在EV25展場(chǎng)上，比亞迪展示了幾乎所有以前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，并展示出一款純電動(dòng)客車(chē)K9，K9已經(jīng)成為比亞迪展車(chē)中的重點(diǎn)和明星。
發(fā)展路徑也能模仿？
縱觀比亞迪的產(chǎn)品發(fā)展路徑，首先，比亞迪以F3為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出了F3DM；其次，向高端發(fā)展，推出了E6等產(chǎn)品。這條產(chǎn)品發(fā)展路線(xiàn)看似與豐田一樣――先推出普銳斯，然后將混合動(dòng)力技術(shù)向大排量、高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。豐田走這條路的原因在于，豐田在推普銳斯的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，由于增加了混合動(dòng)力系統(tǒng)，導(dǎo)致普銳斯的價(jià)格太高，沒(méi)有政府補(bǔ)貼普銳斯根本賣(mài)不動(dòng)。所以，豐田在電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力產(chǎn)品再不向下發(fā)展，轉(zhuǎn)而向大排量轎車(chē)方向發(fā)展。這樣做有幾方面的好處，其一，買(mǎi)高端產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)新技術(shù)敏感，所以加上混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)這個(gè)消費(fèi)層的消費(fèi)行為沒(méi)有什么影響。其次，高端產(chǎn)品需要不斷用新技術(shù)來(lái)打磨品牌，向雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)移混合動(dòng)力技術(shù)勢(shì)在必然。第三，國(guó)外對(duì)企業(yè)排放實(shí)行的是總量控制，而在大排量車(chē)上減排，對(duì)企業(yè)而言是最有效的方式，所以要將混合動(dòng)力系統(tǒng)向高端品牌轉(zhuǎn)移。目前，寶馬、奧迪等都在高端產(chǎn)品上進(jìn)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)的研發(fā)，原因就在這里。
而比亞迪走豐田的路線(xiàn)卻很難成功。首先，F(xiàn)3在中國(guó)處于低端市場(chǎng)中的產(chǎn)品，F(xiàn)3DM價(jià)格再高也有個(gè)限度，因?yàn)楸葋喌螰3的品牌不支撐F3DM價(jià)格的大幅提升。再加上比亞迪因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商往往采用拋售的方式“割肉解套”。這拋售對(duì)品牌造成的傷害，使得F3DM幾乎失去了在高價(jià)格段生存的能力。此時(shí)，比亞迪再效仿豐田向高端轉(zhuǎn)移電動(dòng)技術(shù)，因?yàn)镕6的價(jià)格也不足10萬(wàn)元，與雷克薩斯的品牌地位無(wú)法相比，無(wú)法實(shí)現(xiàn)通過(guò)品牌溢價(jià)能力消化電動(dòng)車(chē)成本高的問(wèn)題，更達(dá)不到用技術(shù)提升品牌的效果。如果沒(méi)有政府的支持和補(bǔ)貼，相信e6無(wú)法立足深圳出租車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)槌鲎夤緦?duì)購(gòu)車(chē)價(jià)格非常敏感。
從這個(gè)意義上說(shuō)，比亞迪F3的低價(jià)沖市場(chǎng)策略，如今已經(jīng)反過(guò)來(lái)沖擊了自己電動(dòng)車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)
哪條技術(shù)路線(xiàn)正確？
盡管行業(yè)內(nèi)部資料均顯示比亞迪采用的電池是磷酸鐵鋰電池，但比亞迪在展會(huì)上仍稱(chēng)自己的電池為鐵電池。有一點(diǎn)化學(xué)知識(shí)的人就知道，鋰的金屬活動(dòng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵，要達(dá)到鋰電池的放電能力，鐵電池恐怕要用卡車(chē)來(lái)裝載。所以，業(yè)內(nèi)的說(shuō)法――比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池應(yīng)該是可信的。
