在經(jīng)歷了金融危機(jī)的巨大沖擊之后，中國(guó)汽車出口拉美市場(chǎng)開始呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而以奇瑞和長(zhǎng)城為代表的中國(guó)汽車企業(yè)正在加快進(jìn)入拉美的步伐。
“今年的增長(zhǎng)確實(shí)很大，”10月25日，長(zhǎng)城汽車美洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙金利告訴本報(bào)記者，“長(zhǎng)城在委內(nèi)瑞拉的工廠就等政府的批文了，所有的設(shè)備都已經(jīng)運(yùn)過去了，如果一切順利，兩個(gè)月就可以投入生產(chǎn)?！?/SPAN>
長(zhǎng)城在委內(nèi)瑞拉的KD工廠已經(jīng)醞釀一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)產(chǎn)能2萬-2.5萬。與此同時(shí)，長(zhǎng)城也在抓緊對(duì)巴西市場(chǎng)的考察，在巴西建廠的計(jì)劃也在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中。
作為第一家在南美建廠的中國(guó)汽車制造商，在烏拉圭之后，奇瑞汽車日前宣布，將投資4億美元在巴西圣保羅州建立新工廠。
據(jù)了解，奇瑞巴西工廠項(xiàng)目計(jì)劃分兩期實(shí)施：一期投資1.34億美元，2013年建成投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)能5萬輛的規(guī)模。二期投資2.66億美元，工廠最終將形成年產(chǎn)能15萬輛的規(guī)模。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車出口南美國(guó)家的銷量均呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，其中出口巴西增幅最為突出，高達(dá)659%。
第二個(gè)中國(guó)
“中國(guó)車企應(yīng)高度重視拉美市場(chǎng)。”剛剛結(jié)束對(duì)墨西哥、阿根廷、智利拉美三國(guó)訪問的中汽研標(biāo)準(zhǔn)所工程師朱毅告訴記者。
后金融危機(jī)時(shí)代，伴隨著南美汽車市場(chǎng)的快速反彈，在中東、非洲之后，南美汽車市場(chǎng)目前在中國(guó)汽車出口中占據(jù)第二、第三的位置。
有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，南美第一大市場(chǎng)巴西可能于今年超過德國(guó)成為世界第四大汽車市場(chǎng)。創(chuàng)紀(jì)錄的低利息率和稅收優(yōu)惠幫助巴西在2009年從經(jīng)濟(jì)衰退中走出，2010年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率或?yàn)?.4%，為20年來的最快增長(zhǎng)速度。
“巴西擁有車輛成本最高的高價(jià)，公司稅負(fù)負(fù)擔(dān)，生產(chǎn)成本給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮膲毫?，這給了進(jìn)口企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)。羅蘭貝格高級(jí)經(jīng)理張君毅表示，“中國(guó)企業(yè)在巴西的機(jī)會(huì)在于它跟傳統(tǒng)拉美國(guó)家是有一個(gè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)合，特別是一些歐美公司在考慮巴西作為生產(chǎn)基地向中國(guó)出口，這要引起我們的關(guān)注。”
“今年長(zhǎng)城汽車出口拉美的量是去年的三倍?！遍L(zhǎng)城汽車趙金利告訴記者，“到今年年底，一萬臺(tái)左右。去年，大概三四千?！睆慕衲觊_始，長(zhǎng)城出口拉美的銷量占整體出口量的比例已經(jīng)由10%增加到17%。
