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新能源汽車行業(yè)升級(jí) 鎂合金潛力巨大

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-12-18
核心提示:(簡(jiǎn)介)為了提高汽車的燃油效率和降低其廢氣排放,減輕汽車的重量至關(guān)重要。為了達(dá)到這一目的,用鎂合金來(lái)制造合適的汽車零部件似乎是一種顯而易見的明智之舉。作為一種最輕的結(jié)構(gòu)金屬,鎂比鋼輕75%,比鋁輕33%左右。
      美國(guó)汽車研究理事會(huì)的一個(gè)社團(tuán)組織“美國(guó)汽車材料合作伙伴”在其研究報(bào)告“2020年鎂的應(yīng)用前景展望:北美汽車業(yè)對(duì)鎂的戰(zhàn)略構(gòu)想”中指出,與鋁相比,鎂具有更高的比強(qiáng)度、延展性和抗沖擊性;與鋼相比,鎂可以提供更好的緩沖阻尼和耐沖擊性;與塑料相比,鎂具有更高的強(qiáng)度和剛度,以及更好的熱穩(wěn)定性和導(dǎo)熱性。

此外,該報(bào)告指出,為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少?gòu)U氣排放,鎂的材料特性還可以提供許多好處,其中包括:

(1)通過(guò)使汽車重心后移,減輕前部重量,可以提高汽車的加速/減速、操控/轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。

(2)由于鎂合金可以鑄造出完整的大尺寸部件,而不必像鋼件那樣需由眾多單個(gè)零件組合而成(這些零件容易相互摩擦,并引起振動(dòng)),從而可將汽車噪聲減至最小。

(3)由于鎂鑄件可能比同樣的鋼制零件更廉價(jià)(尤其當(dāng)年產(chǎn)量小于20萬(wàn)件時(shí)),因此可以降低制造成本。鎂鑄件的加工成本要低于由多部分構(gòu)成的鋼制沖壓件,因?yàn)榧庸_壓件的每個(gè)部分都需要相應(yīng)的模具。例如,加工一件由30個(gè)部分構(gòu)成的鋼制儀表盤橫梁需要30套工裝,而鑄鎂件橫梁只需要6套工裝。

然而,在美國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的汽車中,鎂合金零部件的重量平均只有大約12磅,僅占一輛汽車全部材料的0.3%左右。實(shí)際上,鎂在汽車上的應(yīng)用并不很普遍,因?yàn)樗某杀颈纫恍└?jìng)爭(zhēng)性材料更高。由于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì),它們會(huì)更多地使用價(jià)格比較低廉的材料。鎂合金零部件使用率的下降,部分也是因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)的模鑄企業(yè)因關(guān)閉和合并而不斷減少,幾年前發(fā)生的金融危機(jī)和汽車行業(yè)遭遇的困境產(chǎn)生了很大的影響。

咨詢企業(yè)DuckerWorldwide公司發(fā)表的一份預(yù)測(cè)平均每輛輕型車所用材料凈重量變化(見表1)的報(bào)告時(shí)估計(jì),鎂合金零部件將從2008年的每車8磅左右增加到2025年的22磅。這種用量的增加將全部集中在傳動(dòng)零部件上(主要是進(jìn)氣歧管)。鎂合金傳動(dòng)件和傳動(dòng)箱可能最終將會(huì)取代鋁合金傳動(dòng)件和傳動(dòng)箱,但不會(huì)用于制造結(jié)構(gòu)件。

2025年,汽車材料的這種變化,加上制造足跡減少2%,將使汽車的平均慣性重量和平均整備質(zhì)量(凈重)2008年分別減輕10%10.6%。該公司估計(jì),到2025年,鎂的用量將增加到每車22磅。如果綜合考慮混合動(dòng)力電動(dòng)汽車44%的普及率,以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的適當(dāng)調(diào)整,到2025年,在不降低安全性能、使用性能、功能性或舒適性的前提下,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將能達(dá)到51英里/加侖。

在美國(guó)汽車上,目前主要有以下鎂合金零部件:

(1)底盤(如剎車支架和支架總成、剎車踏板支架、安全氣囊機(jī)架、離合器踏板支架和總成;

