傍大腕，提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢
相關(guān)統(tǒng)計預(yù)計，2015年將成為中國企業(yè)收購國外汽車公司的破紀(jì)錄之年。截止到今年10月份，中國企業(yè)在全球的收購費用已經(jīng)達到93億美元，去年全年為8.45億美元。對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，跨國并購步伐的加快正是本土企業(yè)應(yīng)對全球競爭加劇的本能反應(yīng)。對于在技術(shù)能力上并不占優(yōu)勢的中國企業(yè)來講，跨國并購，一方面可以提升自身技術(shù)能力，更重要的是還能為企業(yè)帶來規(guī)模效應(yīng)。
總體來看，中國本土企業(yè)的并購目標(biāo)傾向主流、大型跨國品牌。
12月2日，華域汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)公司全資子公司延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（簡稱“延鋒公司”）與美國江森自控有限公司（簡稱“江森自控”）開展全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組的相關(guān)約定，雙方下屬的涵蓋17個國家或地區(qū)的主要生產(chǎn)（含研發(fā)）基地納入江森自控汽車內(nèi)飾（上海）有限公司（簡稱“新內(nèi)飾公司”）的工作已基本完成，該新內(nèi)飾公司已更名為“延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司”。對華域汽車來說，本次全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組將形成世界最大的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)供應(yīng)商。
不論是華域汽車還是航天機電，二者于跨國品牌的合作都在傳統(tǒng)意義上的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，華域汽車零部件業(yè)務(wù)雖然涉及多個方面，但是此次大型并購主要在內(nèi)飾業(yè)務(wù)，而上海德爾福也主要從事車用汽車空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)和制造。
所以，由此可以看出，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)傾向以國際合作擴大規(guī)模優(yōu)勢的方式，提升競爭力。
開疆拓土，轉(zhuǎn)型兩大全新領(lǐng)域
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)新能源與智能化趨勢，目前國內(nèi)零部件制造商也在試圖在這里尋找機遇。
12月1日，浙江亞太機電股份有限公司（簡稱“亞太機電”）就投資參股ElaphePropulsionTechnologiesLtd（簡稱“Elaphe公司”）作出進一步說明，表示Elaphe公司已于9月30日召開股東會審議通過了《浙江亞太機電股份有限公司和ElaphePropulsionTechnologiesLtd投資意向協(xié)議》。本次投資后，亞太機電將持有Elaphe公司20%股權(quán)，同時將在中國成立的合資公司中占有超過51%的股份。而Elaphe公司正是電動汽車及其他車輛輪轂電機技術(shù)供應(yīng)商，在輪轂電機的電控、生產(chǎn)設(shè)備及輪轂電機在電動汽車上的集成運用的技術(shù)革新、研究、開發(fā)等方面處于世界領(lǐng)先地位。
當(dāng)然，新能源與智能化領(lǐng)域，本土企業(yè)不僅僅將目標(biāo)放在海外，同樣也有企業(yè)選擇本土合作。
11月28日，萬安科技發(fā)布了《對外投資公告（一）》和《對外投資公告（二）》，擬以增資擴股的方式分別向飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司（簡稱“飛馳鎂物”）和蘇打（北京）交通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱“蘇打網(wǎng)絡(luò)”）投資人民幣2000萬元和512.8萬元，分別取得飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)22%的股權(quán)。
飛馳鎂物是一家專注于前裝車聯(lián)網(wǎng)的平臺研發(fā)和服務(wù)運營的公司，致力于為整車廠提供全方位車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案。蘇打網(wǎng)絡(luò)則是一家專注于智能交通以及新能源汽車共享平臺的科技創(chuàng)新企業(yè)。蘇打網(wǎng)絡(luò)與包括意大利開源汽車OSVehicle在內(nèi)的諸多新能源汽車企業(yè)合作，并基于自身的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)，打造共享智能汽車，提供下一代城市出行方案。
顯而易見，此次萬安科技大手筆投資飛馳鎂物和蘇打網(wǎng)絡(luò)，主要是想借助這兩家公司進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和拓展電動汽車相關(guān)零部件以及汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)，推動萬安科技從汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域向智能交通運營領(lǐng)域拓展。
所以，接下來伴隨新能源與智能化這兩大全新發(fā)展趨勢的升級，零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)將會出現(xiàn)更頻繁的收購或者參股行為。
去造車，打通產(chǎn)業(yè)鏈條
相較以前傳統(tǒng)汽車造車資質(zhì)“一票難求”，新能源造車政策的改變，為很多零部件企業(yè)進入整車領(lǐng)域提供了難得契機。而關(guān)于零部件企業(yè)造車，主要企業(yè)仍傾向?qū)⒂|角伸至新能源客車制造領(lǐng)域。
這一方面是因為客車作為公共領(lǐng)域用車，是目前新能源推廣見效最快的細(xì)分市場，另一方面也是因為在客車制造領(lǐng)域的競爭相較乘用車市場，激烈程度有別。
不過，新能源乘用車市場仍有它的吸引力，這里最典型的就是萬向。2014年，Karma汽車公司被萬向集團收購。今年習(xí)近平主席赴美訪問前后，萬向乘用車造車行動才慢慢浮出水面。
萬向集團旗下的Karma汽車公司與寶馬公司達成重要合作伙伴關(guān)系，Karma將結(jié)合寶馬技術(shù)資源，在未來推出一系列高品質(zhì)的、擁有最前沿技術(shù)的混合動力和純電動豪華汽車。
不管造什么車，總之，新能源汽車發(fā)展為零部件制造企業(yè)打通產(chǎn)業(yè)鏈，布局從核心零部件到終端產(chǎn)品，增強企業(yè)競爭力，提供了新的出路。
