捷太格特30多年前發(fā)明的電動助力轉(zhuǎn)向遠遠勝過了傳統(tǒng)的液壓技術(shù)，并使公司自身成為了豐田汽車公司的最大供應商。到目前為止，公司生產(chǎn)的汽車部件總數(shù)已經(jīng)過億，市場占有率達到了四分之一。
零部件行業(yè)的危機感
捷太格特的日本大阪分公司社長安形哲夫（Tetsuo Agata）表示，如果公司無法生產(chǎn)出滿足無人駕駛汽車需要的新產(chǎn)品，他們將陷入無法再供應汽車零部件的絕境。
現(xiàn)年62歲的安形哲夫在名古屋接受采訪時說：“公司正在失去商業(yè)基礎(chǔ)，如果我們不能迎頭趕上，公司就會沉淪。我有一種強烈的危機感。”
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在龐大的汽車部件供應鏈中是一個重要的紐帶，而目前無人駕駛技術(shù)正在逐漸扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的汽車工業(yè)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)想要生存，就必須去適應現(xiàn)在的形勢。
豐田，日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車廠商目前正在與特斯拉，谷歌，優(yōu)步等新興勢力激烈地競爭。豐田、日產(chǎn)正在加速研發(fā)高速公路自動駕駛系統(tǒng)，爭取明年面世，而谷歌和優(yōu)步正在全力進行無人駕駛汽車的路測。
思邁汽車咨詢有限公司的分析師Goro Tanamachi稱，隨著汽車工業(yè)步入無人駕駛時代，眾多汽車零部件供應商會受到極大影響，轉(zhuǎn)向，制動，變速以及其他動力傳動系統(tǒng)相關(guān)的汽車零部件都會有所震蕩。
線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)是出路
安形哲夫預計，利用軟件向車輛發(fā)送命令的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-wire system）會成為主流，如果捷太格特公司無法在相關(guān)軟件方面取得成就，公司發(fā)展會大大落后。據(jù)悉，該項技術(shù)無需轉(zhuǎn)動方向盤，只要接收到軟件發(fā)出的指令就能完成對車輛行駛方向的判斷并控制車輪進行相應轉(zhuǎn)向。
安形哲夫稱：“公司不能在線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面落于人后，如果我們無法成功，我們就無法繼續(xù)發(fā)展。”
為了實現(xiàn)這個目標，公司向大學及實驗室派出了研究人員，并著力發(fā)展相關(guān)專門技術(shù)。
安形哲夫希望將公司的研究團隊擴大至現(xiàn)有的三倍，從目前的10人發(fā)展至30人左右，并于明年將公司的資本支出增加17%，使其達到約800億日元（約合6.6億美元）。
如果捷太格特公司不能緊跟最新技術(shù)的發(fā)展，他們的命運就會變得像30年前自己的競爭對手一樣了。
