中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度簡(jiǎn)直就是一日千里，猶如洪水潰堤，一發(fā)不可收拾。昨天還是趁著美國(guó)市場(chǎng)困意正濃之時(shí)，坐上了世界第一的寶座。今年就將銷量沖鋒到美國(guó)的最高水平。
汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)固然是皆大歡喜，企業(yè)有大把的收入落袋，消費(fèi)者也有各種款式新穎的車型駕來乘去，國(guó)家就有更多的稅收充實(shí)財(cái)政，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也是唇齒相傍，一榮俱榮。
但是今天車市的迅速發(fā)展，只是表明了消費(fèi)者消費(fèi)勢(shì)頭的強(qiáng)勁，卻并不能顯示汽車產(chǎn)業(yè)中具體企業(yè)的強(qiáng)弱。
對(duì)于有些企業(yè)來說，車市發(fā)展越快，企業(yè)發(fā)展就越好。對(duì)于另外一些企業(yè)來說，則是今天的繁榮暗含著明天的衰落。
為什么這么講？
一家企業(yè)的長(zhǎng)期生命力在于競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)力并不取決于你今天市場(chǎng)的銷量多少，而是取決于你長(zhǎng)期的市場(chǎng)銷量走勢(shì)。
長(zhǎng)期的市場(chǎng)銷量走勢(shì)，則是要根據(jù)多個(gè)方面的因素來決定。而最重要的是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
什么是企業(yè)最重要的競(jìng)爭(zhēng)力？質(zhì)量。
但是質(zhì)量問題在繁榮時(shí)期恰恰被企業(yè)忽略掉了，或者說被市場(chǎng)沖昏了頭腦，或者說是根本就無暇顧及。
如果這種情況一直被忽視，那么有些企業(yè)將在兩三年之后收獲惡果。
忽視質(zhì)量問題遭逢敗績(jī)的例子比比皆是。當(dāng)年韓國(guó)現(xiàn)代打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，卻由于質(zhì)量問題被美國(guó)市場(chǎng)拋棄，后來韓國(guó)人也是痛定思痛，才重返美國(guó)市場(chǎng)，也才有了今天排名前列的世界級(jí)企業(yè)韓國(guó)現(xiàn)代。
在中國(guó)的汽車企業(yè)中，對(duì)于質(zhì)量問題的把握參差不齊。長(zhǎng)城汽車則是重視質(zhì)量的穩(wěn)健型企業(yè)之一。
長(zhǎng)城在推出騰翼C30的同時(shí)提出4年15萬公里的保修承諾，也是基于自己對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的自信。
在目前的世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中，有歐系車、美系車、日系車的稱謂，但是卻沒有中國(guó)車的說法。為什么？就是因?yàn)槟壳暗闹袊?guó)車的品牌以及作為品牌基礎(chǔ)的質(zhì)量等因素與世界水平有著一定的距離。
然而中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，如果企業(yè)隨波逐流，很可能會(huì)在這一輪巨大的市場(chǎng)狂飆中被吞噬。
誰來打造中國(guó)車的品牌，是需要依靠中國(guó)的本土汽車企業(yè)的自主品牌。隨著長(zhǎng)城汽車首次提出中國(guó)造、長(zhǎng)城車的口號(hào)后，包括一汽等企業(yè)也相繼喊出中國(guó)造的概念。這才是中國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展方向。
所謂的中國(guó)造，就是要擺脫中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品低人一等的尷尬，就是要塑造中國(guó)汽車的品牌形象。這是所有中國(guó)汽車企業(yè)的責(zé)任。
當(dāng)然，中國(guó)車的打造需要一個(gè)過程，而中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)的不斷沖擊也在表明這樣一種努力。在這種努力中，我們可以看到某些企業(yè)拓展歐美市場(chǎng)的艱苦與失敗，也可以看到某些企業(yè)沖擊美國(guó)市場(chǎng)屢屢無功而返。
不過值得一提的是，長(zhǎng)城汽車獲得世界三大認(rèn)證之一的歐盟整車型式認(rèn)證是中國(guó)企業(yè)在發(fā)達(dá)市場(chǎng)的一次里程碑式的突破。
中國(guó)汽車市場(chǎng)從今年起也許就成為永久性的世界第一，但是身處其中的中國(guó)汽車企業(yè)何時(shí)成為世界第一呢？短期來看，是品質(zhì)，長(zhǎng)期來看，仍然是品質(zhì)。沒有品質(zhì)的銷量是短暫的，而站在品質(zhì)肩膀上的銷量將是長(zhǎng)久的。
