日前，我國(guó)正式發(fā)布了《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，提出利用三個(gè)十年分“三步走”戰(zhàn)略，將我國(guó)從 制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)。其中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)，明確指出要“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主 品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。
這意味著，經(jīng)過(guò)10多年“從小到大”演變之后，我國(guó)汽車(chē)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的路徑將鎖定在汽車(chē)智能化與新能源汽車(chē)兩大領(lǐng)域。
據(jù)工信部發(fā)布的規(guī)劃，到2025年，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要達(dá)到300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。并要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
破解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略中，共有10多次提到“汽車(chē)”，凸顯了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在整個(gè)制造中的重要性。
其 中，該戰(zhàn)略明確提出要繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、 輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接 軌。
目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)前10多年的高速發(fā)展，正處于關(guān)鍵時(shí)期。一方面，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自今年起，正處于快速調(diào)整期，市場(chǎng)增速急速下滑，市場(chǎng)面臨拐點(diǎn)；另一方面，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)4%的水平存在較大差距。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也透露，《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略最早起草時(shí)，并未將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入，一直到最終提交方案時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才被納入范圍。這也說(shuō)明了，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強(qiáng)”。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.45億輛。石油進(jìn)口依存度已接近60%，交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占比接近50%，其中近80%被汽車(chē)消耗。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肩負(fù)改善交通、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源等重要責(zé)任。
市場(chǎng)分析人士指出，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)下，《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的推出，將讓我國(guó)汽車(chē)傳統(tǒng)制造行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，打開(kāi)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一片新天地。
新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅達(dá)30倍
《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的出爐，給新能源汽車(chē)未來(lái)幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口，將以新能源汽車(chē)為契機(jī)，培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
據(jù) 工信部發(fā)布的闡述文件，我國(guó)未來(lái)10年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車(chē)領(lǐng)域，包括整車(chē)以及配套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。也就是到2020年，自主品牌 純電動(dòng)和插電式新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占 80%以上。其中，到2025年，要實(shí)現(xiàn)兩家整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量進(jìn)入世界前10，海外銷(xiāo)售占總銷(xiāo)量的10%而核心配套能力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。
這是自去年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃落地之后，再一次從戰(zhàn)略層面確認(rèn)新能源汽車(chē)的地位。數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽 車(chē)產(chǎn)量為83900輛，而今年前4月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛。這就意味著，在未來(lái)10年發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量要比達(dá)到目前將近30倍。
此外，對(duì)于節(jié)能汽車(chē)，《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略也明確指出，到2020年乘用車(chē)（含新能源乘用車(chē)）新車(chē)整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
強(qiáng)調(diào)汽車(chē)智能技術(shù)創(chuàng)新
除了新能源汽車(chē)之外，我國(guó)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略與德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略類(lèi)似，強(qiáng)調(diào)了“智能化”，通過(guò)信息化技術(shù)，重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)。
《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略也指出，加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。
在 工信部發(fā)布具體目標(biāo)中，明確指出到2020年，我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到 2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。并將具體圍 繞基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、公交及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域開(kāi) 展。
“現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的接受程度處于初級(jí)階段。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車(chē)智能化的作用有兩方面，一是安全性，另外一個(gè) 是舒適度。”奧迪負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷(xiāo)售董事會(huì)成員盧卡·德·米奧表示，對(duì)整個(gè)智能汽車(chē)的發(fā)展，需要在思維上進(jìn)行一些革命，因?yàn)椴粌H涉及到物理產(chǎn)品本身，而且涉及 到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
目前，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企正加大汽車(chē)智能化發(fā)展，試圖提前布局搶占市場(chǎng)。其中，奧迪已與百度達(dá)成合作，在汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域進(jìn) 行深度研發(fā)，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，為中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，奧迪與華為合作的LTE模塊還同時(shí)兼容中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的LTE通信標(biāo) 準(zhǔn)。
分析人士指出，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表的變革模式，將取代過(guò)去機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的緩慢演進(jìn)，下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新。