中國(guó)的磷酸鐵鋰電池與國(guó)外產(chǎn)品最大的差異有幾方面，一是電池能量密度大約相當(dāng)國(guó)外產(chǎn)品的一半，因此要達(dá)到國(guó)外產(chǎn)品同樣的充放電能力，國(guó)產(chǎn)電池的體積和重量要遠(yuǎn)大于國(guó)外產(chǎn)品；二是國(guó)內(nèi)電池的一致性差，同一品牌兩塊規(guī)格一樣的電池，其充放電性能就不一樣，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)的要求非常高；三是電池系統(tǒng)的管理難度大，因?yàn)槠?chē)使用的是電池組，同一塊電池在電池組的不同位置，其性能也會(huì)出現(xiàn)差異，即便是電線(xiàn)長(zhǎng)短的差異也會(huì)影響電池的性能，整車(chē)廠如果對(duì)電化學(xué)性能與原理沒(méi)有足夠的了解，難以給出恰當(dāng)?shù)墓芾矸桨浮?nbsp;
在這種行業(yè)技術(shù)背景下，在這種電池能量密度的情況下，最佳的解決方案是將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于A00級(jí)車(chē)，而比亞迪恰恰止步于A級(jí)車(chē)――F3DM。比亞迪以其電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程長(zhǎng)而自豪，但這恰恰成了一些用戶(hù)放棄選擇比亞迪的原因之一。因?yàn)?，多?shù)家庭車(chē)的使用者，每天上下班的行駛里程在50公里以?xún)?nèi)，因此電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)里程在100公里足矣。如果比亞迪e6的續(xù)駛里程達(dá)到300公里，意味著通常消費(fèi)者要為多于的電池重量多耗電能，日常使用成本、維護(hù)成本都將大大提高，而且過(guò)重的車(chē)身會(huì)明顯影響制動(dòng)效果、影響整車(chē)的承載能力。向A00級(jí)車(chē)的方向發(fā)展也有問(wèn)題，由于取消發(fā)動(dòng)機(jī)換以電池組、電機(jī)等，造成了整車(chē)配重巨大的變化。要適應(yīng)這樣的變化，需要對(duì)整車(chē)車(chē)架進(jìn)行重新涉及，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，等于是從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款全新產(chǎn)品。那么，比亞迪是否具備這樣的能力呢？
比亞迪總裁王傳福曾公開(kāi)表示，其開(kāi)發(fā)一款新車(chē)需要14個(gè)月。眾所周知，跨國(guó)公司要開(kāi)發(fā)一款車(chē)需要27個(gè)月，其中大量的時(shí)間用于產(chǎn)品的可靠性試驗(yàn)。如果逆向開(kāi)發(fā)，14個(gè)月的時(shí)間應(yīng)該是合適的，但是卻少了必要的路試時(shí)間。從王傳福給出的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期看，比亞迪是否具備整車(chē)研發(fā)能力值得懷疑。如果不具備整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，簡(jiǎn)單在一款傳統(tǒng)動(dòng)力的車(chē)上加上電池、發(fā)電系統(tǒng)等，將導(dǎo)致整車(chē)的靜平衡、動(dòng)平衡、重心都發(fā)生嚴(yán)重的變化，其行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)性、碰撞安全性都會(huì)出問(wèn)題。因此，電動(dòng)車(chē)不是改型車(chē)，而應(yīng)該是一款按照嚴(yán)格的流程正向開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)。否則，就是對(duì)消費(fèi)者生命的輕蔑和不負(fù)責(zé)任。由于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)有很多可以被逆向開(kāi)發(fā)的對(duì)象，而電動(dòng)車(chē)則沒(méi)有了，比亞迪速度在此不得不慢下來(lái)。另外，從F3改造而來(lái)的比亞迪F3DM尚未大批量上市，是否存在設(shè)計(jì)缺陷尚未可知。
在這種情況下，比亞迪將自己的發(fā)展方向轉(zhuǎn)向電動(dòng)大巴，看上去是有道理的。
是領(lǐng)先者還是跟隨者？
在比亞迪聲稱(chēng)自己是電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)，奇瑞的混合動(dòng)力出租車(chē)早已進(jìn)軍奧運(yùn)出租市場(chǎng)，現(xiàn)在仍在北京運(yùn)行，EVS25大會(huì)上，奇瑞又推出了B級(jí)電動(dòng)車(chē)；安徽的另一家車(chē)企江淮，電動(dòng)車(chē)從A00級(jí)到B級(jí)，從卡車(chē)到客車(chē)，均有電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，其電動(dòng)大客車(chē)已經(jīng)在合肥的一條公交線(xiàn)路上運(yùn)行幾年了；再說(shuō)東北的華晨，前不久一次向大連出租車(chē)公司交付400輛微混電動(dòng)轎車(chē)FSV，在商業(yè)化運(yùn)行方面也可稱(chēng)得上大手筆了。