“拉美是我們一個(gè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。從今年開始，縱觀整個(gè)汽車出口市場(chǎng)，拉美都是主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。明年會(huì)增長(zhǎng)更快。因?yàn)槭紫刃枨蠛艽螅硗?，中?guó)的產(chǎn)品正在逐步打開市場(chǎng)。”吉奧汽車負(fù)責(zé)出口的有關(guān)人士告訴記者，“智利、巴西，是頭號(hào)重點(diǎn)市場(chǎng)，其次是哥倫比亞、烏拉圭、厄瓜多爾。委內(nèi)瑞拉，因?yàn)檎紊屎軡?，是個(gè)單列市場(chǎng)?！?/SPAN>
拉美機(jī)遇
拉美國(guó)家大多與中國(guó)政府關(guān)系友好，經(jīng)濟(jì)水平也在快速崛起當(dāng)中，這是拉美汽車市場(chǎng)存在巨大潛力的根本原因。從技術(shù)來說，拉美市場(chǎng)門檻不高，與中國(guó)基本在一個(gè)水平上，北美市場(chǎng)是第一個(gè)檔次，第二個(gè)檔次是泛歐地區(qū)，中南美市場(chǎng)是第三個(gè)檔次。
目前，智利是我國(guó)在南美地區(qū)最大的汽車出口市場(chǎng)，很多自主品牌已打入智利市場(chǎng)，如長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等，而且中國(guó)已成為繼日本、韓國(guó)后，智利第三大汽車進(jìn)口國(guó)。
朱毅認(rèn)為，目前中國(guó)汽車出口智利的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，中國(guó)與智利簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，汽車出口享受零關(guān)稅。中國(guó)的自主品牌近年來迅速崛起，且車輛類型眾多，大部分為經(jīng)濟(jì)型汽車，符合智利汽車市場(chǎng)需求特點(diǎn)；較低的生產(chǎn)成本使得中國(guó)的汽車產(chǎn)品擴(kuò)大占領(lǐng)智利汽車市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)越來越顯著。
然而，拉美市場(chǎng)情況比較復(fù)雜，政局不穩(wěn)、政策變化頻繁、經(jīng)濟(jì)依賴性很大，對(duì)中國(guó)車企來說機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存?！按蠹叶紣壅劙臀魇袌?chǎng)開放，實(shí)際上忽略了深層次的含義，那就是寬進(jìn)嚴(yán)出。具體來說，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)油的要求，對(duì)動(dòng)力的要求，都是很高的。比如，巴西當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求汽車是混合動(dòng)力，因?yàn)楫?dāng)?shù)靥烊粴獗容^發(fā)達(dá)，混合燃料用得比較早，要求達(dá)到22%?！奔獖W汽車有關(guān)人士告訴記者。
“作為拉美第三大市場(chǎng)，墨西哥已經(jīng)形成了一個(gè)怪圈，很多跨國(guó)公司在墨西哥建廠，但是新產(chǎn)品大部分用來出口，而墨西哥本土充斥著來自美國(guó)的二手車，為此墨西哥政府非常頭痛。”剛剛從墨西哥回來的朱毅深有感觸。
朱毅建議，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注墨西哥市場(chǎng)。墨西哥市場(chǎng)較大，汽車保有量中，半數(shù)汽車車齡已經(jīng)超過16年，亟待更新。當(dāng)?shù)卣畬?duì)大量舊車進(jìn)口導(dǎo)致的環(huán)保問題也很頭疼，但根據(jù)北美自貿(mào)區(qū)協(xié)議，墨西哥又不能限制汽車進(jìn)口。中國(guó)汽車性價(jià)比高，很適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。
“墨西哥當(dāng)然是重點(diǎn)市場(chǎng)，但不要把墨西哥拉入中美洲的范疇，因?yàn)槟鞲缡前幢泵赖臉?biāo)準(zhǔn)來做。目前，中國(guó)基本沒有實(shí)力考慮墨西哥市場(chǎng)?！奔獖W汽車有關(guān)人士表示。
實(shí)際上，在墨西哥建廠的門檻非常高?！澳鞲缙鋵?shí)設(shè)定的門檻挺高的，每年必須得生產(chǎn)五萬輛以上的產(chǎn)能，才能享受當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，中國(guó)一汽、長(zhǎng)安都曾想過進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，后來又銷聲匿跡了。”長(zhǎng)城汽車趙金利告訴記者。
