大家都知道汽車最核心的部件就是被稱為心臟的發(fā)動機(jī)，自主品牌與合資品牌的之間最大的問題就是汽車三大件的問題，隨著國內(nèi)的汽車業(yè)快速發(fā)展，國內(nèi)品牌已經(jīng)開始意識到核心技術(shù)的重要性，紛紛都從組裝生產(chǎn)階段轉(zhuǎn)入到核心技術(shù)的研發(fā)；經(jīng)過不少車企的努力也成功研制出一批批優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，比如長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，奇瑞的ACTECO發(fā)動機(jī)等等，在近日寶馬集團(tuán)授權(quán)新晨動力（華晨集團(tuán)所屬）王子系列的高功率版1.8L發(fā)動機(jī)正式下線，華晨再次獲得強(qiáng)“芯”此次新晨動力王子系列發(fā)動機(jī)的下線是華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)的又一重要戰(zhàn)略性成果。國產(chǎn)車雄起！華晨汽車再獲強(qiáng)“芯”，有望“造中國最好的發(fā)動機(jī)”
在2014年，寶馬集團(tuán)首次授權(quán)體系外企業(yè)—華晨集團(tuán)，生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，這意味著寶馬N20發(fā)動機(jī)正式在新晨動力正式投產(chǎn)，同時也表明了華晨汽車成為了改革開放三十多年來第一家從合資伙伴上取得核心技術(shù)的中國品牌，此舉突破與升華了華晨與寶馬之間的合作關(guān)系；在寶馬的大力幫助下，華晨汽車的知名度直線上升，產(chǎn)品線不斷擴(kuò)大，所以在2017年，寶馬再次授權(quán)華晨生產(chǎn)王子系列的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（CE16），這款發(fā)動機(jī)搭載到了華晨汽車的旗艦SUV中華V7的身上，在中華V7受到廣泛好評之后，今年的三月份，寶馬集團(tuán)再一次授權(quán)華晨集團(tuán)王子系列的1.8L（CE18）渦輪增壓發(fā)動機(jī)也正式下線了；三次授權(quán)華晨生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，預(yù)示著寶馬對華晨支持度的不斷提高。
王子發(fā)動機(jī)并不是寶馬集團(tuán)的雞肋發(fā)動機(jī)，悄悄相反王子系列的發(fā)動機(jī)是全球發(fā)動機(jī)之中的佼佼者，該發(fā)動機(jī)連續(xù)8年獲得美國沃德汽車世界雜志評選的“年度最佳發(fā)動機(jī)”稱譽(yù)。這款CE18發(fā)動機(jī)在寶馬集團(tuán)的幫助下得到了全面的更新，進(jìn)行了排放與動力性的大幅度優(yōu)化升級，功率達(dá)到了232PS，升功率129PS，峰值扭矩300牛米，保留了王子系列發(fā)動機(jī)的可變節(jié)氣門、雙渦管單渦輪增壓等核心技術(shù)并且滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)還能提供多種混合動力要求比如增程式混合動力、插電式混合動力等。據(jù)悉CE18發(fā)動機(jī)將搭載在今年新下線的另一款中高端SUV中華V9身上。
王子E18發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)時間接近4年，成立了16個人的專家團(tuán)隊，采用了德國日本等先進(jìn)國家的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈和寶馬原裝生產(chǎn)設(shè)備，所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是按照寶馬最嚴(yán)格的工藝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
根據(jù)雙方簽訂的合作備忘錄，華晨將獲得寶馬在研發(fā)、制造、質(zhì)量與銷售等四個領(lǐng)域的特定支持，這一系列舉動也意味著未來華晨集團(tuán)將獲得來自于寶馬更多更實質(zhì)性的幫助與支持，華晨在寶馬的幫助下正在逐漸蛻化成為與國際接軌的品牌。
總結(jié)：如今新晨動力已經(jīng)有了寶馬CE16 CE18以及N20三款核心發(fā)動機(jī)技術(shù)；五年獲得三款世界級的發(fā)動機(jī)技術(shù)無疑是突出了華晨汽車“做中國最好的發(fā)動機(jī)”的集團(tuán)理念，同時也展現(xiàn)出了自主品牌對核心技術(shù)的追求與執(zhí)著。對比其他自主品牌華晨汽車無疑是幸運(yùn)的，除此之外華晨汽車還通過引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新等國際領(lǐng)先的管理模式帶動整體的核心能力的提升。放眼整個汽車行業(yè)，包括華晨在內(nèi)的自主品牌都要審時度勢，做深化改革的推動者，不僅要在發(fā)動機(jī)上做文章，還要加大對變速箱以及底盤的研發(fā)，只有三大件同時研發(fā)升級才能讓企業(yè)有更好的發(fā)展。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
