遭遇重創(chuàng)，豐田等日系車企將增加海外產(chǎn)量
遭遇地震重創(chuàng)的豐田汽車正努力走出危機(jī)，但它面對的仍是“不可預(yù)知的未來”。
21日，豐田中國新聞發(fā)言人牛煜告訴《中國企業(yè)報》記者，“豐田在日本為所有經(jīng)銷商維修備用的零部件工廠已于3月17日復(fù)工，豐田負(fù)責(zé)海外零部件的工廠也會在21日恢復(fù)生產(chǎn)。”但牛煜同時表示，復(fù)工的零部件工廠“僅僅是位于日本中部的工廠，震區(qū)的工廠何時復(fù)工仍是未知數(shù)”。
牛煜當(dāng)天并未明確表示原計劃23日復(fù)工的豐田整車企業(yè)能否如期運(yùn)轉(zhuǎn)，稱“一切都要看情況”。
日系車企緊急停產(chǎn)
受日本地震的影響，豐田多家工廠均遭受不同程度的損壞，豐田不得不緊急關(guān)閉了集團(tuán)所有工廠。
“此次停產(chǎn)將使豐田全球產(chǎn)量至少損失9.5萬輛。”3月16日，牛煜曾給《中國企業(yè)報》記者做過這樣的預(yù)計。
牛煜稱，豐田在日本東北地區(qū)有三個集團(tuán)所屬企業(yè)，分別是中央汽車公司、關(guān)東汽車工業(yè)公司和豐田汽車東北公司，三個企業(yè)均遭受了一定程度的損壞，而前兩家的損失最為嚴(yán)重。中央汽車公司是豐田集團(tuán)的第三大生產(chǎn)基地，位于宮城縣大衡村，該地區(qū)為地震受損最嚴(yán)重的區(qū)域之一，關(guān)東汽車工業(yè)公司是關(guān)東地區(qū)最大的工廠，位于巖手縣金崎町。受地震的破壞，中央汽車公司的管線位置已經(jīng)偏離地面，關(guān)東汽車公司也出現(xiàn)沖壓機(jī)位置偏離的問題。
目前，豐田位于震區(qū)的工廠仍是停產(chǎn)狀態(tài)。“地震帶來的具體損失還在評估中。”牛煜告訴記者。
除豐田外，日本另一大汽車品牌本田也在地震中受損嚴(yán)重。據(jù)悉，由于本田公司在櫪木縣的研究所和零部件工廠遭受地震襲擊，導(dǎo)致本田四家主要的整車工廠因零部件供應(yīng)短缺而停產(chǎn)。本田宣布整車生產(chǎn)將停止到本月23日，而據(jù)本田相關(guān)人士預(yù)計，24日以后能否按原計劃復(fù)工“也要根據(jù)零部件供應(yīng)和社會整體恢復(fù)狀況而定”。
而日本日產(chǎn)汽車公司在地震后也一度將受到不同程度損毀的磐城工廠、櫪木工廠、橫濱工廠、追浜工廠以及Zama運(yùn)營中心緊急停產(chǎn)，其中生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的福島工廠及負(fù)責(zé)鑄造工程的櫪木工廠還因地震導(dǎo)致火災(zāi)。
波及海外業(yè)務(wù)
由于零部件生產(chǎn)企業(yè)在地震中受損，以日本為中心向海外運(yùn)送零部件的模式使得豐田等車企在海外的業(yè)務(wù)也受到了較大的影響。
著名汽車分析師賈新光在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，地震對豐田海外業(yè)務(wù)影響最大的應(yīng)該是其在印度的工廠。賈新光稱，“由于豐田汽車印度工廠的零部件來源于日本的工廠，日本零部件工廠的受損將直接影響印度工廠的生產(chǎn)。”
不過，讓豐田更加憂心的是，零部件工廠的受損將有可能威脅到其在全球重要的市場北美。
在豐田全球戰(zhàn)略中，北美占有相當(dāng)重要的地位。2008年，豐田在北美的銷量占據(jù)其全球銷量的33.22%，遠(yuǎn)超其在日本本土占據(jù)的份額。而2010財年，雖然北美市場的占比稍低于日本本土，但北美仍是豐田第一大海外市場，占豐田集團(tuán)總銷量的近三成。此次地震重創(chuàng)了豐田主力生產(chǎn)工廠，也在相當(dāng)?shù)某潭壬嫌绊懥素S田在北美的業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，豐田旗下中央汽車公司及豐田關(guān)東汽車公司主要生產(chǎn)出口美國的雅力士轎車和豐田在北美的子品牌ScionXB、XD汽車。
而豐田零部件企業(yè)的停產(chǎn)，使得豐田北美市場的供應(yīng)令人擔(dān)憂。據(jù)相關(guān)人士透露，豐田零部件工廠復(fù)工之前，豐田庫存和地震前已從日本運(yùn)出的零部件只能在一定的時間內(nèi)支持北美工廠的生產(chǎn)。豐田零部件工廠必須立即恢復(fù)到震前生產(chǎn)水平，才能保證北美業(yè)務(wù)持續(xù)、正常運(yùn)行，否則，將使北美等地業(yè)務(wù)受到部分停產(chǎn)的威脅。
