據(jù)新華社消息，今年全年，車市平穩(wěn)增長的主基調(diào)已沒有多少懸念，但產(chǎn)銷量之外，2010年車市將存在三大懸念。
中國車市存在哪三大懸念？之一是新車產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量；之二是消費(fèi)者何時買車不用等；之三是新能源汽車能否走進(jìn)尋常百姓家。筆者認(rèn)為，對于國內(nèi)眾多車企，最大的懸念應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)銷井噴之下如何保證質(zhì)量。
筆者之所以這樣說根據(jù)有三：第一，大量事實(shí)表明，質(zhì)量正在成為快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大制約。前不久，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會等聯(lián)合發(fā)布的2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，2009年全國共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題投訴占45.8%，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴（同時有質(zhì)量問題和服務(wù)問題）占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。這表明，產(chǎn)銷兩旺之下，國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題越來越突出。
第二，盡管中國汽車質(zhì)量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質(zhì)量調(diào)研顯示，國產(chǎn)汽車平均每車質(zhì)量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質(zhì)量問題為1.42。這表明差距在縮小，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個巨大進(jìn)步。但也要看到，從2003年實(shí)施汽車召回法規(guī)后，至今國內(nèi)車企已召回310多萬輛車，涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回?cái)?shù)據(jù)。汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量不斷增加，拉響了汽車設(shè)計(jì)、零部件質(zhì)量安全的警報(bào)。
第三，事實(shí)告訴我們，數(shù)量的提升伴隨的是質(zhì)量問題的增加。每當(dāng)市場產(chǎn)銷兩旺時，質(zhì)量問題就成為消費(fèi)投訴的熱點(diǎn)。有統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計(jì)產(chǎn)能三后年將達(dá)到2300萬輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。在產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的同時，質(zhì)量控制就更應(yīng)該放在重要位置。我們不能因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)張的熱情，而掩蓋了對于質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識。
日前的日本豐田車“召回門”，已經(jīng)給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車市的最大問題。汽車質(zhì)量，關(guān)乎安全人命，來不得半點(diǎn)馬虎。當(dāng)汽車業(yè)早已進(jìn)入憑借綜合品質(zhì)、性能和價(jià)值合力制勝的發(fā)展階段時，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠(yuǎn)和持續(xù)。毫無疑問，中國汽車旺市要維持長久，首先要求國內(nèi)車企“練內(nèi)功”，憑借“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的務(wù)實(shí)態(tài)度，在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌，如此才能贏得消費(fèi)者的口碑，抓住發(fā)展機(jī)會。
