節(jié)后上班第一天，匆匆瀏覽了網(wǎng)上的汽車新聞，到處都是降價(jià)和促銷的信息，走訪經(jīng)銷商時(shí)則發(fā)現(xiàn)，更多一線經(jīng)銷商對(duì)2010年的汽車形勢(shì)并不是特別樂(lè)觀，這同許多廠家高層的預(yù)測(cè)多少有些出入。
在2009年末汽車廠家的答謝會(huì)上， 許多汽車廠家高層預(yù)測(cè)今年汽車增幅在15%-20%之間，持此觀點(diǎn)的包括一汽馬自達(dá)的于洪江，吉利的劉金良，奇瑞的鄭兆瑞等。不過(guò)，可能是對(duì)2009年形勢(shì)判斷錯(cuò)誤，汽車分析人士則謹(jǐn)慎了許多，他們的看法則是增幅在10%左右，有悲觀的認(rèn)為甚至有可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
梳理近年來(lái)的汽車市場(chǎng)，一直以來(lái)，京上廣等一線城市起了帶動(dòng)銷售的龍頭作用，而2009年汽車市場(chǎng)井噴現(xiàn)象的出現(xiàn)，包括沈陽(yáng)、武漢、南京、成都等地的二線城市無(wú)疑起到了中流砥柱的作用。
一線城市整體趨于飽和，難有大作為，二線城市的購(gòu)買(mǎi)力依然可以進(jìn)一步挖掘，但僅僅依靠這些顯然不足以讓汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，因此，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的第三個(gè)陣地急需挖掘，那么中西部地區(qū)和縣級(jí)市場(chǎng)將很可能成為今年車市增長(zhǎng)的新引擎。
一個(gè)普遍的看法是，引導(dǎo)并帶動(dòng)了2009年旺盛格局的是政策的扶持，但2010年的現(xiàn)狀是政策肯定不會(huì)像之前那樣效果更明顯，因此，汽車消費(fèi)的剛性需要才是車市增長(zhǎng)的有力保障，而這要依賴于中國(guó)轎車市場(chǎng)是否已步入普及期。
在2009年末的時(shí)候，多數(shù)人士分析，曾經(jīng)積攢的消費(fèi)需要在2009年整年基本上得到了釋放，但一個(gè)現(xiàn)象不能忽略，那就是2010年1月汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷均達(dá)到160萬(wàn)輛，同比與環(huán)比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)，可見(jiàn)，汽車市場(chǎng)消費(fèi)的剛性需求依然存在。
因此，有理由承認(rèn)，對(duì)于汽車消費(fèi)的龐大基數(shù)依然是存在的，2010年汽車市場(chǎng)也依然會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)，關(guān)鍵是如何把潛在購(gòu)買(mǎi)力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)，當(dāng)然，高增長(zhǎng)是不現(xiàn)實(shí)的，10%的增幅應(yīng)該是靠譜的，如果二三線城市消費(fèi)暴發(fā)，再增長(zhǎng)幾個(gè)點(diǎn)也依然有可能，但在政策幅度減弱的情況下，增幅達(dá)到20%，相信很難。
