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中韓中澳自貿區(qū)零關稅,但整車仍不在“免稅”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-25
核心提示: (簡介)2015年12月20日起,中韓和中澳自由貿易協(xié)定正式開始生效,食品、服裝、化妝品等“民生物資”都將率先受益。

據(jù)了解1220日以后,中韓之間6108個稅號項下的中國原產貨物和1649個稅號項下韓國原產貨物將立即實現(xiàn)零關稅;中澳之間5662個稅號項下中國原產貨物和2402個稅號項下澳大利亞原產貨物立即享受零關稅。

201611日,兩個協(xié)定還將實施第二次降稅。經(jīng)過一定過渡期后,中韓和中澳9成以上的貨物最終將實現(xiàn)零關稅,其中汽車零部件在列。

“經(jīng)過調整后,中韓汽車零部件關稅要逐步取消。”汽車分析師賈新光告訴記者,此前中韓之間汽車零部件的關稅平均在10%左右。

分析認為,對于這一點,首當其中受惠的將是韓國在華合資汽車公司,包括北京現(xiàn)代和東風悅達起亞。

賈新光告訴記者,北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的核心零部件,尤其是汽車電子類產品、芯片等,主要來源依然是從韓國本土的進口,關稅取消將利好這些產品。

然而,對于在華經(jīng)營多年的韓系合資車企來說,由于在華本土化生產的推進,在中國生產的零部件已經(jīng)越來越多。

“我們大部分零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產。”北京現(xiàn)代的一位人士向記者表示,由于北京現(xiàn)代規(guī)模化國產已持續(xù)多年,國產化的零部件供應體系已經(jīng)較為成熟。

對于這一點,東風悅達起亞情況也大體相似。

即便如此,在汽車零部件關稅取消后,韓系合資車企的零部件采購,尤其是新車零部件是否逐漸回歸韓國,依然備受關注。

“現(xiàn)在還很難預測。”東風悅達起亞的一位知情人士向記者解釋說,“零部件采購是件比較復雜的事,很難出現(xiàn)大比例的調整。”

但是,零關稅的影響對中韓兩國的汽車行業(yè)都存在。在業(yè)內人士看來,韓國整車制造商也可選擇從中國進口零部件。以動力電池為例,目前三星和LG走在前列,相關企業(yè)正積極在中國實現(xiàn)投產。

“動力電池的原材料80%以上都在中國,本土生產成本更低。”一位動力電池企業(yè)的負責人告訴記者,“國產后,韓國企業(yè)也可以從中國進口。”

實際上,中韓自貿區(qū)談判經(jīng)歷了兩年多的切磋,對汽車行業(yè)的關稅調整一直是爭論焦點之一。雖然零部件關稅放開,但整車仍不在“免稅”之列。

“韓國距離中國太近了,通用、雷諾等汽車廠家都在韓國有生產。”為此,賈新光告訴記者,“對韓國整車關稅放開的話,可能將會對本土汽車企業(yè)造成很大影響。”

為此,記者了解到,在目前中國對外的自貿區(qū)談判中,整車都不在零關稅之列。“因為一旦對一個國家放開,就也需要考慮對其他國家放開。”賈新光認為。

除整車外,最長20年過渡期后,韓國將對92%稅目數(shù)的中國原產貨物實行零關稅,我國將對91%稅目數(shù)的韓國原產貨物實行零關稅;此外,澳大利亞將在5年內對全部中國原產貨物實行零關稅,中國在經(jīng)過最長15年過渡期后對96.8%稅目數(shù)的澳大利亞原產貨物實行零關稅。

 

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