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中國車市危機(jī)真的要來了嗎?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-16
核心提示:  來自第一財經(jīng)的評論《中國汽車市場或陷入危機(jī)周期》,評論說道:雖然處在中國車市的傳統(tǒng)旺季,但幾家傳統(tǒng)增長強(qiáng)勢 車企銷量增幅卻
   來自第一財經(jīng)的評論《中國汽車市場或陷入危機(jī)周期》,評論說道:雖然處在中國車市的傳統(tǒng)旺季,但幾家傳統(tǒng)增長強(qiáng)勢 車企銷量增幅卻在逐漸滑坡。一個很明顯的證據(jù)是,如福特、南北大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代在5月份的銷量均出現(xiàn)下跌。近期大眾的銷量滑坡更是引 發(fā)了各方討論,甚至通過降價也難以回轉(zhuǎn)局面。同樣的問題也出現(xiàn)在長安福特身上。
 
  以上幾大核心合資巨頭的市場表現(xiàn),讓人又聯(lián)想到近年來中國車市增速回落的問題。如此看來,從高歌飆進(jìn)到回復(fù)冷靜,從看似冷靜穩(wěn)健的局面又開始走向衰退。評論員給出“身餡危機(jī)”的判斷并不為過。
 
  我在此前曾經(jīng)提出過中國車市“市場中心論”的觀點(diǎn)。中國作為全球最大的單一汽車市場實(shí)體,已成為各大品牌“殖 民”的沃土。在剛過去不久的上海車展上,福特全球老大放言還要在中國增建六座工廠,可見前瞻性如福特這樣的巨頭,對中國車市的前景判斷依然是樂觀的。但僅 僅過兩個月時間,從大眾開始,合資巨頭的銷量開始紛紛倒退。我認(rèn)為,作為全球“市場中心”的中國車市,就像太平洋一樣,雖然海納百川,但是須臾之間的波濤 洶涌,也會讓巨輪顛簸或者傾覆。
 
  有意思的是,自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)卻出奇的好,如長安自主品牌5月份產(chǎn)銷量分別增長26%和24%;吉利、比亞迪和長城汽車在沖高的道路上也得到了眾多好評,國人對自主品牌的認(rèn)知正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。這些場景多么容易讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)學(xué)過的歷史課本故事。
 
  但合資回落、自主崛起并不能說明中國車市沒有問題。不能忽略的另一個重要問題是,作為市場晴雨表的直觀表征,從去年到現(xiàn)在的經(jīng)銷商起義、退網(wǎng)事件,讓我們對中國車市的實(shí)際消化能力產(chǎn)生了懷疑。
 
  廠家公布的銷售數(shù)據(jù)一般都是出廠數(shù)量,但代表市場真實(shí)需求的則是上牌量。如果市場需求真正旺盛,就不會出現(xiàn)經(jīng)銷商起義、退網(wǎng)的現(xiàn)象。產(chǎn)能過剩矛盾激化正成為中國車市要面對的最大問題。
 
  業(yè)內(nèi)人士指出,今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬臺,按照近年來車市銷量的平均增速7%來算,市場能消化掉 2500萬臺左右,這意味著將有一千多萬臺車將被打入庫存,或者強(qiáng)壓給經(jīng)銷商。5月份,全國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.3%,同比上升8%,大大高出警戒 線。如此看來,經(jīng)銷商賠錢甩賣直到承受不了要起義退網(wǎng)也是情理之中的了。
 
  事實(shí)上,拿今年前4個月來看,市場的實(shí)際表現(xiàn)比預(yù)期還要糟糕,來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù),今年1-4月份,汽車產(chǎn)銷 828.08萬臺和814.48萬臺,同比增長4.12%和2.77%,比第一季度回落1.14個百分點(diǎn)和1.13個百分點(diǎn)。情況到5月份依然沒有好轉(zhuǎn), 如上汽集團(tuán)1-5月份出現(xiàn)了6年來的首降,大眾的情況更加不容樂觀,此處不多贅述。
 
  市場需求減弱、產(chǎn)能過剩,讓“危機(jī)論“的得出順理成章。
 
  此前,中國車市的核心增長力,就狹義乘用車市場來說,靠的是SUV和MPV兩大細(xì)分市場的高位增長。SUV持 續(xù)熱銷,轎車市場持續(xù)萎縮,本來就會逐漸導(dǎo)致市場需求結(jié)構(gòu)的畸形,對于很多以轎車為生產(chǎn)主體的車企——如大眾來說,市場的須臾間的變化,就有可能對整體市 場表現(xiàn)有較大影響。
 
  危機(jī)的凸顯,對車企來說是壞事,但對消費(fèi)者來說則是好事,中國車市正從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)移。此前熱銷車型 動輒加價銷售、4S店大欺客的現(xiàn)象或許能得到改善。中國車市本來就不健康,經(jīng)過危機(jī)的篩選和清洗,或許能走上穩(wěn)定的正軌。但話又說回來,市場從來都是變化 莫測的,像中國車市這樣的體量,要想趨于穩(wěn)定,必定要經(jīng)過大的波折和調(diào)整。在我看來,危機(jī)來或者不來都不可怕,對車企來說,走或者不走,這個市場都要拽著你走。
 
 

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