磷酸鐵鋰電池的最大弱點(diǎn)是冷啟動(dòng)性能不好，如果華晨在東北大批推出混合動(dòng)力轎車(chē)，或許華晨在冷啟動(dòng)方面取得了突破。與比亞迪不同的是，江淮、華晨等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自己不搞電池，而與電池供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將電池攻關(guān)的課題交給專(zhuān)業(yè)的電池制造商，甚至形成產(chǎn)學(xué)研的產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟。而整車(chē)企業(yè)自己僅在整車(chē)及控制技術(shù)方面進(jìn)行投入，因此走出了一條投入小見(jiàn)效快的道路，達(dá)到了“四兩撥千斤”事半功倍的效果。行業(yè)內(nèi)的資料顯示，多數(shù)整車(chē)企業(yè)走的都是這條路，只是各自在技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)上有所不同，因此發(fā)展速度都比較快。
比亞迪公開(kāi)的K9的資料顯示，該車(chē)的續(xù)駛里程為250公里，采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，車(chē)頂太陽(yáng)能電池板提供輔助續(xù)航動(dòng)力。搞電動(dòng)大巴，國(guó)內(nèi)已有多年歷史，從電動(dòng)大巴試運(yùn)行至今已經(jīng)有幾年的時(shí)間了，目前公認(rèn)的最佳技術(shù)路線(xiàn)，是采用PLUG－IN混合動(dòng)力增程式大巴，解決了電池過(guò)重、續(xù)駛里程難以滿(mǎn)足公交車(chē)全天運(yùn)行的問(wèn)題。從比亞迪公開(kāi)的資料看，K9似乎不是上述技術(shù)路線(xiàn)，或者說(shuō)K9的技術(shù)路線(xiàn)與以前人們采用過(guò)的技術(shù)路線(xiàn)比較接近。
但是，問(wèn)題的焦點(diǎn)似乎已經(jīng)超出了技術(shù)路線(xiàn)本身，或許正是由于技術(shù)路線(xiàn)選擇上的不同，導(dǎo)致了諸多企業(yè)在商業(yè)化運(yùn)作方面比比亞迪早走了一步或者半步。如今比亞迪明確表示，已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)大巴，希望政府為其產(chǎn)品買(mǎi)單。從大的環(huán)境背景角度看，比亞迪的思路是可行的，但是電動(dòng)大巴已經(jīng)有了技術(shù)領(lǐng)先者，無(wú)論整車(chē)設(shè)計(jì)還是電控系統(tǒng)，以及與增程系統(tǒng)的匹配方面領(lǐng)先者都有了一套成熟的技術(shù)，地方政府會(huì)為誰(shuí)買(mǎi)單呢？
衡量一個(gè)企業(yè)在新能源車(chē)領(lǐng)域是否領(lǐng)先，至少可以從幾方面去看，一是創(chuàng)新能力，有多少科研成果？有多少專(zhuān)利？專(zhuān)利中有多少發(fā)明專(zhuān)利？比如磷酸鐵鋰電池，其問(wèn)題是能量密度低，解決方案是改變材料配方，現(xiàn)在已有企業(yè)改變了配方，但不是比亞迪。二是產(chǎn)業(yè)化程度，也就是說(shuō)有多少科研成果實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化、形成了大批量生產(chǎn)能力？例如磷酸鐵鋰電池單體的不一致性，如可解決一致性問(wèn)題，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，以保證整車(chē)的大批量生產(chǎn)？比亞迪電池的產(chǎn)能是多大？三是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)狀況，也就是說(shuō)你的產(chǎn)業(yè)化成果是否能被市場(chǎng)所接受？有多大程度被接受了？有了產(chǎn)品但價(jià)格不能為消費(fèi)者所接受也不行，更直觀地說(shuō)，每年能夠銷(xiāo)售出多少電動(dòng)車(chē)？以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)觀察比亞迪在行業(yè)中的地位，是領(lǐng)先還是落后？或者說(shuō)是否存在著與同行的差距？追趕這種差距僅僅是時(shí)間問(wèn)題嗎？
投資與市場(chǎng)資源是否匹配？
當(dāng)初，比亞迪以其奇跡般的銷(xiāo)量享譽(yù)車(chē)壇，銷(xiāo)量的奇跡伴著電動(dòng)車(chē)概念使得比亞迪股票在香港一路飄紅，就連巴菲特也流著口水下注比亞迪。
