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奔馳欲改進(jìn)供應(yīng)鏈 每輛車物流成本省20%

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-21
核心提示:  據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,梅賽德斯-奔馳汽車公司計劃投資數(shù)億歐元進(jìn)行全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重組,欲將其每輛車的物流成本降低20%。  
   據(jù)《歐洲汽車新聞》報道,梅賽德斯-奔馳汽車公司計劃投資數(shù)億歐元進(jìn)行全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)重組,欲將其每輛車的物流成本降低20%。
 
  過去10年以來,奔馳已經(jīng)在逐漸擴(kuò)大德國以外的產(chǎn)能,不過其使用的大部分零部件依然來自歐洲。由于近年來奔馳的銷量在不斷增長,使得其供應(yīng)鏈也被拉長,奔馳所面臨的成本壓力加大。此外,奔馳還計劃2020年前推出10款全新車型,產(chǎn)品線的擴(kuò)張必將帶來產(chǎn)能與供應(yīng)鏈壓力的增大。
 
  奔馳生產(chǎn)與供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人Markus Schaefer表示,物流在奔馳生產(chǎn)成本中占了很重要的一部分,并稱在部分工人工資較低的工廠,供應(yīng)鏈成本已經(jīng)超過制造成本。
 
  奔馳以及Smart車型的組裝需要26個工廠共同完成,其中包括雷諾、麥格納斯太爾以及瓦爾梅特(Valmet)等合作伙伴的工廠,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)共有7,500名員工。精確控制每座工廠的生產(chǎn)流程,及時供應(yīng)足夠的零部件并非易事。
 
  上周奔馳德國施派爾(Speyer)零部件集散中心開張,歐洲供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件可在此處集合,進(jìn)行整理和包裝,隨后運送至奔馳中國、美國以及南非的工廠。奔馳表示還計劃在中國及北美建設(shè)類似的物流中心。
 
  為了實現(xiàn)其2020年的目標(biāo),奔馳計劃在中期階段將其利潤率提升至10%,今年上半年,這一比例已經(jīng)達(dá)到9.4%,而寶馬和奧迪的同期利潤率分別為9.5%和9.7%。
 
 

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