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長城:“雙線程”零部件路線日漸清晰

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-01
核心提示:  將長城汽車零部件戰(zhàn)略定義為雙線程,并不為過。雖然記者在與多位長城汽車內(nèi)部研發(fā)人員溝通的過程中,沒人能給長城汽車零部件戰(zhàn)略
   將長城汽車零部件戰(zhàn)略定義為“雙線程”,并不為過。雖然記者在與多位長城汽車內(nèi)部研發(fā)人員溝通的過程中,沒人能給長城汽車零部件戰(zhàn)略一個準(zhǔn)確的描述。不過,長城汽車的零部件戰(zhàn)略,確實在穩(wěn)步推進(jìn)之中。
 
  圍繞“聚焦質(zhì)量、變革研發(fā)、深化經(jīng)營”的經(jīng)營方針,長城汽車建立了在整合全球優(yōu)質(zhì)零部件資源基礎(chǔ)之上,立足超越國際標(biāo)桿,打造技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力 的經(jīng)營模式。這看似簡單的十二字方針,實際上是長城汽車過去二十多年的經(jīng)驗之談。一方面,長城汽車加強(qiáng)垂直整合能力、提高關(guān)鍵零部件自產(chǎn)能力,增強(qiáng)企業(yè)成 本競爭優(yōu)勢;另一方面,發(fā)展與國際核心零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,掌握核心技術(shù),確保整車產(chǎn)品質(zhì)量、配置要求緊隨國際潮流。
 
  “三高”下的國際零部件企業(yè)合作
 
  今年4月底,長城H8第三次宣布上市。長城汽車在與德國采埃孚公司歷經(jīng)7個多月的共同努力之后,H8后橋主減 速器問題得以解決。面對H8的波折經(jīng)歷,長城汽車董事長魏建軍直言不諱:“自主品牌必須挑戰(zhàn)高端,才有向海外擴(kuò)展的機(jī)會。”實際上,自1998年第一輛長 城皮卡出口海外開始,魏建軍就一直規(guī)劃著長城汽車的國際化戰(zhàn)略。長城汽車負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的一位工程師對記者說:“近幾年,我們與國際零部件公司人員交 流的機(jī)會越來越多,覆蓋了新車開發(fā)的各個方面。”2011年4月8日,在北京舉辦的長城汽車國際化戰(zhàn)略研討會上,長城汽車以國際化研發(fā)戰(zhàn)略為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品 “三高”戰(zhàn)略(高科技、高性能、高品質(zhì))為特征的國際化戰(zhàn)略發(fā)展思維得到了業(yè)內(nèi)專家的肯定。由一般的產(chǎn)品供應(yīng)升級為國際戰(zhàn)略合作、新產(chǎn)品同步研發(fā),成為長 城汽車與國際零部件企業(yè)合作的一大特點。此后兩年,長城汽車緊鑼密鼓,先后與里卡多、馬勒、奧托立夫、浦項、博澤、德爾福、天合、道達(dá)爾、海拉、舍弗勒、 3M 以及達(dá)索等十余家國際知名零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,涉及動力總成、底盤控制、車身設(shè)計、電氣系統(tǒng)以及內(nèi)外飾件等。
 
  實際上,2003年長城汽車成功赴港上市是助推其國際化合作的關(guān)鍵,而2007年H股增發(fā)再次提升了長城汽車在國際資本市場的地位,加大了長城汽車吸 引外資合作的籌碼。“從技術(shù)角度來講,經(jīng)過幾年的對外戰(zhàn)略合作,長城汽車已經(jīng)有能力為其新車型裝配時下最流行的幾乎所有的新鮮配置。”一位行業(yè)專家給予長 城汽車這樣的評價。長城汽車2014年報顯示,基于未來發(fā)展戰(zhàn)略,長城汽車將推出更多的SUV車型,形成大、中、??;高、中、低檔;城市型、越野型;汽 油、柴油等不同規(guī)格、不同款式的產(chǎn)品矩陣。
 
  旗下零部件產(chǎn)業(yè)能否獨立?
 
  2000年6月18日,長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司成立,長城汽車成為自主品牌企業(yè)中最早擁有核心動力的企業(yè)。 15年來,長城汽車針對發(fā)動機(jī)、變速器等核心零部件的研發(fā)從未停止,尤其是一直在不斷強(qiáng)化自主研發(fā)能力。H8事件凸顯了長城汽車在研發(fā)體系上存在的不足, 也因此引起了長城汽車研發(fā)體系的變革,而變革的目的在于強(qiáng)化產(chǎn)品前期策劃、狠抓設(shè)計源頭、提升產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量。2014年,長城汽車研發(fā)支出達(dá)到25.71 億元,占營業(yè)收入的4.11%,研發(fā)費用支出持續(xù)增加。今年,長城汽車新技術(shù)中心將投入使用,包含研發(fā)中心、試制中心、試驗中心、造型中心和數(shù)據(jù)中心五大 區(qū)域,進(jìn)一步增強(qiáng)研發(fā)實力。
 
  結(jié)合不斷增強(qiáng)的研發(fā)力量,長城汽車零部件自產(chǎn)能力正在提升,旗下已擁有三十余家控股子公司。長城汽車2003年H股上市及2007年再融資資金主要用 于建設(shè)新廠區(qū),增加整車和發(fā)動機(jī)的高新技術(shù)設(shè)施,擴(kuò)充已有的零部件生產(chǎn)工廠,包括前后橋、車架、內(nèi)飾配件及其他附件。2011年,長城汽車A 股上市,募集資金31.66億元,用于投入發(fā)動機(jī)、變速器、車橋及制動器、內(nèi)外飾和車燈等汽車零部件的共計7個擴(kuò)產(chǎn)項目。這些項目圍繞著長城汽車天津、保 定生產(chǎn)基地而建。截至2014年底,所有項目幾乎全部完工。
 
  在采訪過程中,有專家提出,隨著零部件業(yè)務(wù)的完善,長城汽車存在剝離零部件企業(yè),成立獨立零部件集團(tuán)的可能性,以增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營靈活性,并帶來集團(tuán)以外 的訂單收入。實際上,2001年,長城內(nèi)燃機(jī)有限公司開發(fā)491QE多點電噴發(fā)動機(jī)時,便開始為國內(nèi)多家整車廠配套?,F(xiàn)如今,長城汽車零部件業(yè)務(wù)包括自行 制造的發(fā)動機(jī)、變速器、前后橋、空調(diào)設(shè)備、轉(zhuǎn)向球銷和拉桿總成及供生產(chǎn)整車的其他零部件。2014年,長城汽車零部件及其他營業(yè)收入為32.45億元,較 2013年增長8.61%。
 
 

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