但是，天有不測(cè)風(fēng)云，比亞迪的月銷(xiāo)量已經(jīng)掉到3萬(wàn)輛水平，而這一銷(xiāo)量?jī)H是原來(lái)比亞迪F3一個(gè)產(chǎn)品的銷(xiāo)量，且在車(chē)市一路看漲的情況下，比亞迪銷(xiāo)售公司卻給大家講了這樣一個(gè)離奇的故事。巴菲特站臺(tái)力挺比亞迪后，很快股價(jià)就跌回原來(lái)的水平。比亞迪股份（1211。HK）曾公布，今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入345.02億元，同比增長(zhǎng)30.88％，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)24.33億元人民幣，同比增長(zhǎng)4.02％。值得注意的是，第三季度的凈利潤(rùn)為1182萬(wàn)元，同比下降99％。從比亞迪去年的財(cái)報(bào)看，汽車(chē)業(yè)務(wù)占其總收入的一半以上，其他業(yè)務(wù)收入穩(wěn)定。如果汽車(chē)業(yè)務(wù)大幅縮水，拿什么錢(qián)來(lái)支撐電動(dòng)車(chē)的研發(fā)？如果此時(shí)放棄了在家用電動(dòng)車(chē)，那么以前在家用電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入如何收回？難道從電動(dòng)大巴收回嗎？
盡管，比亞迪已經(jīng)將年初80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)減到60萬(wàn)，但1￣9月僅銷(xiāo)售出38.6萬(wàn)輛，也就是說(shuō)在最后的3個(gè)月中，比亞迪必須賣(mài)出21.4萬(wàn)輛車(chē)，否則無(wú)法完成任務(wù)。9月，比亞迪銷(xiāo)售3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)－24.9％，而9月全國(guó)轎車(chē)整體的增長(zhǎng)率是16.9％。從現(xiàn)在的情況看，恐怕60萬(wàn)輛也有可能變成夢(mèng)中的奢望。造成如此嚴(yán)峻局面的原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)楸葋喌系纳虅?wù)政策傷害了經(jīng)銷(xiāo)商，造成部分經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、拋售產(chǎn)品，部分經(jīng)銷(xiāo)商停止或減慢進(jìn)貨。從數(shù)字上看，這只是銷(xiāo)量上出現(xiàn)的一點(diǎn)問(wèn)題，但背后卻是比亞迪在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域中商譽(yù)遭到了重創(chuàng)，甚至招致全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)向比亞迪提出抗議。整車(chē)廠受到行業(yè)協(xié)會(huì)的抗議，這在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上是第一次。如果一個(gè)企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善造成損失，銀行或者某家投資公司出面也許能夠解決問(wèn)題，但如果商譽(yù)出現(xiàn)了危機(jī)，營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)遭到重創(chuàng)，那么企業(yè)恢復(fù)營(yíng)銷(xiāo)力的可能性必然大打折扣。
在此大背景下，有幾則消息非常值得關(guān)注，綜合起來(lái)解讀，對(duì)于理解比亞迪頗有幫助。
消息一：2009年7月26日晚間，比亞迪發(fā)布公告，將通過(guò)旗下全資子公司，以6000萬(wàn)元價(jià)格，收購(gòu)佛山市威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司持有的湖南美的客車(chē)制造有限公司全部股權(quán)。同日，比亞迪還宣布與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園及長(zhǎng)沙市經(jīng)委簽訂投資協(xié)議，未來(lái)在產(chǎn)業(yè)園投資及設(shè)立汽車(chē)生產(chǎn)基地；并與西安開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂投資協(xié)議，在現(xiàn)有廠房外，建設(shè)一座新的廠房，以拓展在西安的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。
收購(gòu)，使比亞迪獲得了制造巴士及客車(chē)的必要資質(zhì)，得以發(fā)展以新能源型號(hào)的巴士及客車(chē)為主的制造及銷(xiāo)售新業(yè)務(wù)。當(dāng)然，此次車(chē)展上展示的K9，當(dāng)出自美的客車(chē)之手。
