當(dāng)下，緊緊抓住柴油機(jī)而非電動(dòng)車，可能是“十二五”期間實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。否則，即使按照規(guī)劃所期望那樣在“十二五”末期達(dá)到年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)，但它的總量以及用全過(guò)程污染排放來(lái)衡量，并不足以影響和改善我們的能源應(yīng)用結(jié)構(gòu)與總排放量水平。
“我認(rèn)為新能源之‘火’也燒得差不多了，不能再燒下去了，再燒下去會(huì)出問(wèn)題的。”對(duì)于業(yè)界已經(jīng)出現(xiàn)對(duì)所謂新能源汽車的質(zhì)疑聲，3月18日，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)燃料系統(tǒng)分會(huì)四屆三次全體會(huì)議上，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陽(yáng)樹(shù)毅表明了他的觀點(diǎn)。
據(jù)記者了解，參加此次會(huì)議的代表中對(duì)新能源汽車存有質(zhì)疑的并不在少數(shù)。實(shí)際上，大家質(zhì)疑的并不是真正能代表未來(lái)的新能源技術(shù)，而是一些并非新的“新能源”和打著發(fā)展新能源汽車招牌而行其他之事并試圖獲取利益的做法。
盡管從上世紀(jì)60年代以來(lái)對(duì)石油危機(jī)的提法從來(lái)就沒(méi)間斷過(guò)，但當(dāng)前學(xué)術(shù)界的共識(shí)是：石油再延續(xù)供人類使用50年、甚至是100年應(yīng)該是可期的。從最新的研究來(lái)看，國(guó)外有一種理論認(rèn)為石油是地殼運(yùn)動(dòng)所形成的，而并非如以往人們所認(rèn)識(shí)的由古生物轉(zhuǎn)化而來(lái)。果如其然，則未來(lái)完全可以打破已有的對(duì)石油儲(chǔ)量的預(yù)期。
沒(méi)有新能源何來(lái)新能源汽車
中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、燃料系統(tǒng)分會(huì)理事長(zhǎng)、無(wú)錫油泵油嘴研究所所長(zhǎng)朱劍明告訴記者，其實(shí)在太陽(yáng)能、核能、自然能和可燃冰四類新能源中，目前都需要相當(dāng)高的使用代價(jià)，離真正商業(yè)應(yīng)用還有很大一段距離，并且其中的核能與可燃冰與石油一樣存在著可開(kāi)采使用的年限。而相對(duì)于石油、煤炭、天然氣、生物質(zhì)能等一次能源，目前的“新能源汽車”中燃料電池所使用的氫氣不僅不是新能源，也不是一次能源，它的制取同樣依賴于石油、煤炭和天然氣等一次能源。純電動(dòng)車所用之電力則更是一種二次能源，它的清潔與否取決于產(chǎn)生電力的方式。
對(duì)于比較適合于當(dāng)今過(guò)渡時(shí)期節(jié)能措施的混合動(dòng)力汽車，實(shí)際上它可歸入電動(dòng)汽車的一種，用陽(yáng)樹(shù)毅的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力是一種節(jié)能技術(shù)，而并不代表新能源。
朱劍明給出的傳統(tǒng)與新能源交叉使用期為50~100年。他對(duì)新能源中的可燃冰未來(lái)的應(yīng)用有著更好的預(yù)期，他認(rèn)為它是可直接應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的類天然氣物質(zhì)，甚至認(rèn)為可開(kāi)采使用達(dá)1000年。但他也明確提出新能源至少具備的兩個(gè)條件：一是可持續(xù)，二是清潔。
歸納而言，目前最成熟、綜合熱效率最高，并且還有很大潛力可挖的動(dòng)力與能源使用形式仍然是以汽油機(jī)、柴油機(jī)為代表的內(nèi)燃機(jī)。朱劍明的一句話頗引人深思：現(xiàn)在炒作新能源概念的都是搞汽車的、搞內(nèi)燃機(jī)的和搞機(jī)械的，能源專家很少出來(lái)說(shuō)話；沒(méi)有新能源，哪兒來(lái)的新能源汽車？
柴油機(jī)是無(wú)法替代的穩(wěn)定動(dòng)力源
既然明確了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是當(dāng)下惟一在大批量生產(chǎn)，并且對(duì)節(jié)能減排仍然有潛力，更主要的是可見(jiàn)的能夠支承持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力裝置，那么結(jié)合中國(guó)國(guó)情，哪種形式的內(nèi)燃機(jī)更值得發(fā)展？未來(lái)技術(shù)將走向何方？
