綜合外電報道，“股神”沃倫·巴菲特日前收購了美國汽車經(jīng)銷商Van Tuyl Dealer Group。鑒于巴菲特同比亞迪的關(guān)聯(lián)，外媒認為此舉可能是幫助比亞迪進入美國市場的預備工作。
巴菲特將經(jīng)銷巨頭納入彀中
根據(jù)WardsAuto等外媒最新消息，日前巴菲特轄下的伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）完成了對Van Tuyl Dealer Group汽車經(jīng)銷集團的收購。這成為今年以來，美國汽車經(jīng)銷商行業(yè)的又一起重大并購事件。
WardsAuto網(wǎng)站為美國大型汽車經(jīng)銷商進行了排名，制定了“大型經(jīng)銷商百強”（Megadealer 100）排行榜。今年5月，分析人士預測美國汽車經(jīng)銷商行業(yè)將出現(xiàn)大幅度洗牌，隨即6月排名第9位的Lithia Motors公司宣布收購DCH Automotive公司的計劃。而最近被巴菲特收購的Van Tuyl在百強榜上排名第6位，擁有美國規(guī)模最大的私營汽車經(jīng)銷展廳網(wǎng)絡(luò)。
媒體分析認為，從經(jīng)銷商角度看，這是重大利好消息，不僅為汽車零售行業(yè)提供了生存力和穩(wěn)定性的背書，同時也進一步加強了巴菲特同汽車行業(yè)的關(guān)聯(lián)。因巴菲特的眼光和準確性受人推崇，因而其看好汽車行業(yè)，加大投資力度，將帶動其他投資者信心增強，投資主動性和積極性提升。
觀察人士還戲稱，巴菲特收購Van Tuyl，對于美國最大汽車經(jīng)銷巨頭AutoNation公司CEO Mike Jackson而言，壓力減輕了，出鏡也減少了。
醉翁之意在引渡比亞迪進軍美國？
WardsAuto文章的作者表示，其懷疑該交易背后還有深意，并非僅僅是巴菲特收購了一家美國管理狀況最佳的汽車經(jīng)銷集團那么簡單，尤其是巴菲特同中國比亞迪關(guān)系緊密，在后者身上大力投資。
另外，最近伯克希爾·哈撒韋公司曾表示，比亞迪已經(jīng)就緒，時刻準備進入美國市場。這或許也是一種比亞迪跨越大洋的暗示和前奏。
據(jù)分析，之前有多家海外車企進入美國異常艱難。倘若直接打造經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，或者通過一家經(jīng)銷代理商銷售，則需要花費數(shù)億美元建網(wǎng)并建造基礎(chǔ)設(shè)施。幾年前，印度馬恒達因為這一原因放棄在美國設(shè)立業(yè)務。在成本之外，經(jīng)銷商、設(shè)施、美國特許經(jīng)銷法律等都將成為不利因素。
而如今，伯克希爾·哈撒韋公司通過本次收購，擁有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布美國10個州，總計78家經(jīng)銷商。這對于比亞迪投資者而言，是一個獨特的機遇。WardsAuto承認這種思路可能過于雄心勃勃，但也可能并不夸張。
最主要的爭議在于伯克希爾·哈撒韋公司直接銷售比亞迪車輛，將違反美國的特許經(jīng)銷法律。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)在數(shù)個州成功獲得直銷許可，已經(jīng)打開了第一道罅縫。
率先入美中國車 比亞迪or沃爾沃？
早在2005年前后，就有多家中國車企表達了在美國銷售汽車的意愿。奇瑞還一度和美國夢幻公司（Visionary Vehicles LLC）合作，欲試水美國車市。但最終都因為美國經(jīng)濟、車企條件制約等因素未能達成目標。
2010年，比亞迪計劃當年年底在美國銷售e6純電動掀背車，次年將少量比亞迪F3DM交付洛杉磯住房局。不過在美國大量銷售e6的計劃最終宣告后延。2012年，全球最大的汽車租賃公司赫茲（Hertz）采購兩輛e6，用于深圳機場，比亞迪表示將同赫茲合作，最終在美國面向私人消費者銷售e6。
2013年開始，中國汽車制造商再次謀劃新一輪入美大計。去年上海車展期間，長城汽車總裁王鳳英透露，長城準備2015年前后挺進美國市場，并且考慮在美國建廠投產(chǎn)：“由于美國距離中國遙遠，進口關(guān)稅并不算特別高，我們更傾向于在當?shù)厣a(chǎn)汽車。”
去年8月，媒體援引吉利汽車CEO桂生悅言論稱，吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的新車將在2015年發(fā)布，并有望出口歐美。不過吉利隨后澄清指出，新車將達到美國和歐洲的質(zhì)量標準，但并未設(shè)立出口美國的剛性目標；在美國銷售需要建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)不太可能完成。
今年1月，比亞迪負責美國業(yè)務的高級副總裁李珂告訴媒體，到2015年底將向美國市場引入大約四款車型，其中可能包括新一代雙模電動車秦；較之2010年的計劃，此次準備更加充分，并且不再希望通過低價競爭，而是側(cè)重于質(zhì)量和創(chuàng)新。
最新的“中國車進軍美國”的報道將目光集中在國產(chǎn)沃爾沃，隨著沃爾沃高管公開證實有意在2015年將成都工廠制造的S60L出口至美國，沃爾沃將成為首款入美國產(chǎn)車頭銜的有力競爭者。
相對于其他一些自主品牌，比亞迪進入美國的條件相對較好，除了有巴菲特的支持之外，該公司2013年在美國加州興建了巴士生產(chǎn)廠，面向北美銷售電動客車，已經(jīng)初步“把脈”美國市場，接下來需要做的是如何轉(zhuǎn)到乘用車業(yè)務。
2011年，有關(guān)比亞迪出口美國的報道甚囂塵上，當時有媒體采訪了埃隆·馬斯克，就有關(guān)比亞迪入美是否會成為特斯拉潛在對手進行提問，馬斯克付之一笑。如今比亞迪入美勢頭或?qū)⒃倨?，在外媒看來，只有比亞迪出現(xiàn)了幅度更大的后續(xù)動作，才能判斷未來的發(fā)展走向究竟如何。
