壓鑄市場(chǎng)：以汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向
壓鑄業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一，一直以來(lái)與汽車(chē)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。近年來(lái)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了壓鑄市場(chǎng)的急遽擴(kuò)大，并賦予其廣闊的發(fā)展前景。而今，隨汽車(chē)制造技術(shù)的發(fā)展，壓鑄件也面臨新的技術(shù)挑戰(zhàn)，壓鑄行業(yè)結(jié)構(gòu)正發(fā)生巨大變化。
壓鑄件的應(yīng)用范圍很廣，涉及到相當(dāng)多的產(chǎn)品領(lǐng)域和工業(yè)門(mén)類(lèi)。而在所有這些應(yīng)用中，若以數(shù)量之大、品種之多、要求之嚴(yán)，品質(zhì)之高以及金屬材料用量之大等多方面綜合而論，則應(yīng)首推汽車(chē)工業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)居壓鑄工業(yè)的最大市場(chǎng)，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也不斷拉動(dòng)壓鑄工業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展期。
壓鑄件在汽車(chē)中的應(yīng)用與時(shí)俱進(jìn)
壓鑄件市場(chǎng)中，汽車(chē)工業(yè)的用量所占份額極其可觀，據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)：盡管由于各國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，汽車(chē)工業(yè)所占份額也不盡相同，但上述占比總能名列前茅。自20世紀(jì)末起至21世紀(jì)初期，壓鑄件總量中供向汽車(chē)工業(yè)部分的占比約在48~80%之間。例如：澳大利亞占80%、日本占79%、西班牙65%、中國(guó)64.5%（含汽車(chē)和摩托車(chē)）、德國(guó)61%、印度60%、加拿大49%、美國(guó)48%等等。而據(jù)近年的報(bào)導(dǎo)，美國(guó)的這一比例已上升至75%左右。汽車(chē)工業(yè)采用壓鑄件有如此巨大的份額，足見(jiàn)其在壓鑄工業(yè)中的重要地位。就中國(guó)而言，近年來(lái)這一比例則保持在65~75%之間（含汽車(chē)、摩托車(chē)等交通工具），單就汽車(chē)部分來(lái)看，這一比例還顯示出逐年大幅度上升的態(tài)勢(shì)。
至于壓鑄件在每輛汽車(chē)中的用量，據(jù)報(bào)導(dǎo)（以美國(guó)資料為例），20世紀(jì)80年代初，通常每輛轎車(chē)整車(chē)重量平均（因車(chē)種不同）在1315~1542Kg的范圍（資料僅作比較用），此后則逐年遞減。若以每輛轎車(chē)中鋁合金鑄件的用量來(lái)說(shuō)，則是逐步增加，1980年平均每輛車(chē)34Kg，1990年68kg, 到2000年已增至111.3kg，預(yù)計(jì)2009年將會(huì)達(dá)到157kg，其中鋁合金壓鑄件則占到全部鋁鑄件的65%以上。
此外，汽車(chē)上除了鋁合金壓鑄件以外，還采用了鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件，由此，每輛汽車(chē)中壓鑄件的用量可想而知。壓鑄工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)息息相關(guān)
回顧世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，在各種零部件的設(shè)計(jì)和應(yīng)用過(guò)程中，非常重視對(duì)壓鑄零件的采用，尤其是復(fù)雜、大型、重要的零件，通常都列為重大研究課題。這不僅說(shuō)明了壓鑄工業(yè)在這方面的不可替代性，同時(shí)也凸顯出，壓鑄工業(yè)的發(fā)展在很大程度上是以汽車(chē)工業(yè)為依托的。換言之，壓鑄工業(yè)是汽車(chē)工業(yè)的重要支撐工業(yè)之一。
當(dāng)今，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越趨向于高性能、低污染、低耗能等方面。汽車(chē)降低能耗的途徑有兩個(gè)：一是改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)；二是減輕汽車(chē)重量，即汽車(chē)輕量化。而實(shí)現(xiàn)輕量化最有效的途徑便是改用輕質(zhì)材料來(lái)制造汽車(chē)零部件。在20世紀(jì)70年代，用鋁合金鑄件（含各種鑄造方法）代替鑄鐵件是最佳選擇，"以鋁代鐵"的口號(hào)一度盛行。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)制造業(yè)發(fā)現(xiàn)，在各種鋁合金鑄件中，壓鑄件應(yīng)擺在最重要的位置。于是，采用鋁合金壓鑄件作為汽車(chē)重要的零部件的做法，風(fēng)靡各國(guó)。
