特斯拉正準備在Model Y車型生產(chǎn)項目中，對生產(chǎn)制造進行幾項重大改進，其中包括引入一臺大型壓鑄機，可將Model Y車型的大部分框架組裝成一個大件。
今年早些時候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉將在Model Y車型的車身使用鋁鑄件設計，而不是沖壓鋼和鋁部件。“當我們引入大型鑄造機之后，就可將70個部件變成1個，機器人無需將這么多部件組裝在一起，從而大大減少成本。”
現(xiàn)在，特斯拉公布了一項專利申請，表明其正在采用新型鑄造機來生產(chǎn)Model Y車型。該專利名為“汽車車架的多向車身一體成型鑄造機和相關鑄造方法”(Multi-Directional Unibody Casting Machine for a Vehicle frame and Associated Methods)。
特斯拉描述了目前車輛壓鑄過程中出現(xiàn)的問題：“一般來說，在車架生產(chǎn)和壓鑄過程中，車架不同部件的壓鑄需要使用不同的壓鑄機。例如，工廠中的單個壓鑄機用于壓鑄單個車架組件。然后，工廠工人或機器人系統(tǒng)會將每臺壓鑄機壓鑄出來的組件組裝或固定在一起(如通過焊接)，形成一個車架(如，一體式車架)。相對于組裝其他單個組件(如由于鑄造設備和金屬模具成本很高)的其他鑄造和生產(chǎn)過程來說，壓鑄過程通常都需要很高的成本，因此需要改善壓鑄機以及相關的壓鑄方法，特別是減少最終組裝成車架的壓鑄工作。”
特斯拉提出了一個系統(tǒng)，能夠讓幾個凸壓模具在一個中心匯合。據(jù)專利申請所說，該系統(tǒng)由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas設計，隨后，Matt Kallas離開特斯拉成為了GF Linamar公司的壓鑄模具設計師。
專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機包括一個具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個可以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區(qū)，負責不同部件的鑄造，在一臺機器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作。”
特斯拉認為，此種設計能夠“減少生產(chǎn)時間、運營成本、生產(chǎn)成本、工廠占地面積、工廠運營成本、工具成本、以及設備數(shù)量”。此外，特斯拉甚至表示，可以減少生產(chǎn)車架的鑄造機數(shù)量，并且自己生產(chǎn)一個“完整或部分完整”的車架。
（消息來源于蓋世汽車）
