10月20日上午，在中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總部所在地長(zhǎng)春，隆重舉行了2009中國(guó)汽車第1000萬輛下線慶典。一輛金橙色的解放牌重型卡車緩緩駛下生產(chǎn)線，今年中國(guó)第1000萬輛汽車就此誕生。
中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理張德江專門發(fā)來賀信祝賀第1000萬輛汽車的下線。他指出，第1000萬輛汽車的下線，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)大國(guó)行列，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，增強(qiáng)全社會(huì)戰(zhàn)勝國(guó)際金融危機(jī)影響的信心具有十分重要的意義。
盡管離年底還有兩個(gè)多月，中國(guó)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過年初“大膽”設(shè)定的目標(biāo)，突破行業(yè)人士的預(yù)料。事實(shí)上，除了出口，幾乎所有與車市相關(guān)的數(shù)據(jù)都讓行業(yè)人士驚呼意外。截至９月底，今年汽車產(chǎn)銷量均已超過去年全年，中國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)。
在福建寧德，沒有車開的梁利平沮喪之外倍感不解。離９月４日訂購(gòu)一輛上海大眾生產(chǎn)的朗逸牌小車已過去４５天，他仍未拿到車。此前，他賣掉開了兩年多的一輛普通桑塔納轎車。
“都說有經(jīng)濟(jì)危機(jī)，可是車子簡(jiǎn)直賣瘋了。”他說。“第一次去4S店，店里還有一輛（朗逸）樣車，幾天后去交訂金，樣車都沒了?！?nbsp;
其實(shí)，發(fā)生類似“人等車”現(xiàn)象的還有多個(gè)汽車品牌。盡管金融危機(jī)“陰魂不散”，中國(guó)車市卻異?；鸨阂贿呬N售商沒車賣，另一邊廠商加班生產(chǎn)，上海大眾、北京現(xiàn)代、一汽大眾、奇瑞等主要車企的單月銷售屢創(chuàng)紀(jì)錄。
年初，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)定產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)，不少業(yè)內(nèi)人士稱之為“不可能完成的任務(wù)”。彼時(shí)，大洋彼岸，通用瀕臨破產(chǎn)，“汽車城”底特律一片蕭條。但截至９月底，中國(guó)汽車產(chǎn)、銷量均已接近年度目標(biāo)，分別為961萬輛和966萬輛，同比增長(zhǎng)32%和34%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)介紹說，在金融海嘯沖擊下，去年下半年以來中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國(guó)家及時(shí)出臺(tái)了一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策措施，自今年３月以來，國(guó)內(nèi)車市止跌回穩(wěn)，出現(xiàn)新一輪強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，前三季度國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙突破960萬輛，全年將超過1200萬輛，在全球同行業(yè)中表現(xiàn)最好。
今年１月，國(guó)務(wù)院通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，出臺(tái)包括小排量汽車減免購(gòu)置稅、“汽車下鄉(xiāng)”和汽車“以舊換新”等刺激汽車銷售的政策。今年1-9月，中國(guó)大陸1.6升以下小排量汽車?yán)塾?jì)銷售506萬輛，同比增長(zhǎng)60%，約占乘用車銷售總量的七成，市場(chǎng)占有率為歷年最高。
分析人士認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱之一，車市火爆顯然有利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速?gòu)?fù)蘇并實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)8%的目標(biāo)。但在另一方面，第1000萬輛下線也引發(fā)人們對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和汽車消費(fèi)的思考。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國(guó)，還有著明顯的差距。即使今年中國(guó)新車銷量超過美國(guó)，也不代表中國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)，更不是世界汽車強(qiáng)國(guó)。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩在慶典儀式上說，要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)應(yīng)該具備三個(gè)條件，一是要具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的世界知名的企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)，并在國(guó)際市場(chǎng)占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。
此外，汽車銷量猛增而引發(fā)的環(huán)境污染、城市交通滯后、售后服務(wù)、道路安全等問題讓人擔(dān)心。
董揚(yáng)認(rèn)為，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破1000萬輛，但中國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車和電動(dòng)汽車等新能源汽車，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)有望走出一條有利于資源節(jié)約和環(huán)境友好型的新路。