之后，隨歐美各國(guó)排放法規(guī)的逐漸緊縮，節(jié)能、減排對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的要求愈來(lái)愈高。此時(shí)，尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料來(lái)制作汽車(chē)重要零部件，也成為研發(fā)方向之一。值得一提的是，近十余年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)中的一些領(lǐng)先制造商提出了更多地采用鎂合金制造零件的設(shè)想，并已取得一定成效。
值得一提的是，壓鑄工業(yè)中開(kāi)發(fā)及創(chuàng)新的一些高新技術(shù)，大多都圍繞汽車(chē)工業(yè)的高新要求而展開(kāi)，包括：動(dòng)力、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車(chē)體、構(gòu)架、裝飾、儀表等各種系統(tǒng)上的各種要求的零件，這些零件有的是結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件，也有裝飾件。
其中，最為引人注目的諸如：用鋁合金390的整套壓鑄技術(shù)，壓鑄出全鋁汽缸體，摒棄了原來(lái)鋁合金壓鑄汽缸體中缸筒內(nèi)鑄入鑄鐵套的方法；采用超低含鐵量的新的鋁合金SF36制造汽車(chē)車(chē)體構(gòu)架連接件，改變了車(chē)體的傳統(tǒng)制造方法；用鈦鋁合金（TiAl）壓鑄汽車(chē)氣門(mén)閥，開(kāi)辟了鈦合金的壓鑄技術(shù)新領(lǐng)域；鋁合金壓鑄的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)殼體近年來(lái)已經(jīng)問(wèn)世，這是壓鑄件進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的前奏。
在通過(guò)鎂合金壓鑄實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減重方面，已達(dá)到一定成效，形成了當(dāng)前的一些研究熱點(diǎn)及主要研發(fā)方向。比如，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)中采用鎂合金壓鑄件，使鎂合金壓鑄件在汽車(chē)工業(yè)中得到進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。但應(yīng)指出的是，關(guān)于鎂合金壓鑄，在考慮用鎂合金代替其它合金、材料、生產(chǎn)零件時(shí)，首先應(yīng)對(duì)這種材料的特性有所了解，不能盲目行事，而且生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)切實(shí)注意安全環(huán)保等事宜。
又如，研制各種解決氣孔的工藝方法。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD壓鑄、充氧壓鑄、勻加速的慢壓射技術(shù)、局部加壓技術(shù)等；更有擠壓鑄造和半固態(tài)成型（含流變成型與觸變成型）等技術(shù)。所有這些，無(wú)疑給壓鑄法注入了新的活力，進(jìn)而使得具備高強(qiáng)度、高致密、可熱處理、可焊接等特性的壓鑄零件的獲取成為可能。
加之近年來(lái)，計(jì)算器仿真技術(shù)在壓鑄中的應(yīng)用日益廣泛，更令壓鑄方法如虎添翼，不斷拓寬壓鑄件的應(yīng)用范疇。凡此種種，多數(shù)都是首先以汽車(chē)零件的需要為突破口的，這充分體現(xiàn)出，壓鑄工藝方法在不斷滿(mǎn)足汽車(chē)零件制造的各種新要求方面，擁有極其廣闊的市場(chǎng)空間。
值得注意的是，燃料電池車(chē)（又稱(chēng)"混合動(dòng)力車(chē)"）的加速開(kāi)發(fā)已成為汽車(chē)工業(yè)的一大熱點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料分析，雖然該類(lèi)型車(chē)的制造會(huì)在某種程度上影響鑄造技術(shù)獲得應(yīng)用的范疇，但這種車(chē)型的零部件設(shè)計(jì)還是得采用壓鑄件，并不會(huì)過(guò)多沖擊汽車(chē)工業(yè)中的壓鑄件市場(chǎng)。中國(guó)壓鑄工業(yè)前景遠(yuǎn)大
壓鑄工業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)域大致包括汽車(chē)及交通工具、建筑及住宅用品產(chǎn)業(yè)、器械與儀器、電力/電信工業(yè)、電子計(jì)算機(jī)設(shè)備及其它等。中國(guó)壓鑄件產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年攀升的勢(shì)頭，這從表1可以直觀地體現(xiàn)出來(lái)，2001年至2007年這7年內(nèi)，年均增長(zhǎng)率達(dá)13.25%。預(yù)計(jì)今后的年增長(zhǎng)率有望保持在同等水平。
當(dāng)前正值我國(guó)汽車(chē)工業(yè)處在高速增長(zhǎng)期，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始呈現(xiàn)。壓鑄工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)的關(guān)聯(lián)度，主要集中于轎車(chē)的生產(chǎn)上。2004年中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)231.7萬(wàn)輛，占當(dāng)年汽車(chē)總產(chǎn)量45.7%，到2007年，這一比例飆升至53.2%，轎車(chē)年產(chǎn)量高達(dá)472.66萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的這種結(jié)構(gòu)性改變，賦予了壓鑄工業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。
