汽車后市場“跳水”砸醒4S店？

 

　　數(shù)據(jù)顯示，在豪華車4S店里，平均消費(fèi)從4288元下降至3480元；在主流車4S店里，平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。是什么讓4S店的生意如此慘淡，誰在搶4S店的生意？

 

 

 

　　汽車聯(lián)訊CEO候國棟是業(yè)內(nèi)的老面孔了。對于這樣的疑問，他給出了自己的解釋。

 

　　他表示(首先)，消費(fèi)者能夠比較(價(jià)格)了。第二個(gè)，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不景氣，人工成本高了、地價(jià)成本高了，但盈利還是那么多。一個(gè)城市多的時(shí)候，比如北京能達(dá)到一千多個(gè)4s店，四十多萬家維修廠，平均這些4s店養(yǎng)護(hù)店，他們是吃不飽的。

 

　　就在本月《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》悄然從幕后走向前臺(tái)。意見要求“促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通”。而今年上半年經(jīng)過兩次征求意見的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》也即將開始實(shí)施。規(guī)定要求“包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里”。這樣的政策讓原本躺著掙錢的4S店有點(diǎn)發(fā)蒙。

 

　　從事汽車后市場開發(fā)的有壹手CEO周檳告訴《天下公司》記者，其實(shí)4S店的問題已經(jīng)積累很多年了。

 

　　他說，4s店現(xiàn)在的問題是維修的臺(tái)數(shù)可能很少，特別是像我們現(xiàn)在做的這個(gè)事故車維修，還有鈑噴這個(gè)業(yè)務(wù)。我們這個(gè)目前現(xiàn)在一天處理臺(tái)位能做到四臺(tái)。我們以我們這個(gè)模式進(jìn)行運(yùn)行的時(shí)候，可以幫他的轉(zhuǎn)能做一個(gè)極大的提升。另一個(gè)從用戶的角度來說，過去在4s店里修一個(gè)車大概需要三到四天，那這樣在我們這邊我們可以五個(gè)線當(dāng)天一天交車。我們用戶的用戶體驗(yàn)可能會(huì)更好。4s店通常他是單品牌，他只能修它自己車品牌這樣一個(gè)車系的車，這也是我們做了兩年來大量客戶愿意從4s店出來選擇我們的重要原因。

 

　　越來越多的用戶選擇拋棄4s店的背后，是新崛起的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車公司上門搶生意。相比4s店來看，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的優(yōu)勢似乎更加明顯?；ヂ?lián)網(wǎng)養(yǎng)車可以讓消費(fèi)者享受高質(zhì)量、低成本的養(yǎng)車服務(wù)。E保養(yǎng)CEO高峰認(rèn)為，O2O的模式在物料流通轉(zhuǎn)送、租金、品牌限制等中間環(huán)節(jié)讓顧客實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)價(jià)格“稱心如意”的巨大優(yōu)勢。

 

　　高峰：我覺得最大的優(yōu)勢還是省時(shí)間和省錢。價(jià)格上的優(yōu)勢還不是很明顯，時(shí)間成本上的優(yōu)勢很明顯。尤其一線城市，他堵車堵得比較嚴(yán)重， 去4s店經(jīng)常排隊(duì)。我們這種上門的方式，顧客指定時(shí)間指定地點(diǎn)，然后我們直接做上門服務(wù)，對客戶而 言是省去很多時(shí)間的。這一部分是4s店具備不了的。 價(jià)格上我們用的東西都一樣，只是省去了店鋪的成本，所以我們把這個(gè)成本都讓利給客戶了，價(jià)格就很便宜，可能會(huì)是4s店的五折。客戶不用再因?yàn)轲B(yǎng)車花費(fèi)半天或者一天時(shí)間了。因?yàn)槲覀兊姆?wù)是全品牌的，各種車型都能做，而4s店是專品牌的，所以我們的服務(wù)范圍會(huì)更廣、更全面。

 

　　同時(shí)眾多連鎖品牌的興起，也沖擊了傳統(tǒng)的4S店。電商平臺(tái)掌握海量客戶線索，信息是電商特有的先天優(yōu)勢，成為核心競爭力。

 

　　對于4s店來講，也不是只有壞消息。互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車還是有局限性和風(fēng)險(xiǎn)性。4s店在更多的方面所代表的是專業(yè)、品牌和保障?；ヂ?lián)網(wǎng)的養(yǎng)車公司像是走馬燈一樣的“游擊戰(zhàn)”，對很多高端車主來講，少了一份放心。企業(yè)的服務(wù)基本上對等于企業(yè)的產(chǎn)品。

 

 

　　汽車聯(lián)訊CEO候國棟認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)公司想分杯羹也不是那么容易，他坦言：人，就是基本的問題。人比較難招聘。上門養(yǎng)護(hù)他自己的問題沒有解決。車主不堵車了，可是你要堵車。上門養(yǎng)護(hù)你只能做一些簡單的東西，要滑絲了怎么辦？如果你去了沒有裝備，不能長久的形成一個(gè)營地的話，你的品牌就得不到保障。因?yàn)檫@個(gè)是要有技術(shù)的，是在修車不是在開車，例如我如果是烏魯木齊的，我怎么去給你下一個(gè)訂單？當(dāng)然可以在當(dāng)?shù)匕l(fā)展，可他這個(gè)發(fā)展的難度和代駕(相比)是有技術(shù)門檻的。

 

　　另一方面4S店也不會(huì)坐以待斃。在簡單、較小的維修方面，互聯(lián)網(wǎng)公司可能很容易完成，但是在較大的、影響汽車之后的使用體驗(yàn)的問題，4s店明顯勝出。侯國棟說，4s點(diǎn)的品牌優(yōu)勢是不可能消亡的，而是更因互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)的不專業(yè)性更加的凸顯出來。

 

　　他提出，我們(4s店)有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，你有低價(jià)，我這邊拿到相對比較低的配件價(jià)格，去競爭。會(huì)產(chǎn)生區(qū)域劃分，如果是大修、養(yǎng)護(hù)去4s店，一些小的讓給后市場的創(chuàng)業(yè)者。4s店的技術(shù)是普通的店所不具備的，最起碼他拆不了發(fā)動(dòng)機(jī)，4s店的品牌還是不錯(cuò)的。除了認(rèn)為它的價(jià)格比較高以外，大家認(rèn)為它的品質(zhì)比較好。