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世界汽車內(nèi)飾供應(yīng)商格局大調(diào)整

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-25
核心提示:  汽車內(nèi)飾行業(yè)的市場格局大調(diào)整醞釀已久!近日,伴隨行業(yè)老大江森自控發(fā)布欲拋售汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的消息,這一大調(diào)整顯然已經(jīng)步入縱深階
   汽車內(nèi)飾行業(yè)的市場格局大調(diào)整醞釀已久!近日,伴隨行業(yè)老大江森自控發(fā)布欲拋售汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)的消息,這一大調(diào)整顯然已經(jīng)步入縱深階段。
 
  2005年,本報(bào)曾報(bào)道了全球十大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商排名,為:SAS索愛斯汽車公司、偉世通、江森自控、佛吉 亞、柯林—艾克曼、李爾、麥格納子公司英提爾、康奈克、安通林、薩瑪派格。歷經(jīng)十年再看:江森自控近兩年陸續(xù)拋售內(nèi)飾業(yè)務(wù);偉世通和麥格納已經(jīng)或正在出售 旗下的內(nèi)飾板塊;柯林—艾克曼早在2007年就已倒閉;索愛斯、薩瑪派格、康奈克已很少見于報(bào)端。
 
  當(dāng)然,整個(gè)汽車內(nèi)飾行業(yè)的市場需求仍在。從各企業(yè)戰(zhàn)略上看,安通林稱霸行業(yè)的步伐正在加快,佛吉亞因北美和亞 洲地區(qū)的增長實(shí)力很強(qiáng),李爾穩(wěn)定擴(kuò)張并進(jìn)一步鞏固其在內(nèi)飾及座椅行業(yè)的地位。由此可見,未來全球汽車內(nèi)飾巨頭會(huì)變得“少而更強(qiáng)”,佛吉亞、李爾、安通林的 實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng),豐田紡織等日韓企業(yè)排名有望推進(jìn),中國華域汽車進(jìn)入全球排名前列也不是沒有可能。
 
  ■汽車內(nèi)飾已不是歐美企業(yè)推崇的朝陽產(chǎn)業(yè)
 
  江森自控欲拋售汽車業(yè)務(wù)令人震驚,畢竟它是目前全球最大的汽車內(nèi)飾部件和座椅的獨(dú)立供應(yīng)商。但近年來,江森自 控逐步將資金投入并用于發(fā)展建筑設(shè)施效益和能源動(dòng)力兩大業(yè)務(wù)上也是不爭的事實(shí)。而且在今年上海車展上,江森自控能源動(dòng)力板塊展出了動(dòng)力電池、啟停系統(tǒng)等能 源動(dòng)力方面的多款產(chǎn)品及解決方案。這些決定都限制了其主業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略投資能力。
 
  江森自控為什么這么做?其CEO Alex Molinaroli在接受媒體采訪時(shí)給出了汽車周期性明顯和汽車座椅投資大兩大理由。6月17日,江森自控RE-CARO汽車座椅對(duì)外傳播高級(jí)經(jīng)理高慧 敏在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說:“因OEM定制及產(chǎn)品體積大等特性,一是需要內(nèi)飾件供應(yīng)商靠近整車企業(yè)建廠,提供JIT(零庫存)交付;二是研發(fā)開模投入大、 設(shè)備投資要求高。一般來說,內(nèi)飾產(chǎn)品前期投資大,但收益慢且利潤比較低。”她告訴記者,智能、無人駕駛等趨勢的到來給內(nèi)飾零部件供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機(jī)遇, 但這需要持續(xù)、大量的前瞻技術(shù)創(chuàng)新投資來支持,才能保持江森自控的領(lǐng)先地位。“目前,內(nèi)飾行業(yè)每年的開發(fā)費(fèi)用大概約占總營收的3%,但利潤也僅有3%。而 電控行業(yè)如電裝、德爾福,博世等企業(yè)的開發(fā)費(fèi)和利潤均接近10%。利潤低且回收慢是汽車內(nèi)飾行業(yè)的特點(diǎn)。”6月17日,豐田紡織中國副總經(jīng)理莊志強(qiáng)告訴記 者。在“互聯(lián)網(wǎng) ”、汽車電子快速發(fā)展的今天,一向注重投資回報(bào)的歐美企業(yè)覺得這樣繼續(xù)做下去比較辛苦,江森自控、偉世通及麥格納等歐美大企業(yè)出售內(nèi)飾板 塊也是意料之中的事。在盈利能力較強(qiáng)、市場占有率較高、技術(shù)有優(yōu)勢的情況,江森自控拋售汽車業(yè)務(wù)板塊,其回報(bào)率顯然更高,而且這樣就有更多的資金投入到企 業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中。
 