而對于豐田等車企在華業(yè)務(wù)的影響，相關(guān)專家表示，目前豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木等汽車的國產(chǎn)化率均已超過80%，這些汽車品牌在華設(shè)立合資企業(yè)的同時，也設(shè)立了零部件工廠，所以此次地震不會直接影響到中國合資企業(yè)的汽車生產(chǎn)。牛煜也同時表示，日本工廠停產(chǎn)目前對中國的合資企業(yè)沒有造成特別大的影響，包括中國工廠在內(nèi)的海外急需的零部件生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)。
但是，豐田、本田等車企的進(jìn)口零部件供應(yīng)仍是個很嚴(yán)重的問題。日前有財經(jīng)媒體報道稱，國內(nèi)合資公司的進(jìn)口零部件庫存普遍能維持2周左右。豐田等車企需盡快將復(fù)工后生產(chǎn)的零部件運(yùn)出日本。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，日本是中國進(jìn)口零部件第一大國，2010年，中國進(jìn)口日本汽車零部件價值109.1億美元，占中國汽車零部件進(jìn)口總額的39.9%。日本進(jìn)口汽車零部件在中國的日系汽車生產(chǎn)中仍占據(jù)相當(dāng)?shù)谋戎?。有專家表示，如果日本本土零部件工廠復(fù)工水平不足，中國市場仍有可能因進(jìn)口零部件供應(yīng)不足而影響生產(chǎn)。
然而，雖然豐田已緊急部署零部件企業(yè)復(fù)工，但現(xiàn)狀仍不十分樂觀。據(jù)外媒報道，豐田有大約20家零部件的供應(yīng)商處于福島核電站半徑30公里之內(nèi)，核電危機(jī)讓豐田零部件企業(yè)開工的原料供應(yīng)尚存疑問。另有分析人士表示，目前日本正處于震后修復(fù)階段，并且核電危險尚未全部解除，這會造成燃油短缺、電力供應(yīng)緊張、道路交通不暢等諸多問題，使豐田等日本車企零部件工廠原料采購和物流等面臨很大困難。
或加速撤離本土
日本地震頻發(fā)的現(xiàn)狀，讓豐田等日本車企將戰(zhàn)略眼光瞄向海外，近幾年來，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企海外建廠迅速。有分析人士指出，這次強(qiáng)震，將會使豐田等車企加速撤離日本本土。
牛煜在接受記者采訪時，對此問題并未發(fā)表評論。但蓋世汽車網(wǎng)給《中國企業(yè)報》提供的數(shù)據(jù)分析顯示，過去五年，豐田等日本主要車企的海外產(chǎn)量比重顯著增加，而日本本土產(chǎn)量占比相應(yīng)減少。從近五年的產(chǎn)量分析看，豐田等日本車企加速撤離日本本土的趨勢十分明顯。
據(jù)了解，豐田2006年生產(chǎn)的汽車中尚有一半以上產(chǎn)自日本，到2007年，日本本土產(chǎn)量在其全球總產(chǎn)量中的占比已降至49.5%，之后，其占比繼續(xù)逐年下降，到2010年僅占到43.1%。2010年豐田全球生產(chǎn)的762.3349萬輛汽車中，僅有328.2855萬輛產(chǎn)自日本，另外434.0494萬輛產(chǎn)自其海外工廠。
而分別位于日本第二、第三的另兩大車企日產(chǎn)和本田2006年的全球產(chǎn)量中，就已有61%以上來自海外工廠，2010年，日產(chǎn)和本田的海外產(chǎn)量比重已分別達(dá)到72.0%和72.7%。
蓋世汽車網(wǎng)研究院專家分析指出，此次日本發(fā)生的強(qiáng)震導(dǎo)致豐田等日本車企部分或全部停產(chǎn)，日本車企的本土產(chǎn)量必受影響，同時，因?yàn)槿毡旧a(chǎn)汽車中有一大部分是出口，這些用于出口的日本制造汽車不僅因?yàn)楹[而受損，也因?yàn)榻陙淼娜赵刀偁幜ο陆?，這些因素短期內(nèi)會導(dǎo)致今年日本車企本土產(chǎn)量比重進(jìn)一步降低，海外產(chǎn)量比重進(jìn)一步上升。
賈新光認(rèn)為，這次地震將加快豐田零部件生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移。據(jù)悉，數(shù)年前，由于在一次較大的地震中受損嚴(yán)重，海外零部件供應(yīng)中斷，使豐田海外汽車生產(chǎn)遭受了巨大損失，豐田開始考慮供應(yīng)鏈向海外轉(zhuǎn)移。自2007年開始，豐田逐漸在美國、中國以及東南亞等地區(qū)建立零部件生產(chǎn)基地。但相對于本田等車企來說，豐田在海外供應(yīng)鏈布局上的速度要明顯慢上一拍。因此，此次地震，豐田包括中國市場在內(nèi)的海外業(yè)務(wù)受損程度明顯高于本田。