作為南美第二大汽車市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入阿根廷同樣面臨很大問題?！艾F(xiàn)在大家對(duì)阿根廷不太感冒，只能從其他市場(chǎng)輻射阿根廷。一是當(dāng)?shù)卣植环€(wěn)定，第二該國(guó)關(guān)稅很高。比如在烏拉圭設(shè)廠，可以輻射阿根廷。”上述吉奧汽車有關(guān)人士告訴記者。
建廠之路
目前，拉美地區(qū)最為顯著的一個(gè)特點(diǎn)就是一體化趨勢(shì)?！白プ∫惑w化市場(chǎng)，對(duì)大家做拉美市場(chǎng)也是非常有好處的，目前南美共同體正在建立統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)?！敝煲惚硎?。
拉美一體化進(jìn)程正在加快，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，所謂抓住一體化趨勢(shì)，就是先借助這些一體化組織之間的自由貿(mào)易協(xié)議提供的低關(guān)稅或零關(guān)稅，先進(jìn)入一個(gè)國(guó)家再出口到其他國(guó)家，包括建廠。
實(shí)際上，目前中國(guó)汽車出口拉美主要面臨兩個(gè)問題。首先是拉美路途遙遠(yuǎn)，必須考慮銷售前移，在當(dāng)?shù)亟◤S；其次就是語言方面，中南美地區(qū)基本是西班牙語，既懂西班牙語又懂汽車的人非常欠缺。
“我們目前還沒有考慮在拉美設(shè)廠，但毫無疑問，這是個(gè)趨勢(shì)?！奔獖W汽車有關(guān)人士告訴記者，“比如說沃爾沃的卡車，全球只有兩家廠，其中一家就在巴西，還有一家在歐洲，這是沃爾沃的戰(zhàn)略。”
作為中國(guó)汽車出口拉美市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，奇瑞在拉美建廠的案例說明，曲線救國(guó)的道路在南美有時(shí)也走不通?！爱a(chǎn)能局限、零部件供應(yīng)、技術(shù)能力不達(dá)標(biāo)等等問題都不容忽視，奇瑞現(xiàn)在要把廠子移到巴西去，無疑造成成本大幅上升。”業(yè)內(nèi)人士表示。
奇瑞兩年前就瞄上了巴西汽車市場(chǎng)，并與巴西企業(yè)JLJ合資，在鄰國(guó)烏拉圭建立了一個(gè)總裝廠，從中國(guó)進(jìn)口奇瑞汽車配件進(jìn)行總裝，然后銷售到烏拉圭、阿根廷和巴西。由于這家總裝廠的年生產(chǎn)能力被限制在2.5萬輛之內(nèi)，因此奇瑞必須走進(jìn)巴西。
建廠與否實(shí)際上是與市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)系的，很多時(shí)候與政策緊密相連?！澳厦烙行﹪?guó)家必須去建廠，有些則不是。以巴西為例，其貨幣兌匯率的浮動(dòng)很大，去年本幣貶值了百分之六七十，整車進(jìn)口成本會(huì)增加很多?，F(xiàn)在巴西的貨幣又開始走強(qiáng)了，導(dǎo)致其進(jìn)口成本急劇下降，甚至比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的成本還低，所以這個(gè)問題確實(shí)需要很好的權(quán)衡?！遍L(zhǎng)城汽車趙金利表示。
長(zhǎng)期研究拉美市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)企業(yè)在南美市場(chǎng)立足，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看有兩點(diǎn)是必須的：產(chǎn)品必須符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求；為了增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品要當(dāng)?shù)鼗！艾F(xiàn)在，我們還沒做到，中國(guó)企業(yè)要照著這個(gè)方向努力。企業(yè)在當(dāng)?shù)赜袕S，可以發(fā)展，沒有廠，就得退出?！?/SPAN>
“目前的關(guān)鍵是，中國(guó)企業(yè)沒有真正的國(guó)際化戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)，也沒有真正的具有國(guó)際化雄心的領(lǐng)導(dǎo)人。”上述人士最后表示。
