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天津港恢復暫無時間表:汽車產(chǎn)業(yè)鏈受拖累

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-18
核心提示:  8 月12日23時30分,天津濱海新區(qū)瑞海公司危險品倉庫發(fā)生爆炸,21世紀經(jīng)濟報道第一時間針對爆炸事故對進口車的影響進行了報道(參見
   8 月12日23時30分,天津濱海新區(qū)瑞海公司危險品倉庫發(fā)生爆炸,21世紀經(jīng)濟報道第一時間針對爆炸事故對進口車的影響進行了報道(參見8月13日《天津 爆炸事故:逾8000輛新車受損,損失或達30億》報道)。事故當天,天津港主航道實行交通管制,相關進出口業(yè)務已經(jīng)暫停。
 
  8月17日,來自天津港滾裝碼頭的公開消息顯示,可以正常對外作業(yè)。但是,21世紀經(jīng)濟報道記者了解到的實際情況是,大部分代理發(fā)往天津港的滾裝船都處于暫停狀態(tài)。
 
  17日,北京從事進口車業(yè)務的滾裝船海運公司有關人士在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時確認,“目前該公司發(fā)往天津港的船還在待命,何時恢復還在等待總部命令。”該公司主要從事韓國現(xiàn)代、起亞,以及德國寶馬、保時捷等車型的進口業(yè)務。
 
  “即使港口可以正常工作,辦理進口業(yè)務,車進來之后也沒有地方停放,進口車需要很大的停車場、并且需要專業(yè)的管理。”17日,一位天津港碼頭的工作人員告訴記者,港口業(yè)務雖然對外宣布恢復,但實際操作層面還無法恢復。
 
  目前來看,天津爆炸事故中受損的并非只有進口車。豐田中國16日公開表示,8月17日至19日,天津一汽豐田三條生產(chǎn)線,包括西青和泰達工廠,暫時停產(chǎn)。
 
  更為重要的是,天津港作為華北重要的港口樞紐,貨運能力暫時停擺,未來將對進口車、平行進口車、汽車零配件進口,以及物流體系產(chǎn)生一定程度的影響,程度大小取決于天津港的恢復和修復速度。
 
  進口車短期不缺貨
 
  爆炸發(fā)生后,天津海關大樓在爆炸中受損嚴重。天津港進口車報關業(yè)務暫停,進口車型暫時不能進入中國市場。此次事件對國內進口汽車業(yè)務帶來的影響或將逐步體現(xiàn)。
 
  目前只以進口方式在中國銷售的雷諾、克萊斯勒、雷克薩斯等品牌,市場擔心其供貨能力。不少車企立即對這種情況進行了評估,得出的結論是短期內不會對供貨有影響。
 
  “如 果需要兩三個月來恢復港口職能,對進口車不會造成太大影響,因為經(jīng)銷商庫存高,會支撐兩到三月。但如果需要一年半載港口職能才能恢復,廠家對進口車的布局 將會重新調整,這樣影響就比較大了。”中國汽車流通協(xié)會進口汽車工作委員會信息部副主任王存,8月16日對21世紀經(jīng)濟報道記者稱。
 
  王存認為,天津爆炸事故對整個進口車市的影響不像外界傳言的那么大。原因是進口車市場上半年整體下滑明顯,經(jīng)銷商庫存壓力比較大、屯車比較多,大部分車型不會出現(xiàn)貨源緊缺的局面。
 
  “上 半年經(jīng)銷商一直在去庫存,前7個月進口量每月下滑都在20%左右,7月進口汽車經(jīng)銷商庫存深度已達2個多月,這表明經(jīng)銷商不從廠家提車,也足夠支撐兩到三 個月。雖然一下?lián)p毀了這么多車,實際上對經(jīng)銷商交車沒有太大影響,只是個別進口車,例如個性化定制車型可能會出現(xiàn)緊缺。”
 
  據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù),上半年我國進口車累計進口量同比下滑23.3%至52.3萬輛,月均銷量為8.72萬輛,庫存指數(shù)4.76。進口車市場與新車市場保持同步下滑,企業(yè)和經(jīng)銷商的壓力都很大。
 
  如果天津港關閉時間過長,進口車廠商無法按時交車,大量進口車消費者可能需要等待更長時間才可提車,廠家將面臨穩(wěn)定經(jīng)銷商的問題。局面可能由壓貨,變成經(jīng)銷商搶車源。
 
  對 于將采取哪些應急措施滿足消費需求,以及如何安撫經(jīng)銷商,大眾進口車有關人士16日在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示,所有銷售人員在事發(fā)當天就已經(jīng)和經(jīng) 銷商展開了全面溝通,經(jīng)銷商都表示理解支持。“我們在天津一共有兩個經(jīng)銷商,一個在濱海新區(qū),一個在空港,銷售已經(jīng)和經(jīng)銷商溝通了。”
 
  即使天津港關閉時間稍長,供貨問題并非不可解。廣州港和上海港、大連港都可以替代天津港,成為車企的主要進口港口,增加的可能是物流成本。不過每個港口在報關、硬件和倉儲等方面有一定的承載力,增加了換港難度。
 
  受損車流向待公開
 
  8月13日,大眾發(fā)表聲明,證實部分大眾進口汽車在此次事件中受損,但并沒有證實外界傳言的共計2748輛車輛受損。同一天,東風雷諾也在聲明中稱,初步估計近1500臺雷諾車型受損。兩家企業(yè)都表示,防止受損車輛流向市場。
 
