降價風吹新車不停上市 車企救市祭出七傷拳

 

　　車市像股市不斷滑坡，為救市車企不惜手段祭出“七傷拳”。7股力道或剛猛或陰柔，或橫出或直送，車市抵擋不住這源源不斷的勁力，而出拳力挽狂瀾的車企雖見效果也因為不擇手段救市而身負內(nèi)傷。

 

　　第一訣：損心訣

 

　　降價在兩個月以前開始了，先是小部分合資車企，再是大多數(shù)合資車企，豪華品牌隨后跟進。最后，一直在旁邊看戲的本土品牌也撐不住，主動降價，加入到戰(zhàn)團當中。降價早已不是新聞，不降價才是新聞。

 

　　其實，豪華品牌降價一直存在，非今年獨有，市場已經(jīng)適應來自豪華品牌的壓力，沒有反倒覺得奇怪。今年最大驚喜和意外是“合資B級車下壓”，推倒市場的多米諾骨牌，完全壓垮本就脆弱的價格體系。車價到底有多便宜？從以下細節(jié)可以看出端倪：15萬元可以買合資B級車，10萬元能購長軸距車，35萬元可拿下豪華C級車。

 

　　還有人問，去年年底車價也便宜，現(xiàn)在比去年底低多少？由于體量大，調(diào)整頻繁，國內(nèi)一直未有汽車價格的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。只要在車市走上一圈，便不難發(fā)現(xiàn)，上半年汽車售價已經(jīng)比去年底低了約5%。今年下半年，降價會進一步加劇，會在上半年基礎上再下滑3%~10%，幅度根據(jù)車型售價不同而有不同，售價越高，降幅越大。

 

　　站在車企角度上，降價是一把雙面刃。一方面能夠擴大銷量，確保市場份額不下滑，維持體系良好運轉(zhuǎn)。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來的品牌美譽度毀于一旦。只是，車企別無選擇，生存高于一切。

 

 

　　新車沒有熊市，永遠牛市。記者統(tǒng)計，今年1~6月，中國車市共推出新車110款。這僅僅只 是“上半場”，根據(jù)車企公布的規(guī)劃新車推出計劃，下半年有超過120款新車推向市場，其中，全新和換代車型超過20款。下半年新車比上半年還多？汽車企業(yè) 年度產(chǎn)銷目標的55%~60%都是在下半年完成，新車更多也就不足為奇。

 

　　記者了解到，今年下半年，廣汽本田全新鋒范、寶駿560、斯柯達全 新速派、一汽豐田卡羅拉混動版、長安福特金牛座、日產(chǎn)全新樓蘭、雷克薩斯全新RX、傳祺GS41.5T、帝豪Cross、東南DX7、奧迪Q3、路虎發(fā) 現(xiàn)神行、比亞迪宋&元等重磅新車相繼入市，這還沒算上6月底和7月初上市的卡繽、威朗、奧迪TT等新車。

 

　　大部分新車內(nèi)外飾煥然一新同時，還會增加配置，啟用新的動力總成，提升安全系數(shù)。最為關鍵一點，售價會較現(xiàn)款降低。加配不加價的新車早已經(jīng)沒有噱頭，加配、換款、降價，一項都不缺的新車才是主流。

 

 

　　“互聯(lián)網(wǎng) ”在汽車行業(yè)上的體現(xiàn)便是車企紛紛建立互聯(lián)網(wǎng)集客渠道，除傳統(tǒng)4S店，消費者還可通過車企電商平臺進行下單，享受額外的互聯(lián)網(wǎng)“紅包”?；ヂ?lián)網(wǎng)紅包主要有兩部分構成：一是車企提供，通常以特價車或限量搶購的形式出現(xiàn)。二是電商平臺提供，以維修券和現(xiàn)金返還為主。

 

