非常態(tài)性低谷已現(xiàn) 車企維穩(wěn)應(yīng)對市場低迷

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：5月，中國汽車整體銷量為190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降 0.40%，相較前幾月的情況仍無好轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看，今年以來中國汽車市場整體銷量不振主要是受乘用車市場的“微增長”所累。在此背景下，作為銷量主力、 乘用車市場排名前十的汽車廠家也都被波及。
 

　　對此，業(yè)內(nèi)人士眾說紛紜，對于中國汽車市場未來的發(fā)展也都各有所思。但一個無法回避的事實(shí)是， 突然出現(xiàn)的低谷的確令整個汽車產(chǎn)業(yè)措手不及。尤其是為了迎接市場的“火爆”，此前已經(jīng)設(shè)置了充足的產(chǎn)能和較高的目標(biāo)的部分車企，如今形勢急轉(zhuǎn)直下，作為汽 車市場主體的車企又該如何應(yīng)對市場低迷？
 

　　喜憂參半
 

　　2015年已經(jīng)過去了近一半的時間，自年初開始就籠罩在中國汽車市場上的“愁 云”仍然沒有散去的跡象。對此，部分業(yè)內(nèi)專家給出了相對統(tǒng)一卻喜憂參半的預(yù)測：憂的是，汽車市場的低谷還沒有到達(dá)最低點(diǎn)，仍將持續(xù)一段時間；喜的是，這一 輪頹勢不會常態(tài)化，市場的低點(diǎn)也是拐點(diǎn)，此后汽車市場將逐漸回歸到合理的增長水平。
 

　　按照中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月，汽車產(chǎn)銷同比雙降： 其中，乘用車銷售160.93萬輛，環(huán)比下降3.57%，同比增長1.20%；商用車銷售29.45萬輛，環(huán)比下降9.57%，同比下降8.29%。 1~5月，中國汽車銷量為1004.62萬輛，同比增長2.11%，比1~4月回落0.66個百分點(diǎn)，比上年同期回落6.86個百分點(diǎn)。
 

　　就汽車整體市場而言，當(dāng)前的頹勢較為少見，且已經(jīng)相當(dāng)明顯。至5月，今年已經(jīng)第三次出現(xiàn)月度整體銷量下滑，而在過去三年間，中國汽車整體銷量也僅出現(xiàn)過3次 月度同比下降（2012年1月、9月以及2013年2月）。2013~2014年，中國汽車整體銷量則連續(xù)保持了22個月的同比增長。
 

　　由于商用車占據(jù)的市場份額不到15%，且整體下滑多年，因此近年來中國汽車整體銷量主要是由乘用車市場帶動增長。由此，乘用車銷量增幅在1~5月持續(xù)趨緩，是導(dǎo)致今年汽車市場整體頹勢的主要原因。
 

　　“汽車市場受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響較大，所以在今年的形勢下，汽車市場要實(shí)現(xiàn)去年的增長幅度并不現(xiàn)實(shí)。不過，這種情況不會長期持續(xù)下去。國家也相繼出臺了一些經(jīng) 濟(jì)政策，只是對汽車市場并不會有立竿見影的效果，政策影響到汽車層面需要一個過程。”劉明告訴記者，按照國家信息中心的預(yù)測，乘用車的增長水平應(yīng)該比整體 經(jīng)濟(jì)增長快一些，在這種情況下帶動的汽車整體增長才屬于合理水平。所以，汽車市場在未來一段時間內(nèi)到達(dá)最低點(diǎn)之后，將逐漸復(fù)蘇。
 

　　而中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副秘書長郎學(xué)紅亦表示，在汽車保有量層面，中國市場遠(yuǎn)未飽和，前景較為樂觀。但5月并未成為以往的“旺季”，對全年來說是一個不好的信號，預(yù)計接下來的3個月汽車市場的整體頹勢仍將持續(xù)。
 

　　這也就意味著，在中國汽車市場的又一個“黎明”到來之前，還將有相當(dāng)一段時間的“黑夜”。
 

　　壓力加重
 

　　按照中國汽車流通協(xié)會近期所發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%，雖然比上月下降了3.2個百分點(diǎn)，但仍處于50%的警戒線水平之上。且從調(diào)查結(jié)果來看，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況相比上月略差。
 