賈新光表示，豐田因此會加速完善全球供應(yīng)鏈的建設(shè)和布局。
在過去8年中，豐田在全球銷量業(yè)績中畫出一幅“先漲后跌再回升”的圖譜。自2003年開始，豐田用了五年的時間，以接近11%的年復(fù)合平均增速將銷量提升至2007年的937萬輛，超過通用汽車，摘得世界最大車企桂冠。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，豐田2008年銷量出現(xiàn)下滑，但2010年開始重拾信心，銷量恢復(fù)至842萬輛，保持了全球銷量第一的記錄。
2011年3月9日，豐田公布了未來十年的發(fā)展規(guī)劃，計劃于2015年將其全球汽車銷量由2010 年的842萬輛提升至1000萬輛。這意味著未來的年復(fù)合平均增速依然高達(dá)10%以上。而今年，豐田集團(tuán)的銷售目標(biāo)為861萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次地震重創(chuàng)，將直接影響到豐田的發(fā)展計劃。
豐田將錯失關(guān)鍵機(jī)遇
針對豐田等車企震后發(fā)展問題，蓋世汽車研究院日前對120多位業(yè)內(nèi)資深的國際性咨詢專家和國際性整車及零部件公司高管進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，受訪者認(rèn)為，本次地震使得豐田、本田、日產(chǎn)以及三菱等旗下共計二三十家日本本土工廠先后關(guān)閉，全球性大規(guī)模的供應(yīng)鏈危機(jī)正在顯現(xiàn)，這將對全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。未來幾年內(nèi)，豐田將被通用和大眾超過，重新回到全球老三的位置。
受訪者普遍指出，本次地震的最大影響是打亂了主流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃重點(diǎn)，使得其可能在關(guān)鍵市場送給對手更多份額。以豐田為例，在經(jīng)歷了金融危機(jī)和全球大召回兩大事件后，2010年在中國和美國兩個關(guān)鍵市場發(fā)展都不順利。2011年，中國車市將減慢增速，車企間的競爭會進(jìn)入短兵相接的正面交鋒期，價格戰(zhàn)服務(wù)戰(zhàn)一觸即發(fā)，嚴(yán)峻考驗(yàn)車企市場的應(yīng)變能力。豐田本可以在這一年有所作為，但這個時候突發(fā)的大地震卻將豐田的近期戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何進(jìn)行后院救火，而接踵而至的是如何盡快重構(gòu)全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局，以及由此而帶來的新的國際化運(yùn)營挑戰(zhàn)問題。這些挑戰(zhàn)包括新的整體規(guī)劃、人才和文化沖突等，這會讓豐田貽誤戰(zhàn)機(jī)，無法保障能及時應(yīng)對市場競爭形勢的變化，大眾和通用將乘機(jī)在中國市場上拉大與豐田的差距。
蓋世汽車研究院的專家分析指出，2011年對豐田不利的原因除在中國失利外，新的國際化運(yùn)營模式也是不小的挑戰(zhàn)。豐田汽車的精益生產(chǎn)管理和全供應(yīng)鏈管理是其核心競爭力，但這兩方面的競爭力與日本的敬業(yè)及服從文化有很大關(guān)系，在日本本土和日系自己的企業(yè)內(nèi)部能很好的實(shí)踐，而一旦大規(guī)模轉(zhuǎn)移到海外，供應(yīng)鏈條體系內(nèi)既需要有非日系企業(yè)的參與，也需要有大量的日本籍以外的人士作為高管參與運(yùn)營。這將對豐田原有的核心競爭力形成沖擊。
多數(shù)受訪者表示，本次地震將對豐田、本田等日系車企在全球的競爭格局產(chǎn)生影響。地震導(dǎo)致豐田被動地加快轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，其核心競爭優(yōu)勢或被進(jìn)一步弱化，豐田可能變得不再是以前的豐田，其未來幾年內(nèi)將被通用和大眾超過，重新回到全球老三的位置。
