6月初，舍弗勒集團高調(diào)表示要以全新姿態(tài)開拓中國卡車市場，并先后與東風、中國重汽等開展技術(shù)交流會；5月29日，大眾集團商用車董事局成員任施 樂、曼卡車客車公司CEO德雷斯拜訪中國重汽，旨在拓展曼發(fā)動機等更多項目的繼續(xù)合作；去年底，江森自控高端商用車座椅品牌RECARO 開始進入中國，目前正在與一汽富維合作生產(chǎn)高端商用車座椅……可見，一向以自主品牌零部件為主的中國商用車市場，外資零部件企業(yè)也在加快布局。
近日，大眾集團商用車品牌斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在公開場合上表示：“中國汽車市場目前所處的新常態(tài)正是斯堪尼亞多少年等待的新變化。”
顯然，新常態(tài)下中國商用車面臨轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品高端化的需求日益強烈。隨著商用車高端趨勢的漸行漸近，外資零部件企業(yè)期盼的新市場形態(tài)業(yè)已凸顯，這正是他們?nèi)肭种袊逃密囀袌龅拇蠛脮r機。
商用車加速高端化
有數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預計2020年以后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。
近日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明道出了商用車高端化趨勢加速的原因。他認為，一是從需求角度上，我國的人均GDP還在快速增長，導致商用車的購買能力、運輸物資的價值、司機對車的要求會不斷升級。二是從生產(chǎn)角度上，我國經(jīng)濟已經(jīng)結(jié)束要素驅(qū)動（完全靠價格競爭，低成本、低質(zhì)量）而進入效率驅(qū) 動階段，現(xiàn)在向創(chuàng)新驅(qū)動過渡階段。三是在環(huán)保與能源壓力下，我國燃油限值和排放法規(guī)的要求越來越嚴格。這些法規(guī)是中國商用車加速高端化的主要原因之一。此 外，高端商用車在環(huán)保、節(jié)能及舒適性上更符合當前社會的需求。
記者發(fā)現(xiàn)，除了排放法規(guī)倒逼發(fā)動機技術(shù)升級外，目前中國商用車企業(yè)在提升產(chǎn)品優(yōu)勢方面逐漸向智能化、信息化發(fā)展。很多卡車上都配備了GPS導航、智能化觸摸屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)等產(chǎn)品。
核心部件已用洋品牌
“原來實施國三的時候，我們的排放系統(tǒng)采購的是自主品牌，現(xiàn)在基本用的都是外資品牌。國四甚至即將實施的國五排放標準，讓我們意識 到必須‘真干了’。”近日華菱星馬汽車(集團)股份有限公司副總裁夏宏接受記者采訪時表示，目前國內(nèi)商用車絕大數(shù)發(fā)動機的高壓泵、共軌及后處理系統(tǒng)采 購的都是博世或德爾福的解決方案。3月23日，北方奔馳總經(jīng)理王世宏在法士特自動變速器試駕會上表示，自動變速器是未來我國商用車配套發(fā)展的主流趨勢。據(jù) 悉，法士特的AMT自動變速器是與威伯科聯(lián)合開發(fā)的。
越來越多的重卡企業(yè)傾向采購更高端的零部件產(chǎn)品，輕卡企業(yè)也是如此。5月底，安徽全柴動力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德接受記者采訪時說：“實施國四后，輕卡的價格普遍上漲了１萬～２萬元，客戶對產(chǎn)品質(zhì)量預期的提高催促了輕卡企業(yè)必須采購質(zhì)量更為過硬的零部件產(chǎn)品。”他告訴記者，全柴國五輕卡發(fā)動機的 成本已趨近合資企業(yè)，主要是大家的核心部件都來自相同的外資供應(yīng)商。“大多數(shù)外資零部件企業(yè)很早就進入了中國，這兩年與排放升級有關(guān)的外資零部件企業(yè)如博 世、康明斯，他們在中國市場增幅特別明顯。”昆山隆中麥士格瑞汽車部件有限公司GM楊洪利告訴記者，博世柴油共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)幾乎壟斷了中國商用車市 場。博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Ｒolf Bu-lander 介紹，2014年博世全球柴油系統(tǒng)銷售增速超過20%，中國是最主要的增長市場。
因產(chǎn)品技術(shù)升級倒逼商用車高端化的當前，康明斯、博世、大陸、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾等外資零部件供應(yīng)商在華發(fā)展速度都跑贏了中國市場?；裟犴f 爾交通系統(tǒng)部總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌告訴記者，霍尼韋爾2015年取得了更多的訂單。輝門（中國）有限公司點火系統(tǒng)工程經(jīng)理趙驤告訴記者，點火系統(tǒng)基本是 由外資企業(yè)主導。輝門為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國內(nèi)多數(shù)發(fā)動機企業(yè)配套，2015年市場份額將會有較大的增長。威伯科這幾年在中國市場的增長也很快。今 年上半年威伯科的電子制動系統(tǒng)（EBS）在北京公交上的裝備量就超過1000臺。威伯科中國區(qū)總裁于素杰預計，2015年中國區(qū)銷量仍將超過市場平均值。
全面入侵的時機來了
進口高端重卡售價一般都在百萬元以上，這在之前很少有人消費得起。因此，沃爾沃、斯堪尼亞的重卡中國銷量很有限，對與之配套的外資 零部件企業(yè)來說，中國商用車市場份額遠沒達到預期。伊頓的離合器和變速器質(zhì)量很好，但在中國商用車市場一直不瘟不火。其實，部分外資零部件企業(yè)在中國“水 土不服”。
但現(xiàn)在，外資零部件企業(yè)發(fā)現(xiàn)，大范圍入侵中國商用車市場的時機來了。中國商用車市場是全球最大的市場，舍弗勒、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾、法雷奧、江森等零部件供應(yīng)商無疑看好“中國高端商用車市場”。
舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團在卡車底盤、變速器和發(fā)動機領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國重卡和商用車企業(yè)的 可靠合作伙伴。”今年以來，舍弗勒先后到東風、中國重汽推廣變速器等產(chǎn)品。伊頓今年還為中國商用車市場專門打造了自動變速器、離合器等多款產(chǎn)品。
江森自控在中國轎車座椅市場已占有主導地位，江森旗下高端商用車品牌RECARO選擇這個時機進入，肯定和其他外資零部件企業(yè)一樣，瞄準的是日益高端化的中國商用車市場。