(2)內(nèi)部設(shè)施(如座椅基座、IP支撐柱和支架、方向盤骨架、轉(zhuǎn)向柱支架和輪轂);

(3)外部設(shè)施(如天窗蓋總成、外后視鏡骨架和頂棚框架);

(4)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(如交流發(fā)電機(jī)支架、閥蓋、凸輪蓋和變速箱)

歐洲汽車往往使用更多的鎂合金零部件,增加的應(yīng)用包括幾個(gè)車輪、底盤前端框架、坐墊和靠背,以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪箱(手動(dòng)和自動(dòng)),甚至還包括汽缸體(可以大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量)。由于歐洲山路較多,因此歐洲人對(duì)汽車的操縱性能更感興趣。”

在美國(guó),鎂的價(jià)格比在歐洲更昂貴,因?yàn)槊绹?guó)控制原材料進(jìn)口的國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鎂征收反補(bǔ)貼關(guān)稅,而絕大部分鎂都產(chǎn)自中國(guó)。全世界的鎂大約有85%都是在中國(guó)生產(chǎn)的。征收關(guān)稅有效地將產(chǎn)自中國(guó)的鎂擋在美國(guó)市場(chǎng)門外。而在北美,只有美國(guó)鎂業(yè)公司一家生產(chǎn)商。美國(guó)鎂業(yè)公司位于鹽湖城。由于鎂主要來(lái)自天然氯化鎂,因此,那些擁有高濃度鹽水資源的地方(如大鹽湖和死海)是生產(chǎn)鎂的理想地點(diǎn)。

如果一輛采用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車用鎂代替鋁、鋼、鐵、鋅或塑料來(lái)制造所有合適的零部件,則鎂的總用量將達(dá)到380磅左右,而該車重量可以減輕300磅。汽車制造商通過(guò)改進(jìn)動(dòng)力總成、變速箱和停止/啟動(dòng)技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)提高燃效標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的75%,其余25%則需要通過(guò)汽車輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn),而鎂將在汽車輕量化中發(fā)揮作用。

這種作用到底有多大,仍然是一個(gè)存在爭(zhēng)議的問題。在一項(xiàng)由能源基金會(huì)(由一些對(duì)可持續(xù)能源解決方案感興趣的重要基金會(huì)聯(lián)合組成)資助的研究中,路特斯工程(美國(guó))公司(Lotus Engineering USA)試圖確定對(duì)一種選定的基準(zhǔn)型汽車——2009款豐田Venza(代表CUV多用途車)進(jìn)行減重的可能性。據(jù)該公司報(bào)告,它已研發(fā)出兩種該車的基本架構(gòu):采用2014年計(jì)劃啟用的適用技術(shù)和2017年投產(chǎn)的“低發(fā)展水平”汽車可通過(guò)動(dòng)力總成輕量化實(shí)現(xiàn)減重21%(611),其鎂合金材料使用量可達(dá)2%;采用2017年計(jì)劃啟用的技術(shù)和2020年投產(chǎn)的“高發(fā)展水平”汽車(1)可實(shí)現(xiàn)減重38%(1,093),其鎂合金使用量達(dá)到16%。

Lotus公司分別從技術(shù)和商業(yè)的角度開展了此項(xiàng)研究,技術(shù)方面主要針對(duì)汽車的結(jié)構(gòu)完整性和防撞性等,而商業(yè)方面則重點(diǎn)關(guān)注加工、零部件和裝配成本。Lotus公司從最高的層面(即系統(tǒng)層面)來(lái)研究汽車的基本架構(gòu),材料的選擇是基于其實(shí)現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)目標(biāo)的能力,圍繞汽車結(jié)構(gòu)來(lái)配置的。為了在合適的部位采用合適的材料,對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和架構(gòu)策略進(jìn)行了優(yōu)化。

Lotus公司已將鎂合金應(yīng)用于所有的汽車開閉件,在市售的汽車(如林肯MKT)上也能發(fā)現(xiàn)其身影。據(jù)子午線輕量化技術(shù)公司(Meridian Lightweight Technologies)估計(jì),用鎂合金鑄件(與林肯MKT掀背式車門所用鑄件類似)和鋁合金外面板組成的開閉件比Venza CUV用鋼沖壓件制成的相同部件重量減輕了大約40%。

 

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