有報(bào)道顯示，在比亞迪收購(gòu)美的客車(chē)前，該公司已停產(chǎn)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的采訪分析，美的客車(chē)停產(chǎn)的原因在于管理不善、缺少一個(gè)良好的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，最終因?yàn)橥锨饭?yīng)商貨款導(dǎo)致資金鏈斷裂。
消息二：“2010年8月13日至2010年9月9日西藏礦業(yè)與其控股股東西藏自治區(qū)礦業(yè)發(fā)展總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)礦業(yè)總公司）同時(shí)通過(guò)西南聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所有限責(zé)任公司公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)扎布耶公司）共計(jì)22％的股權(quán)，其中西藏礦業(yè)轉(zhuǎn)讓6％，礦業(yè)總公司轉(zhuǎn)讓16％。西藏礦業(yè)在9月17日的公告中稱(chēng)，該部分股權(quán)由比亞迪股份有限公司和西藏金浩投資有限公司組成的聯(lián)合受讓體競(jìng)得，轉(zhuǎn)讓價(jià)2.4596億元?！?nbsp;
消息三：2010年9月30日，比亞迪純電動(dòng)大巴K9在長(zhǎng)沙下線(xiàn)，巴菲特、比爾？蓋茨及長(zhǎng)沙市領(lǐng)導(dǎo)共同為K9剪彩。下線(xiàn)儀式上，比亞迪與長(zhǎng)沙市人民政府簽署了1000輛K9購(gòu)銷(xiāo)意向協(xié)議，這將給長(zhǎng)沙的綠色公交事業(yè)添磚加瓦，意味著星城長(zhǎng)沙將有望成為中國(guó)首個(gè)綠色公交城市。
消息四：2010年10月13日，國(guó)土資源部在其官方網(wǎng)發(fā)布消息：“國(guó)土部公布了4起部掛牌督辦國(guó)土資源違法案件處理結(jié)果，其中，在陜西省戶(hù)縣比亞迪擴(kuò)建工程違法占地案中，陜西省國(guó)土資源廳決定沒(méi)收比亞迪在非法占用土地上新建的建筑物、構(gòu)筑物和其他設(shè)施，并處以294.66萬(wàn)元罰款?！?nbsp;
將這些消息聯(lián)系在一起，不難看出比亞迪對(duì)發(fā)展方向的構(gòu)想與實(shí)踐，而這種企業(yè)走向是否合理則是值得研討與關(guān)注的？
比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題在于營(yíng)銷(xiāo)體系的問(wèn)題，而產(chǎn)品技術(shù)的落后到在其次，畢竟中國(guó)什么檔次的產(chǎn)品都有市場(chǎng)?，F(xiàn)在比亞迪又收購(gòu)一個(gè)因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)體系問(wèn)題而陷入困境的大客車(chē)企業(yè)，比亞迪自身的問(wèn)題本身就在營(yíng)銷(xiāo)方面，比亞迪能使其盈利嗎？注意：1000輛的訂單不是真實(shí)的訂單，而是意向性協(xié)議，意向性協(xié)議是不具備法律約束力的，長(zhǎng)沙市政府是否最終采購(gòu)K9還是個(gè)問(wèn)號(hào)。有資料顯示，目前長(zhǎng)沙市公交車(chē)總量為3534輛，低檔大巴的比例相當(dāng)大，且完好率偏低。若要換成K9這個(gè)水平的電動(dòng)大巴，資金缺口巨大，如果將維護(hù)費(fèi)用、電池更換費(fèi)用計(jì)算進(jìn)去，運(yùn)營(yíng)成本將高于柴油大巴，沒(méi)有政府補(bǔ)貼，公交客運(yùn)公司難以承受提高的成本壓力。更麻煩的是，長(zhǎng)沙市公交公司的所有制形式多樣，公交市場(chǎng)的市場(chǎng)化程度相當(dāng)高，政府給哪種所有制企業(yè)補(bǔ)貼？不補(bǔ)貼誰(shuí)？這顯然已經(jīng)超出了補(bǔ)貼金額多少的問(wèn)題，而這必然影響到K9訂單的落實(shí)問(wèn)題。從大客車(chē)行業(yè)看，目前消費(fèi)者（客運(yùn)公司）的品牌意識(shí)已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)了，產(chǎn)業(yè)集中度也相當(dāng)高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，美的客車(chē)去年全年共銷(xiāo)售514輛，而全行業(yè)大客車(chē)銷(xiāo)量為4.72萬(wàn)輛；今年1￣9月全國(guó)大客車(chē)下手26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.09％，而美的客車(chē)的銷(xiāo)量為零。如此行業(yè)地位，借助比亞迪在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的口碑能提升美的客車(chē)的品牌形象嗎？抑或更換個(gè)品牌就能獲得良好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)？美的客車(chē)給比亞迪帶來(lái)的是利潤(rùn)還是包袱？