　　如 能成功搶到車企電商平臺上的特價車，能享受比傳統(tǒng)4S店最低價更低的價格。不過，特價車數(shù)量有限，型號單一，需要一次性付款，優(yōu)缺點明顯。好消息在于，盡 管心中存有疑慮，但車企下半年還是會加大“互聯(lián)網(wǎng) ”的投放力度，推出更多的特價車和優(yōu)惠套餐，聚攏人氣，彌補傳統(tǒng)渠道擴張降速帶來的損失。

 

　　提醒一句，車企通常有數(shù)個電商平臺同時運營。其中，車企自建平臺優(yōu)惠最大，第三方電商平臺則勝在活動多。下定決心購車，可多做比較。實在找不到目標企業(yè)和車型的電商平臺，可向當?shù)亟?jīng)銷商咨詢，他們會第一時間告知。

 

 

　　部分車企的部分車型有“公務員版”，售價比相同配置車型低3000~5000元不等，并可與其他優(yōu)惠疊加。另有一部分車企則提供“團購方案”，湊齊一部分人便可享受“折上折”。不用擔心“勢孤立單”，就算是一個人，也可享受團購優(yōu)惠。

 

　　不用擔心身份，公務員只是一個“框”，任何人都可以往里面裝。只要有心購買，都能向經(jīng)銷商爭取“公務員待遇”。為求銷量，經(jīng)銷商和車企都不會較真。將車賣出去才是硬道理。

 

　　不是股市才有“親媽”，車企也有親媽。支持本地車企，加大本地車型的采購力度，是各地政府不成文的規(guī)定。以廣州為例，從今年開始，駕校培訓用車淘汰換新，優(yōu)先采購廣汽傳祺車型。

 

 

　　相 比北上廣等大型車展，地方車展具備接地氣、頻次高、人氣旺、直接帶動銷售量等優(yōu)點。每年淡季，地方車展是經(jīng)銷商完成年度銷售任務的重要途徑。車市好時，參 加地方車展多是經(jīng)銷商自發(fā)。但在車市掉頭向下的今年，尤其下半年，車企走到前面，帶頭參加地方車展，并在車展上推出足夠誠意的購車方案，以打動消費者，優(yōu) 惠幅度比平常還要低3000~1萬元不等。地方車展上，除現(xiàn)金優(yōu)惠，還可享受旅游、油卡、現(xiàn)場抽獎的額外驚喜。

 

　　廣州地區(qū)，8月14日至16 日，一年一度的《信息時報》購車節(jié)將在廣州體育館舉行。10月1日至4日，廣州日報白云國際車展仍會如期舉行，地點是白云國際會議中心。11月20~29 日，有“中國車市年度總結大會”之稱的廣州車展會在琶洲舉行，除第一天媒體之外，其余9天均為觀眾日，有足夠長時間賞車和購車。

 

　　第六訣：摧肝腸訣

 

　　上 述“大招”主要是針對市場，也是最能讓消費者受益的方式，車企所做的功課遠不止于止。在企業(yè)內(nèi)部，高層頻繁更換，今年上半年，有超過60位汽車高管的工作 崗位發(fā)生變化，對外說法是“崗位調(diào)動或另有安排”，實則是對業(yè)績不佳負責。內(nèi)部變動還直接體現(xiàn)在一線生產(chǎn)線上，降薪、放高溫假、不用加班、停止招新，正在 成為整個汽車業(yè)界的常態(tài)。除了裁員，一切能夠降低員工成本的招數(shù)，都已經(jīng)用上。

 

 

　　降 低運營成本同時，車企們還加大在研發(fā)和升級生產(chǎn)線上的投入，為下一輪增長做準備。車企們普遍認為，當下遠不是中國車市的頂點，中國車市至少還有五年以上的 平穩(wěn)發(fā)展期。困難時期“憋大招”，是車企最節(jié)約成本的應對方法，因為隨“大招”而來的往往是良好的銷量數(shù)據(jù)和市場占有率，這兩個數(shù)據(jù)直接影響著品牌的知名 度與美譽度。未來車市競爭只會是品牌的競爭，沒有其他。