其實(shí)答案相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)成的清潔、高效柴油機(jī)就在眼前。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)通?？稍趧?dòng)力上提高50%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高30%，碳排放可降低達(dá)25%。而且對(duì)于柴油乘用車來(lái)講，通過(guò)降噪和隔振等措施，其乘坐舒適性并不輸給汽油乘用車，這也就是目前歐洲柴油乘用車能夠占到市場(chǎng)一半的原因。況且，在卡、客車等商用車領(lǐng)域，以及在工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組、軍事裝備等非常廣闊的各行各業(yè)，柴油機(jī)幾乎是無(wú)法替代的穩(wěn)定動(dòng)力源。
在中國(guó)，業(yè)界許多專家疾呼大力發(fā)展柴油機(jī)多年。今年“兩會(huì)”期間，上海汽車總裁、人大代表陳虹提案建議，中國(guó)政府應(yīng)支持柴油動(dòng)力汽車的發(fā)展。他指出，國(guó)內(nèi)柴油目前主要用于商用卡車和農(nóng)用機(jī)械，由于缺乏高質(zhì)量的燃油和政府刺激措施缺位，中國(guó)輕型車中僅低端的MPV、SUV和出租車采用柴油動(dòng)力系統(tǒng)。
記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)報(bào)表中發(fā)現(xiàn)，在2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的乘用車中，柴油車在1390萬(wàn)輛乘用車的總產(chǎn)量中僅占0.9%的比例；即使放在所有汽車總量中，柴油車也僅占當(dāng)年生產(chǎn)的1826萬(wàn)輛中的20%。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)邢敏也提到一種現(xiàn)象：與歐美國(guó)家汽車柴油化趨勢(shì)相反，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)汽油機(jī)比例逐步提高的趨勢(shì)，主要是國(guó)內(nèi)轎車和微客市場(chǎng)得到快速增長(zhǎng)，而乘用車柴油化并沒(méi)有像歐美那樣得到發(fā)展。
核心技術(shù)已有 不要再次與乘用車柴油化失之交臂
先進(jìn)的高壓燃油噴射系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)高效清潔燃燒的關(guān)鍵。記者注意到，在發(fā)展柴油機(jī)這一問(wèn)題上，國(guó)家相關(guān)管理部門最擔(dān)心的問(wèn)題之一——柴油機(jī)核心零部件燃油噴射系統(tǒng)被跨國(guó)公司壟斷的局面正在被打破。以無(wú)錫油泵油嘴研究所為代表的國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)廠商，已經(jīng)把中國(guó)的電控燃油噴射系統(tǒng)水平提升到商業(yè)應(yīng)用階段，其電控共軌系統(tǒng)已經(jīng)在多種型號(hào)柴油機(jī)上進(jìn)行了匹配，并在軍車和城市公交等領(lǐng)域進(jìn)行了小批量應(yīng)用。其他像遼寧新風(fēng)、四川威特、湖南亞新科南岳等廠商，也都在積極推進(jìn)各自產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程。
當(dāng)前，在更大范圍和領(lǐng)域推廣使用國(guó)內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)的瓶頸在于，一方面，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品剛剛起步，仍然得不到更多主機(jī)廠商的積極響應(yīng)；另一方面，新產(chǎn)品肯定要有一個(gè)不斷完善和持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。
未來(lái)技術(shù)如何發(fā)展？陽(yáng)樹(shù)毅表示，到了相當(dāng)于歐Ⅵ排放水平時(shí)，排放污染物已接近于零，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別也越來(lái)越小。未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)本身就是汽、柴油機(jī)技術(shù)相互滲透、相互融合，包括混合動(dòng)力技術(shù)在內(nèi)，這些是過(guò)渡時(shí)期最可依賴的技術(shù)方向。
但是當(dāng)下，緊緊抓住柴油機(jī)而非電動(dòng)車，可能是“十二五”期間實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)。否則，即使按照規(guī)劃所期望那樣在“十二五”末期達(dá)到年產(chǎn)幾十萬(wàn)輛新能源車的目標(biāo)，但它的總量以及用全過(guò)程污染排放來(lái)衡量，并不足以影響和改善中國(guó)的能源應(yīng)用結(jié)構(gòu)與總排放量水平。在又一次發(fā)展柴油乘用車的戰(zhàn)略機(jī)遇中，整個(gè)行業(yè)不要再一次與之失之交臂。