　　“從協(xié)會層面來看，對于5月庫存預(yù)警指數(shù)仍然較高是比較意外的。因?yàn)?月各地方性車展集中舉辦，往往會把前后兩個月的需求都聚集在一起，所以4月的銷售情況不 太好。而在這樣的基礎(chǔ)上，5月的乘用車銷量還出現(xiàn)了3.57%的環(huán)比下降，并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)的旺季，整體形勢顯然低于預(yù)期。”朗學(xué)紅分析稱，接下來的六七月 份本來就是傳統(tǒng)淡季，而前幾個月的外部壓力仍在持續(xù)甚至加重，今年的產(chǎn)銷形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。“從今年的汽車市場形勢來看，內(nèi)外壓力持續(xù)加重是導(dǎo)致當(dāng)前頹勢的主 要原因。一方面，大量資金流入股市，對大宗消費(fèi)產(chǎn)生了明顯的制約作用，汽車作為大宗消費(fèi)品和消耗性商品，受到的影響較深；另一方面，由于銷量不振，近期車 市的整體價格持續(xù)走低，更使得習(xí)慣‘買漲不買跌’的中國消費(fèi)者選擇觀望、持幣待購。”

　　目前，“股市火爆是影響今年汽車市場的主要外部因素 之一”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識。劉明表示，除了經(jīng)濟(jì)下行這一大環(huán)境影響外，兩個特殊原因造成了汽車市場今年的頹勢。一是股市的上揚(yáng)狀態(tài)，但這只是在短期內(nèi) 對車市有負(fù)面影響，在股市相對穩(wěn)定之后，這部分贏利對汽車市場會有促進(jìn)消費(fèi)的作用；二是2014年杭州、深圳突然宣布限購所導(dǎo)致的恐慌性消費(fèi)，提前消耗了 今年的部分購車需求。
 

　　短期來看，至少在今年之內(nèi)，上述內(nèi)外因素對汽車市場的壓力仍在加重，其所帶來的負(fù)面影響也將持續(xù)。
 

　　因此，多家經(jīng)銷商在采訪過程中對記者表示，自去年第四季度至今，可以說是近十年來最困難的時期，而且接下來的幾個月形勢并不樂觀，經(jīng)銷商已經(jīng)感受到了“前所未有”的壓力。
 

　　共渡難關(guān)
 

　　據(jù)悉，在市場終端層面，頹勢從來沒有像這次一樣持續(xù)近一年的時間。而這也直接導(dǎo)致作為汽車市場主體的車企銷量走低，并采取各種手段對抗市場低迷。
 

　　數(shù)據(jù)顯示，受多重因素影響，占據(jù)乘用車市場超過59%份額的銷量排名前十的車企，在過去的5個月時間內(nèi)均受到了一定程度的市場沖擊。尤其是5月，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代等車企的銷量均出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。
 

　　或許是有感于市場終端的“冷清”，部分主流合資品牌在4月集中采取“官降”的形式促銷，直至目前，仍有品牌在繼續(xù)跟進(jìn)。6月16日，長城汽車 （02333.HK；601633.SH）宣布：“6月16日~9月30日，消費(fèi)者購買哈弗H6運(yùn)動版、哈弗H2全系車型，可分別享受6000元、 5000元的價格優(yōu)惠。”據(jù)記者了解，哈弗H6此前在北京市場從無優(yōu)惠，甚至需要加價3000元，而哈弗H2亦是其主要熱銷車型。因此，對于長城汽車加入 “官降”陣營，業(yè)內(nèi)人士頗感意外。
 

　　一位合資品牌銷售負(fù)責(zé)人告訴記者：“其實(shí)從銷量層面來看，‘官降’的促進(jìn)作用十分有限，而車企也不寄望 于這種形式來帶動銷量。‘官降’的目的更多地是釋放兩個信號：一是對經(jīng)銷商表明積極的支持態(tài)度，將讓利部分轉(zhuǎn)移到車企層面，與經(jīng)銷商共同承擔(dān)市場低迷；二 是對消費(fèi)者起到宣傳作用。對車企而言，現(xiàn)在整體市場形勢不好，再強(qiáng)求銷量的高速增長并不現(xiàn)實(shí)，維護(hù)渠道和市場份額的穩(wěn)定才是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。”
 

　　郎學(xué)紅亦表示，此前經(jīng)銷商降價促銷通常帶來的結(jié)果是增量不增效益，而目前卻連銷量都無法提升，可見市場的供需失衡已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。車企采取“官降”雖然不能徹 底解決問題，但對于價格“倒掛”等情況還是有所緩解。“在市場低迷的情況下，車企可以通過一些新思路來解決問題，比如給予經(jīng)銷商更多的資金支持、推出金融 政策來促進(jìn)消費(fèi)等。只有進(jìn)一步了解經(jīng)銷商和消費(fèi)者的需求，才能共渡難關(guān)。”