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汽車后市場“跳水”砸醒4S店?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-17
核心提示:  據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道,汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power最新發(fā)布的2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示,在豪華車和主流車細(xì)分市
   據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道,汽車咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power最新發(fā)布的“2015年中國售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告”顯示,在豪華車和主流車細(xì)分市場中,消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)額跌至2012年以來的最低水平。
 
  數(shù)據(jù)顯示,在豪華車4S店里,平均消費(fèi)從4288元下降至3480元;在主流車4S店里,平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。是什么讓4S店的生意如此慘淡,誰在搶4S店的生意?
 
 
 
  汽車聯(lián)訊CEO候國棟是業(yè)內(nèi)的老面孔了。對于這樣的疑問,他給出了自己的解釋。
 
  他表示(首先),消費(fèi)者能夠比較(價(jià)格)了。第二個(gè),隨著中國經(jīng)濟(jì)的不景氣,人工成本高了、地價(jià)成本高了,但盈利還是那么多。一個(gè)城市多的時(shí)候,比如北京能達(dá)到一千多個(gè)4s店,四十多萬家維修廠,平均這些4s店養(yǎng)護(hù)店,他們是吃不飽的。
 
  就在本月《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》悄然從幕后走向前臺(tái)。意見要求“促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通”。而今年上半年經(jīng)過兩次征求意見的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》也即將開始實(shí)施。規(guī)定要求“包修期限不低于3年或者行駛里程6萬公里”。這樣的政策讓原本躺著掙錢的4S店有點(diǎn)發(fā)蒙。
 
  從事汽車后市場開發(fā)的有壹手CEO周檳告訴《天下公司》記者,其實(shí)4S店的問題已經(jīng)積累很多年了。
 
  他說,4s店現(xiàn)在的問題是維修的臺(tái)數(shù)可能很少,特別是像我們現(xiàn)在做的這個(gè)事故車維修,還有鈑噴這個(gè)業(yè)務(wù)。我們這個(gè)目前現(xiàn)在一天處理臺(tái)位能做到四臺(tái)。我們以我們這個(gè)模式進(jìn)行運(yùn)行的時(shí)候,可以幫他的轉(zhuǎn)能做一個(gè)極大的提升。另一個(gè)從用戶的角度來說,過去在4s店里修一個(gè)車大概需要三到四天,那這樣在我們這邊我們可以五個(gè)線當(dāng)天一天交車。我們用戶的用戶體驗(yàn)可能會(huì)更好。4s店通常他是單品牌,他只能修它自己車品牌這樣一個(gè)車系的車,這也是我們做了兩年來大量客戶愿意從4s店出來選擇我們的重要原因。
 
  越來越多的用戶選擇拋棄4s店的背后,是新崛起的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車公司上門搶生意。相比4s店來看,互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的優(yōu)勢似乎更加明顯?;ヂ?lián)網(wǎng)養(yǎng)車可以讓消費(fèi)者享受高質(zhì)量、低成本的養(yǎng)車服務(wù)。E保養(yǎng)CEO高峰認(rèn)為,O2O的模式在物料流通轉(zhuǎn)送、租金、品牌限制等中間環(huán)節(jié)讓顧客實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)價(jià)格“稱心如意”的巨大優(yōu)勢。
 
  高峰:我覺得最大的優(yōu)勢還是省時(shí)間和省錢。價(jià)格上的優(yōu)勢還不是很明顯,時(shí)間成本上的優(yōu)勢很明顯。尤其一線城市,他堵車堵得比較嚴(yán)重, 去4s店經(jīng)常排隊(duì)。我們這種上門的方式,顧客指定時(shí)間指定地點(diǎn),然后我們直接做上門服務(wù),對客戶而 言是省去很多時(shí)間的。這一部分是4s店具備不了的。 價(jià)格上我們用的東西都一樣,只是省去了店鋪的成本,所以我們把這個(gè)成本都讓利給客戶了,價(jià)格就很便宜,可能會(huì)是4s店的五折。客戶不用再因?yàn)轲B(yǎng)車花費(fèi)半天或者一天時(shí)間了。因?yàn)槲覀兊姆?wù)是全品牌的,各種車型都能做,而4s店是專品牌的,所以我們的服務(wù)范圍會(huì)更廣、更全面。
 
  同時(shí)眾多連鎖品牌的興起,也沖擊了傳統(tǒng)的4S店。電商平臺(tái)掌握海量客戶線索,信息是電商特有的先天優(yōu)勢,成為核心競爭力。
 
  對于4s店來講,也不是只有壞消息。互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車還是有局限性和風(fēng)險(xiǎn)性。4s店在更多的方面所代表的是專業(yè)、品牌和保障?;ヂ?lián)網(wǎng)的養(yǎng)車公司像是走馬燈一樣的“游擊戰(zhàn)”,對很多高端車主來講,少了一份放心。企業(yè)的服務(wù)基本上對等于企業(yè)的產(chǎn)品。
 
 
  汽車聯(lián)訊CEO候國棟認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)公司想分杯羹也不是那么容易,他坦言:人,就是基本的問題。人比較難招聘。上門養(yǎng)護(hù)他自己的問題沒有解決。車主不堵車了,可是你要堵車。上門養(yǎng)護(hù)你只能做一些簡單的東西,要滑絲了怎么辦?如果你去了沒有裝備,不能長久的形成一個(gè)營地的話,你的品牌就得不到保障。因?yàn)檫@個(gè)是要有技術(shù)的,是在修車不是在開車,例如我如果是烏魯木齊的,我怎么去給你下一個(gè)訂單?當(dāng)然可以在當(dāng)?shù)匕l(fā)展,可他這個(gè)發(fā)展的難度和代駕(相比)是有技術(shù)門檻的。
 
  另一方面4S店也不會(huì)坐以待斃。在簡單、較小的維修方面,互聯(lián)網(wǎng)公司可能很容易完成,但是在較大的、影響汽車之后的使用體驗(yàn)的問題,4s店明顯勝出。侯國棟說,4s點(diǎn)的品牌優(yōu)勢是不可能消亡的,而是更因互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)的不專業(yè)性更加的凸顯出來。
 
  他提出,我們(4s店)有優(yōu)質(zhì)的服務(wù),你有低價(jià),我這邊拿到相對比較低的配件價(jià)格,去競爭。會(huì)產(chǎn)生區(qū)域劃分,如果是大修、養(yǎng)護(hù)去4s店,一些小的讓給后市場的創(chuàng)業(yè)者。4s店的技術(shù)是普通的店所不具備的,最起碼他拆不了發(fā)動(dòng)機(jī),4s店的品牌還是不錯(cuò)的。除了認(rèn)為它的價(jià)格比較高以外,大家認(rèn)為它的品質(zhì)比較好。
 
 

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