與此同時(shí)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，壓鑄生產(chǎn)的工業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了根本改變，一些壓鑄企業(yè)經(jīng)歷了聯(lián)合、兼并、改組，甚至有的倒閉，同時(shí)也有部分企業(yè)將壓鑄生產(chǎn)移師海外，另設(shè)工廠。
例如，有報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，美國(guó)國(guó)內(nèi)壓鑄企業(yè)數(shù)量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車(chē)工業(yè)的需求反而有所增加。為滿(mǎn)足此需求，該國(guó)或通過(guò)在海外設(shè)廠生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購(gòu)，其地域目標(biāo)則主要集中在南美、歐洲、東亞以及東南亞一帶。
其它一些國(guó)家都存在相似傾向和舉動(dòng)。據(jù)國(guó)外傳媒報(bào)導(dǎo)，汽車(chē)工業(yè)的一些國(guó)際巨頭明確表示，有意從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)零件、部件和整車(chē)。國(guó)內(nèi)媒體也有相關(guān)報(bào)導(dǎo)，提及海外采購(gòu)方要從中國(guó)購(gòu)入汽車(chē)零部件，金額從數(shù)億至幾十億美元不等。這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鋁合金輪轂供應(yīng)約占美國(guó)市場(chǎng)的40%，我國(guó)"十一五"計(jì)劃末汽車(chē)鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長(zhǎng)之勢(shì)。
值得一提的是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，壓鑄企業(yè)獲得ISO 9000、QS 9000、ISO/TS 16949以及ISO14000等國(guó)際認(rèn)證的工作不但十分重要，也是我國(guó)壓鑄企業(yè)在管理上升級(jí)、進(jìn)一步與國(guó)際接軌的重要標(biāo)志。一般而言，拿不到必要的認(rèn)證，是很難獲得好訂單的。
我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，各行各業(yè)齊頭并進(jìn)，與其緊密關(guān)聯(lián)的壓鑄工業(yè)定會(huì)產(chǎn)生巨大變化，其中又以工業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)趨向這兩個(gè)方面的改變與進(jìn)步為顯著特征。
從工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)壓鑄廠的數(shù)量必將增多且規(guī)模逐步加大，有的還會(huì)延伸其后續(xù)加工服務(wù)；壓鑄企業(yè)則呈現(xiàn)出相互合并、聯(lián)合、依附的趨勢(shì)；合資、外資、合營(yíng)、合股等形式的壓鑄企業(yè)將會(huì)增加；一部分壓鑄廠會(huì)考慮加入艦隊(duì)式的采購(gòu)公司，成為供貨商/制造商/承包商組成的集約化成套公司中的一員。此外，很多零部件供貨商也將自行設(shè)立壓鑄廠。
如從技術(shù)趨向上看，主要有以下幾大趨勢(shì)：
(1)壓鑄填充過(guò)程在理論上將逐步提高，在實(shí)踐上也將不斷升華；
(2)壓鑄工藝參數(shù)的檢測(cè)技術(shù)將不斷普及和提高；
(3)壓鑄生產(chǎn)過(guò)程中自動(dòng)化程度逐步完善，并日益普及；
(4)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛和深入；
(5)大型壓鑄件的工藝技術(shù)逐步成熟；
(6)真空壓鑄的采用，進(jìn)一步擴(kuò)大壓鑄件的應(yīng)用領(lǐng)域；
(7)模具型腔的材料有重大的改進(jìn)，新的鋼種有所進(jìn)展；
(8)鎂合金壓鑄件會(huì)有大幅度的增長(zhǎng)；
(9)快速原型模樣設(shè)計(jì)的運(yùn)用成為新的熱點(diǎn)；
(10)新的合金品種及其符合材料為壓鑄件的應(yīng)用開(kāi)辟新的途徑；
(11)半固態(tài)金屬成型技術(shù)將有新的突破；
(12)擠壓鑄造將擴(kuò)大壓鑄件的應(yīng)用領(lǐng)域；
(13)壓鑄單元的完整培植將成為壓鑄生產(chǎn)的主要模式。綜上所述，充分說(shuō)明壓鑄工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)相互依存的關(guān)系。隨我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的躍升，汽車(chē)零部件的壓鑄件市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，我國(guó)壓鑄工業(yè)應(yīng)在以此為契機(jī)的同時(shí)，全面拓展其它工業(yè)門(mén)類(lèi)的壓鑄件市場(chǎng)領(lǐng)域，為開(kāi)創(chuàng)中國(guó)壓鑄工業(yè)的飛速發(fā)展時(shí)代而努力。
