作為傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車企業(yè)收購軟件公司是為了順應更加智能化的未來趨勢，正在試圖通過收購軟件公司的方式增強自身的軟件技術(shù)整合能力。不過，軟件公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的融合應該也是接下來這些巨頭們面對的主要問題。
全球知名的汽車內(nèi)飾系統(tǒng)零部件供應商美國李爾公司正在計劃通過收購來加強其在軟件、數(shù)據(jù)等領域的能力，以擴大其在電氣分配系統(tǒng)的業(yè)務，這項收購涉及金額或許高達10億美元。
從業(yè)務結(jié)構(gòu)來看，李爾公司目前的主要收入來源還是傳統(tǒng)的座椅業(yè)務，不過李爾公司好像更想加強在其營業(yè)收入份額里只占四分之一的電氣分配系統(tǒng)業(yè)務，收購軟件公司的計劃也是為這個業(yè)務服務。這又是為什么呢？
李爾公司2014年的業(yè)務情況顯示，雖然電氣分配系統(tǒng)業(yè)務營收僅占其整體營收的四分之一，不過該業(yè)務產(chǎn)生的營業(yè)利潤在該公司整體營業(yè)利潤中的占比高達46%。
由此可見，李爾公司此舉意在這個高利潤額領域獲取更多的利潤。
其實，不僅李爾公司，伴隨世界汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展浪潮及軟件領域的競爭，將軟件技術(shù)整合到汽車領域?qū)⒊蔀樵絹碓蕉嗔悴考酥琳嚻髽I(yè)打造全新細分領域競爭力的選擇。
6月，據(jù)相關消息，大陸集團已完成對 Elektrobit Automotive 公司的收購，Elektrobit Automotive 是一家在軟件解決方案方面具有高度創(chuàng)新能力的專業(yè)公司。在 Elektrobit Automotive（包括其合資公司 e.solutions GmbH），有大約 1900 名專業(yè)人員為全球領先的汽車制造商和系統(tǒng)供應商開發(fā)眾多可以實現(xiàn)復雜汽車功能的強大軟件解決方案。
這也將在很大程度上提升大陸集團在軟件領域的研發(fā)能力，加強其自動駕駛技術(shù)能力。
在智能互聯(lián)時代，所有的汽車企業(yè)都在努力調(diào)整自身業(yè)務，德爾福也是如此。一方面開始拋棄一些與其未來戰(zhàn)略不合的業(yè)務，一方面加強其在汽車主動安全領域占有技術(shù)優(yōu)勢。在主動安全領域，德爾福正在通過一系列大手筆的收購和投資保持在這一領域的領先地位。在軟件領域，收購了軟件公司 Ottomatika ，并戰(zhàn)略投資了 Quanergy和Tule Technology兩家汽車軟件技術(shù)公司。
這兩家企業(yè)或?qū)⒃缇偷聽柛Ｎ磥碓诎踩⒕G色及互聯(lián)領域的新增長
Redbend是以色列一家連網(wǎng)設備軟件管理技術(shù)以及軟件、固件無線（OTA）更新服務供應商，擁有超過15年的技術(shù)發(fā)展。今年1月份，他得到了美國著名音響制造商哈曼國際的垂青。
收購了Redbend后，哈曼國際將進一步加強連接方面的技術(shù)，加快在汽車領域的擴張。
零部件制造商收購軟件公司的舉動僅僅是個開始，隨著智能化競爭的日趨激烈，這種趨勢還將蔓延。而目前在國內(nèi)，這種趨勢還并不明顯。隨著智能化的發(fā)展，接下來傳統(tǒng)零部件制造商的生存空間很可