  目 前,市場普遍關心車企的應急預案,即受損車輛如何處理。因車輛在事故中受損程度不同,輿論普遍擔心受損較輕的車輛,會在簡單處理后重回市場,因此,公布受 損車輛的數(shù)量和每輛車的車架號,才能最大限度避免這種情況發(fā)生。不過,到目前為止,還沒有一家車企對外公布具體處理方案,以及受損車輛的車架號,未來流向 等等細節(jié)問題。
 
  據(jù)了解,部分企業(yè)受損車輛統(tǒng)計數(shù)字遲遲沒有公布的原因在于,停放在港口車輛總體數(shù)據(jù)是有的,但是否全部受損、受損的程度還在統(tǒng)計,因為很多地方現(xiàn)在都,無法進入,統(tǒng)計工作很難進行。
 
  “我們事發(fā)當天已經(jīng)全面停止了天津港口所有批售及物流運輸工作,現(xiàn)在正進一步核實在天津所有倉庫車輛的具體情況。港口目前部分封閉,主要還是救災工作。”大眾進口車有關人士表示。
 
  值得慶幸的是,汽車是大件商品,在流通環(huán)節(jié)中,要經(jīng)歷海運、公路運輸以及倉儲等漫長過程,遭遇自然災害、事故的幾率并不低,為了降低風險,車企、汽車貿易商往往會對這個環(huán)節(jié)進行投保。
 
  “停在港口的車都上了保險,具體情況需要和保險公司溝通。”大眾進口車有關人士稱。這種狀況也得到了雷諾、豐田相關人士的確認。
 
  區(qū)別在于險種,比如天津首信汽車,就在倉儲環(huán)節(jié)與PICC中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司合作,每年都固定支付倉儲保單費用。而東風雷諾在天津港自建了停車場,險種是財產(chǎn)險。
 
  據(jù)平安保險內部不愿具名的人士稱:“因公司而異,一般有家庭財產(chǎn)險,公司財產(chǎn)險,公共意外險等等,全部買就全部賠,只買部分就部分賠,視各家車企購買的情況決定。”
 
  事故發(fā)生后,多家保險公司接到了進口車商的報案,第三方評估機構和保險公司理賠相關人員已經(jīng)開始著手評估。但以目前現(xiàn)場復雜狀況看,定損和理賠都需要較長時間。
 
  “汽車都在港口倉庫內受損,對應的險種應該是倉庫財產(chǎn)險。估計損失大部分會由保險公司承擔。”上述人士稱。車企和貿易商承擔的損失不大,無疑有助于受損車輛的妥善處理,只是未來這批車的流向還有待于保險公司、車輛回收公司,以及車企進一步明確。
 
  受損并非只有進口車
 
  實際上,受損并非局限在進口車,爆炸事故同樣波及到國產(chǎn)車和部分車企位于天津的生產(chǎn)基地。豐田中國16日發(fā)布最新消息,8月17日至19日,天津一汽豐田三條生產(chǎn)線,包括西青和泰達工廠,暫時停產(chǎn)。
 
  據(jù) 了解,位于天津濱海爆炸點5公里半徑之內的天津一汽豐田泰達工廠,是一汽豐田主力生產(chǎn)廠,擁有兩條生產(chǎn)線,產(chǎn)能在32萬到35萬輛左右。發(fā)生爆炸時,因泰 達工廠在進行夏休,沒有安排生產(chǎn),所以并無大量人員傷亡。據(jù)初步統(tǒng)計,豐田共有50余名居住在事發(fā)地的員工受傷,部分經(jīng)銷店玻璃破碎,房屋有一定損毀,廠 房部分受損。
 
  “工廠停產(chǎn)到何時、港口何時解凍,目前沒有明確的時間表,因此對豐田的影響還很難下結論。”16日,豐田中國發(fā)言人牛煜在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時稱。
 
  據(jù)了解,豐田品牌進口車年銷量僅為2萬輛左右,所以某一段時間之內、某一個港口的到岸車數(shù)量更小,但現(xiàn)階段進口車損失情況還在統(tǒng)計。
 
  實際上,即使車輛損失本身影響不大,除了工廠停產(chǎn)對于國產(chǎn)車的影響之外,此次事故也會對豐田的物流造成影響,不僅一汽豐田、廣汽豐田不少零配件也要走天津港。
 
  值 得注意的是,很多車企的國產(chǎn)車型,部分核心零部件都采取進口方式。天津港是零部件進口大港,特別是天津以及華北區(qū)域的汽車工廠,短期內可能影響工廠產(chǎn)能。 比如一些日系企業(yè),發(fā)動機、變速箱等核心部件,由日本經(jīng)天津港進口,再在國內工廠進行組裝。目前豐田在中國的一些熱銷車型,短期內可能更加受制于產(chǎn)能。
 
  作為我國最早確定的一批整車海運進口海岸,天津、大連、上海和廣州四大港口分別構建了南北汽車的物流樞紐。
 
  隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略,天津口岸的汽車業(yè)務迎來了難得的發(fā)展機遇。目前,天津港進口車銷量占全國40%,平行進口車銷量占比將近70%,甚至上海自貿區(qū)平行進口車源都來自于天津港。
 
  現(xiàn)在,一方面,港口的倉儲中心損毀,安全庫存短時間內沒法建立。另外一方面,如果天津港的修復期過長,車企很可能對其進口車戰(zhàn)略重新布局,無疑給上海港、黃埔港的汽車業(yè)務留出了機會,而且給同屬環(huán)渤海圈的大連港提供更多機會。
 
 

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