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中國進入汽車社會未必是好事

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-10-21  作者:未知

 中國人喜歡“趕超歐美日”的快感,幾乎沿襲了半個多世紀的傳統(tǒng),人們熱衷談?wù)撽P(guān)于“中國成為世界第一”的話題,哪怕是“世界第一大火柴盒市場”、“世界第一大襯衫生產(chǎn)國”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月份,國內(nèi)汽車產(chǎn)、銷分別達到1308萬輛和1314萬輛,同比增長36%和36%,逼近去年全年水平。同時,中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,今年全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)、銷有望雙雙突破1700萬輛,一舉超過美國938萬輛的銷量,也將超過美國歷史峰值1740萬輛的規(guī)模。

這意味著,在數(shù)字層面上,中國理所當然的成為了世界第一大汽車市場。

第一大市場的另一面

外資的第一大市場

幾天前,通用、大眾、豐田、大眾等外資汽車公司相繼公布了各自品牌在華銷量數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)1-9月的銷量構(gòu)成中,主要幾家外資品牌銷量已經(jīng)超過600多萬輛,占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山。

而據(jù)國際汽車制造商組織此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在2009年的全球汽車公司產(chǎn)量排名中,豐田汽車以723.4萬輛排名世界第一。而中國自主產(chǎn)量最大的7家車企實際產(chǎn)量僅為470.4萬輛,只相當于豐田汽車一家公司的65%。

人均保有量比美國落后近百年

來自中國公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示,截至目前,中國機動車保有量已達到1.99億輛,其中汽車保有量達到了8500多萬輛,每千人汽車保有量在50輛-60輛之間。

相比成熟汽車市場,這樣的人均保有量的少的可憐,這僅相當于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水平。 

汽車社會,我們準備好了嗎

一億噸煉油被吃掉

中國是僅次于美國的世界第二大石油進口國,石油資源高度短缺。來自中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國石油消費量達2.2億噸,同比增長15.1%,對外依存度高達55.14%?!笆晃濉币?guī)劃中,我國新增的1億噸左右的煉油能力,也幾乎被5年間新增的3500多萬輛汽車消耗掉了。

據(jù)工信部裝備工業(yè)司副司長王富昌此前預計,按現(xiàn)有汽車銷量增速,到2020年,中國汽車保有量將超過2億輛,僅這2億輛汽車所需汽油(柴油)就已超出3億噸,大致需要4億噸石油來煉制,相當于中國2009年全年的石油消費量。

尾氣污染全國五分之一城市

汽車保有量增加所帶來的環(huán)境污染,則是一個更直接的問題。據(jù)空氣質(zhì)量檢測機構(gòu)出具的數(shù)據(jù)顯示,目前,機動車的尾氣排放使得全國約1/5的城市大氣污染嚴重,113個重點城市中三分之一以上空氣質(zhì)量達不到國家二級標準,機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

有專家認為,一些城市臭氧濃度逐步在增高,個別城市發(fā)生光化學污染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物有密切的關(guān)系。

道路修建跟不上節(jié)拍

美國作家萊斯特?R?布朗在他所著的《B模式》一書中說,在美國,每增加5輛汽車,就得有一塊足球場大小的土地被鋪上瀝青。但在世界最大的汽車市場――中國,公路的里程增加速度根本無法匹配汽車的增速。

據(jù)一份公開數(shù)據(jù)顯示,2009年,我國高速公路總里程達到6.5萬公里,10年間年均增速為5千公里,但人均擁有的道路面積僅12.8平方米,每年增長的道路面積幾乎都被同時增長的汽車占有。

瀕臨癱瘓的交通

9月7日北京市交管局宣布全市機動車保有量超過450萬輛,北京市交通研究中心主任郭繼孚分析稱,這意味著,以北京市的三條環(huán)路做量尺,北京市每100輛車中最多可有5到6輛車同時上環(huán)路,否則三條環(huán)路就會癱瘓。

據(jù)有關(guān)媒體報道,幾年前有人曾對北京的交通擁堵問題深入研究,因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元,一年按照300天計算,一年的社會成本就達到120億! 

誰來開“超速罰單”?

僅次于房地產(chǎn)業(yè)

汽車業(yè)已經(jīng)成為中國GDP第二大的貢獻者,僅次于房地產(chǎn)業(yè)。09年中國汽車工業(yè)的增加值7400多億,占GDP比重近2.1%,十年前只是0.97%。另外,如果加上汽車工業(yè)及上下游,特別是對于原材料、電子、塑料等這種產(chǎn)品的拉動,則在GDP當中的比重占到了9%。

目前,中國各地方政府不但沒有意識到汽車快速增長帶來的隱患,而是對汽車項目趨之若鶩。遠在美國的富有爭議的企業(yè)家仰融準備回國造成的消息一經(jīng)傳出,就有五六個地方政府開始競相伸出了橄欖枝。

主管部門仍扶持

中國汽車銷量超速了,誰會給這個“世界第一汽車市場”開張“超速罰單”?“誰都知道主要監(jiān)管部門應該承擔起這部分責任和義務(wù)”,資深汽車業(yè)內(nèi)人士徐淳澤表示,但國家?guī)啄陙硪恢痹谕苿雍蛯嵤┸囕v購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、汽車行業(yè)兼并重組等一系列政策,意圖很明確,就是要扶持汽車行業(yè),拉動汽車消費。

即使是現(xiàn)在的汽車保有量,也足夠?qū)χ袊哪茉?、土地和環(huán)境方面的帶來嚴峻的考驗。現(xiàn)在,中國還沒有發(fā)展成為一個發(fā)達國家,卻一步跨入了發(fā)達國家的汽車社會。

 

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