露，東部地區(qū)主要受輻射以及電力恢復(fù)的影響，預(yù)計(jì)恢復(fù)情況在30%~50%不等。
劉凱珉還指出，一些日本汽車廠也在考慮如果零部件一直緊缺，就要把訂單發(fā)向海外。
對(duì)于最大的出口市場(chǎng)暫時(shí)受阻，江蘇怡球也有自己的應(yīng)對(duì)措施，即將現(xiàn)在出口受阻的額外產(chǎn)量銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)的汽車廠商暫時(shí)還沒有受到太大影響，訂單還比較正常。
“2008年金融危機(jī)前，我們的產(chǎn)品有80%是出口的，只有20%內(nèi)銷，當(dāng)時(shí)我們就體會(huì)到國(guó)外市場(chǎng)的脆弱和中國(guó)需求的龐大，所以在2009年就開始做了銷售策略轉(zhuǎn)型，這兩年也在不斷開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以盡管目前出口價(jià)格略高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，但我們已經(jīng)在保持產(chǎn)品有50%出口，50%內(nèi)銷。”劉凱珉告訴記者，此外，公司還在注意做多元化的客戶和產(chǎn)業(yè)開發(fā)，目前57%的產(chǎn)品供給汽車企業(yè)，20%的產(chǎn)品供應(yīng)電子企業(yè)，20%的產(chǎn)品銷售給家電企業(yè)。
供應(yīng)鏈連鎖效應(yīng)
江蘇怡球的遭遇并不是特例，由于受災(zāi)的東日本地區(qū)集中了如豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等日本著名大型汽車制造廠和零部件公司，很多國(guó)內(nèi)的再生鋁企業(yè)已經(jīng)在控制對(duì)日出口。
海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)共出口鋁合金錠56.08萬噸，其中出口日本占總出口量的54%左右，所占比重最大。
目前鋁合金市場(chǎng)的需求價(jià)格比較疲軟，與地震前相比價(jià)格下跌了約150元/噸，但是對(duì)于生產(chǎn)商來說，由于人力、油價(jià)等加工成本在漲，同時(shí)廢鋁等原料價(jià)格也在上漲，所以鋁合金的價(jià)格仍然比較堅(jiān)挺。
