鑄造鋁輪轂市場(chǎng)應(yīng)建產(chǎn)業(yè)集團(tuán)

目前，我國(guó)汽車、摩托車鋁輪轂的生產(chǎn)方式，全部為鑄造成型。有意思的是，國(guó)內(nèi)摩托車輪轂制造工藝的發(fā)展，轉(zhuǎn)了幾個(gè)大彎，最終又回到了原點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初采用金屬型重力鑄造，90年代初改用高壓鑄造，后來(lái)又一哄而上采用擠壓鑄造，低壓鑄造、差壓鑄造也實(shí)踐了好幾年。全國(guó)范圍內(nèi)大約經(jīng)過(guò)了6年時(shí)間，很多資深工程師和能工巧匠花了上億元，證明了一個(gè)事實(shí)：“現(xiàn)階段摩托車輪轂還得用重力鑄造來(lái)干?！?/SPAN>

由于石油危機(jī)、能源和環(huán)保的突出矛盾，世界對(duì)汽車輕量化的要求越來(lái)越高，歐洲和美國(guó)都提出了3L車的奮斗目標(biāo)（即5座的一般轎車，百公里油耗要達(dá)到3L,就是說(shuō)要讓桑塔納車油耗達(dá)到3L/100km）。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，減輕車重是一個(gè)重要措施。奧迪已做出了全鋁汽車，歐洲和美國(guó)都提出了要在每一輛汽車上用120kg鋁的目標(biāo)，以進(jìn)一步減輕汽車質(zhì)量。所以，進(jìn)一步挖掘車輪的減重潛力很有意義，將用在飛機(jī)上的鍛鋁輪和鑄鎂輪移植到普通轎車上也是必然的，因?yàn)檫@兩種輪轂的制作技術(shù)都已成熟，采用與否只是成本問(wèn)題。

鍛鋁輪已有80年歷史，鑄鎂輪也有60年的經(jīng)驗(yàn)。目前，歐洲的鍛鋁輪經(jīng)過(guò)工藝的不斷改進(jìn)，批量生產(chǎn)已能做到可以接近鑄鋁輪的價(jià)格，但二者質(zhì)量差別較大。以上海大眾帕薩特B5輪為例：鑄鋁輪7.83kg，鍛鋁輪只有5.6kg，能節(jié)省材料和減輕28%。

鍛鋁輪無(wú)鑄造內(nèi)部缺陷，組織致密，一致性好，表面無(wú)縮松，后續(xù)罩光噴漆或電鍍成品率高。建設(shè)鍛旋鋁輪工程，國(guó)內(nèi)企業(yè)已有動(dòng)作。去年，戴卡公司斥資6.5億元、上了一條50萬(wàn)件/年（一期工程）的鍛鋁轎車車輪生產(chǎn)線。目前，該項(xiàng)目正在建設(shè)中。

另一種很有發(fā)展前途的車輪材料是鎂合金，鎂合金密度1.74g/cm3；相同體積下鎂合金比鋁合金輕1/3。如果汽車用鎂合金輪還能減少很多重量，鎂合金汽車、摩托車車輪一定會(huì)在國(guó)內(nèi)成氣候。

目前，所用的合金為美國(guó)牌號(hào)AEC81,相當(dāng)于我國(guó)牌號(hào)5#鎂，其機(jī)械性能與鋁合金差距不很大。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)已有人在埋頭苦干、摸索經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)囍频逆V合金汽車和摩托車樣輪已能夠通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)。

但是，鎂合金車輪的生產(chǎn)和使用還存在問(wèn)題，一是熔煉過(guò)程中有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會(huì)在大氣中腐蝕。近一兩年來(lái)，國(guó)外鎂合金汽車車輪和摩托車車輪的訂單很多，價(jià)格也不錯(cuò)，工廠收購(gòu)價(jià)格是相同規(guī)格鋁輪的1.5倍，零售市場(chǎng)上的價(jià)格是鋁輪的2~3倍。

目前，我國(guó)尚沒(méi)有大的投資者開(kāi)發(fā)這個(gè)項(xiàng)目。我國(guó)鎂的蘊(yùn)藏量居全世界之首，鎂金屬比國(guó)外便宜，從去年開(kāi)始鎂價(jià)已經(jīng)低于鋁價(jià)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鎂輪應(yīng)比鋁輪更便宜。對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，車輪是用鎂量最大的零件。專家們預(yù)測(cè)，一旦在技術(shù)、工藝上打通途徑，這個(gè)領(lǐng)域會(huì)引發(fā)新一輪的投資熱潮。