就比亞迪的電池技術(shù)而言，如果說(shuō)比亞迪看好其自稱(chēng)的鐵電池，那么收購(gòu)鋰礦何來(lái)？是否意味著向鋰電池轉(zhuǎn)向？轉(zhuǎn)向意味著需要新的技術(shù)投入，在傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降、股票價(jià)格下跌的情況下，不差錢(qián)嗎？如果比亞迪用的就是磷酸鐵鋰電池，其他企業(yè)用此電池技術(shù)的整車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并形成了規(guī)模生產(chǎn)能力，那么比亞迪“全國(guó)領(lǐng)先”的說(shuō)法是否真實(shí)？且為什么明明是磷酸鐵鋰電池卻非要說(shuō)是鐵電池呢？這其中的差異，是同一技術(shù)存在多種解釋的問(wèn)題？還是披露信息的真實(shí)性問(wèn)題？據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有第二個(gè)名稱(chēng)，磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利在美國(guó)人手里，只是美國(guó)人在中國(guó)沒(méi)有磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利。比亞迪掌握電池核心技術(shù)一說(shuō)是否確切？
與此同時(shí)，土地違法案的查處無(wú)疑是利潤(rùn)的縮減，這部分利潤(rùn)的縮減或?qū)Ⅲw現(xiàn)在年度報(bào)中。不管怎么經(jīng)營(yíng)，追回?fù)p失的任務(wù)最終還是要落實(shí)到賣(mài)車(chē)上，如果銷(xiāo)售隊(duì)伍出現(xiàn)了問(wèn)題，就如同人的血管出現(xiàn)了問(wèn)題，靠什么將新鮮血液輸送到每個(gè)細(xì)胞？失去營(yíng)養(yǎng)的細(xì)胞又如何保證機(jī)體的正常生長(zhǎng)與活力？對(duì)于比亞迪的營(yíng)業(yè)總額來(lái)說(shuō)，因土地問(wèn)題被罰的金額算不了什么，但此案給企業(yè)形象帶來(lái)的負(fù)面影響卻是巨大的――比亞迪是守法的企業(yè)公民嗎？如果將此疑問(wèn)與一直揮之不去的商譽(yù)問(wèn)題結(jié)合起來(lái)思考，會(huì)得出什么結(jié)論？
比亞迪掌門(mén)人王傳福在接受搜狐采訪時(shí)已經(jīng)表示，他已經(jīng)對(duì)深圳月銷(xiāo)117輛F3DM而感到產(chǎn)能不足了。如果王傳福所云屬實(shí)，那么其產(chǎn)能瓶頸不應(yīng)是生產(chǎn)線(xiàn)問(wèn)題，更不是支撐F3DM中的傳統(tǒng)汽車(chē)配件的供應(yīng)問(wèn)題。
與之形成對(duì)照的是，那些不聲不響地做電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，有的新能源車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)輛，有的更高。原因在于他們將電池這個(gè)專(zhuān)業(yè)的電化學(xué)產(chǎn)品的制造、研發(fā)交給了專(zhuān)業(yè)制造廠，而自己在集成與控制系統(tǒng)方面下功夫。表面看這只是由誰(shuí)來(lái)搞電池研發(fā)的問(wèn)題，而實(shí)際上是對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的遵從問(wèn)題，是在一種社會(huì)意識(shí)與個(gè)人意識(shí)博弈下商業(yè)模式的選擇問(wèn)題。正是由于諸多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)順應(yīng)了社會(huì)化分工這個(gè)大環(huán)境、大經(jīng)濟(jì)規(guī)律，所以與比亞迪的托拉斯模式相比，傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域反而獲得了飛速發(fā)展。
誰(shuí)能認(rèn)為比亞迪在新能源車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)思路是清晰的？技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)是正確？投資方向是明晰和正確？
在EVS25現(xiàn)場(chǎng)，聽(tīng)著比亞迪展臺(tái)上播音員洪亮而亢奮的聲音，看著王建軍先生笑容可掬的神態(tài)，想想比亞迪的未來(lái)――中國(guó)新能源行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)、中國(guó)第一、世界第一，“BuildYourDreams――BYD”。
