中國車市連續(xù)4個月銷量環(huán)比下降的頹勢，終于在8月份有所緩解。
中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車產量“低開高走”，在經歷7月份的銷售谷底之后，車市提前進入銷售旺季。
對即將到來的第四季度，業(yè)內普遍表示樂觀?！敖鹁陪y十”加上年底車市翹尾上揚的傳統(tǒng)，讓業(yè)內對國內車市再現(xiàn)增勢、全年完成1600萬輛銷量目標產生較大預期。
降價勢頭未減
從產銷數(shù)據(jù)來看，8月車市反彈跡象明顯。根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)，8月中國汽車產量120.42萬輛，環(huán)比下降2.74%，同比增長10.15%；銷售121.55萬輛，環(huán)比增長15.09%，同比增長55.72%。8月份汽車銷量結束了從4月開始的環(huán)比下滑趨勢，在經歷7月的谷底之后，提前進入旺季。
連續(xù)數(shù)月居高不下的庫存，在8月份也出現(xiàn)回落。數(shù)據(jù)顯示，8月份汽車庫存周期為57天，較7月份減少了1天，逐月增長勢頭得到遏制。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎在接受記者采訪時表示，8月份不少汽車廠家放高溫假，導致產量下降，但市場終端銷量則有所增加，8月份銷量大于產量約15萬輛，汽車庫存水平也隨之降低。
“上半月企業(yè)適度調控產量，從而有效控制庫存，下半月企業(yè)積極排產，為即將到來的‘金九銀十’汽車銷售高峰作準備?！敝衅行闹魅乌w航對《第一財經日報》記者表示。
車市6、7月份的疲態(tài)，曾讓終端市場的經銷商備受滯銷折磨，價格戰(zhàn)也是愈演愈烈，但昨天記者采訪獲悉，即便是在銷量有所回升的8月，車市價格依舊走低。
北京車市的經銷商紛紛表示，車市淡季各家都傾盡全力大打促銷戰(zhàn)，很多經銷商都平價甚至低于進貨價賣車，只為保證完成廠家下達的月度銷售任務。“送保養(yǎng)、保險、裝飾等促銷手段早就用上了，現(xiàn)在不加大力度吸引顧客，等到年底就晚了?！睆V本一家4S店銷售經理私下透露，8月份車價實在降得很低了，包括合資品牌在內，車市上絕大多數(shù)經銷商的情況大致如此。
據(jù)記者了解，在北京車市，降價動輒萬元的車型已很普遍，上至豪華高端車，下至10萬元左右的中級轎車，雖然8月下旬部分4S店銷量有所提升，但促銷力度并未減弱。
趙航認為，8月份車市整體回暖，有一部分原因是因為節(jié)能汽車補貼政策的推出，不僅刺激了節(jié)能車型的熱銷，同時也促使部分其他車型降價促銷，從而帶動乘用車總體市場的發(fā)展。
中汽中心數(shù)據(jù)顯示，先后兩個批次共132款節(jié)能汽車產品8月份銷量為12.96萬輛，較7月份增長32.04%，明顯高于轎車的總體增長水平。
自主品牌繼續(xù)下滑
值得一提的是，8月車市大勢轉好，但自主品牌卻并沒有搭上轉暖的順風車。
據(jù)中汽中心統(tǒng)計，自主品牌乘用車市場份額自6月以來呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，8月份自主品牌乘用車市場份額為37.90%，已經連續(xù)兩個月下降，較7月份下降了0.69%，較6月份下降了1.55%。
究其原因，趙航認為，主要是由于從2009年開始，合資企業(yè)紛紛向中國汽車市場投放多款新品，這些新品都是綜合性能較強且富有競爭力的車型，如上海通用科魯茲、一汽大眾第六代高爾夫等，目前均是各細分市場的暢銷車型，合資品牌在小排量乘用車市場的競爭力進一步提升。
另外，2009年中國汽車市場逆勢增長的良好表現(xiàn)，使得世界汽車巨頭紛紛調整目標，中國汽車市場成為各企業(yè)的發(fā)展重心，加上合資品牌自身的技術優(yōu)勢，加大了自主品牌的競爭壓力。
在車市上，自主品牌一直是價格戰(zhàn)的集中地。奇瑞、比亞迪、吉利等品牌車型的促銷力度一直不斷加大，但即便如此，上述品牌汽車的經銷商依然抱怨庫存與日俱增。雖然8月車市開始轉暖，但北京某奇瑞汽車經銷商顯然對年底車市更大一輪的反彈抱有較大期望，“希望每年固定的旺季能帶來更多銷量，更何況第四季度還會出臺針對節(jié)能車型的利好政策。”
趙航在預測國內車市下月走勢時認為，各汽車廠家力推新品，多款新車連續(xù)上市，消費者選擇空間日益擴大，與此同時，經銷商降價與促銷力度不斷加大，優(yōu)惠幅度大、范圍廣，激發(fā)消費者購車熱情，再加上原有多項利好政策的延續(xù)，預計9月份乘用車市場仍將表現(xiàn)良好。