  由此看來,汽車內(nèi)飾已不是歐美企業(yè)眼中的朝陽產(chǎn)業(yè),它們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略,尋求其他發(fā)展機(jī)遇。據(jù)悉,麥格納創(chuàng)始人 在進(jìn)入汽車零部件行業(yè)之后一直想要造車,但始終未能如愿。近年來,麥格納出售內(nèi)飾業(yè)務(wù),騰出資源專心發(fā)展電子、動(dòng)力總成及電池等主力業(yè)務(wù),也許在未來新能 源汽車時(shí)代,麥格納造車也不是夢。偉世通目前將重點(diǎn)放在附加值較高的汽車電子和空調(diào)業(yè)務(wù)上,并不斷收購其他企業(yè)的類似業(yè)務(wù),以增加麥格納在該領(lǐng)域的競爭 力。
 
  ■自主內(nèi)飾企業(yè)可趁機(jī)進(jìn)入
 
  “汽車內(nèi)飾比汽車座椅的利潤更低,江森配套吉利、奇瑞的利潤是比較低的,如此附加值低的產(chǎn)品,歐美大型零部件 企業(yè)一般都是不愿做的。”莊志強(qiáng)告訴記者,“未來汽車內(nèi)飾產(chǎn)品可能都是一些自主品牌企業(yè)來做。但如果大企業(yè)拋售過猛,接盤的企業(yè)技術(shù)能力未及時(shí)跟上,這也 將成為制約行業(yè)發(fā)展的問題。”
 
  2014年5月19日,華域汽車稱,其全資子公司延鋒公司與江森自控全球汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)確定重組合資公司,最終 延鋒與江森自控各占70%和30%股權(quán);2013年8月,偉世通完成向華域汽車出售其持有的中國合資公司——延鋒偉世通50%股權(quán)的交易,意味著華域汽車 收購與偉世通的合資公司。
 
  那么,如果江森拋售汽車業(yè)務(wù)成功,華域汽車會(huì)不會(huì)回購其與江森自控的合資公司?江森自控相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者, 現(xiàn)在才剛開始評(píng)估,誰來接盤為時(shí)尚早,而且各種可能性都有,如整體或部分出售、合資公司、單獨(dú)成立上市公司等。記者了解到,華域汽車參與其中的可能性很 大,其收購與江森合資公司應(yīng)該是可預(yù)見的,這為華域汽車進(jìn)入全球領(lǐng)先內(nèi)飾行業(yè)推進(jìn)了一大步。“沒有人希望變?yōu)槌?jí)市場,所有公司都樂意在更加細(xì)分的領(lǐng)域成 為地位更高的參與者。”Dollar Thrifty Auto-motive汽車租賃集團(tuán)汽車顧問Maryann Keller說,“汽車零部件巨頭越來越熱衷于成為細(xì)分市場的‘雞頭’,而不是更大范圍內(nèi)的‘牛尾’,“汽車零部件大集團(tuán)模式已經(jīng)不再奏效,尤其是在傳統(tǒng) 汽車零部件制造業(yè)領(lǐng)域。”
 
 

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