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普華永道:自主車企如何進行動力總成平臺規(guī)劃

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-06-25
核心提示:普華永道:自主車企如何進行動力總成平臺規(guī)劃中國汽車市場的迅猛發(fā)展,一方面擴大了汽車企業(yè)的銷量,另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個細分市

普華永道:自主車企如何進行動力總成平臺規(guī)劃

中國汽車市場的迅猛發(fā)展,一方面擴大了汽車企業(yè)的銷量,另一方面使企業(yè)為了占領(lǐng)各個細分市場不斷開發(fā)差異化的新產(chǎn)品。面對多樣化的產(chǎn)品組合,如何建立高效快速的研發(fā)體系,降低研發(fā)和生產(chǎn)成本,縮短新產(chǎn)品研發(fā)時間,是擺在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人面前的一個現(xiàn)實問題,對于自主品牌汽車企業(yè)來說尤其如此。

動力總成是汽車的“心臟”,動力總成的產(chǎn)品力在很大程度上決定了整車的產(chǎn)品競爭力。當(dāng)前很多自主品牌汽車企業(yè)能夠通過整合外部資源開發(fā)一款或幾款動力總成產(chǎn)品,但普遍沒有對動力總成平臺進行科學(xué)規(guī)劃,沒有形成體系競爭力,無法與成熟品牌展開持續(xù)競爭。

動力總成平臺規(guī)劃與開發(fā)

中國汽車市場激烈的競爭使自主品牌企業(yè)一方面在品牌戰(zhàn)線上收縮,由之前的多品牌縮減為一個或有限的幾個品牌;另一方面企業(yè)不斷擴張產(chǎn)品線,開發(fā)越來越多的新產(chǎn)品去占領(lǐng)細分市場。面對不斷擴大的產(chǎn)品線,自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)管理模式也需要轉(zhuǎn)變,從管理單一產(chǎn)品的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾硪幌盗挟a(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)品系列,或者稱為產(chǎn)品組合,不僅指整車產(chǎn)品組合,也包括支撐整車產(chǎn)品組合的動力總成、底盤系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)等總成或系統(tǒng)的組合。

動力總成作為汽車整車中的核心總成一直備受企業(yè)關(guān)注。國際領(lǐng)先的大型汽車企業(yè)集團都有自己的動力總成平臺(或者稱為系列),比如大眾的EA888發(fā)動機系列和通用汽車的SGE發(fā)動機平臺。中小型國際汽車企業(yè)也已經(jīng)或者正在規(guī)劃和開發(fā)自己的動力總成平臺,比如沃爾沃汽車之前多年依靠福特汽車提供發(fā)動機,現(xiàn)在已經(jīng)開始規(guī)劃和開發(fā)自己的發(fā)動機平臺架構(gòu)。

海外汽車企業(yè)在動力總成平臺開發(fā)方面積累了相當(dāng)多經(jīng)驗,取得了明顯的收益。沃爾沃卡車自2002年推行發(fā)動機平臺化戰(zhàn)略,將中重型發(fā)動機平臺數(shù)從18個合并至2個,分別是中型發(fā)動機平臺和重型發(fā)動機平臺。其中重型發(fā)動機平臺上的4款產(chǎn)品零件共用比例可以達到94%,大幅降低了成本,提升了研發(fā)效率。

成熟品牌產(chǎn)品的發(fā)展歷程和發(fā)展策略表明:對動力總成進行平臺化規(guī)劃、設(shè)計和開發(fā)是提升整車產(chǎn)品組合競爭力的必要手段。而且,是否具備動力總成平臺規(guī)劃和開發(fā)能力也是衡量一個汽車整車企業(yè)是否真正具有自主研發(fā)能力的重要指標(biāo)。

目前,國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)具備了通過整合行業(yè)資源開發(fā)一款或幾款不同動力產(chǎn)品的能力,但是沒有形成產(chǎn)品體系競爭力。自主品牌汽車企業(yè)下一步應(yīng)該首先從動力總成平臺規(guī)劃入手,建立適合自己企業(yè)的平臺管理方法和體系,培養(yǎng)平臺規(guī)劃、設(shè)計和開發(fā)的能力,提升核心總成體系競爭力,為最終形成持續(xù)的整車產(chǎn)品競爭力做好準(zhǔn)備。

自主品牌汽車企業(yè)動力總成平臺規(guī)劃遇到的主要問題

目前自主品牌汽車企業(yè)動力總成平臺規(guī)劃的效果并不理想,一般會遇到以下3類問題:

· 盡管產(chǎn)品種類很多,但沒有對目標(biāo)市場實現(xiàn)全覆蓋。個別細分市場對于企業(yè)來說仍然是空白,如圖1中所示的問題點1

· 在目標(biāo)市場上出現(xiàn)產(chǎn)品重疊,自家產(chǎn)品互相競爭,如圖1中所示的問題點2,同一功率段出現(xiàn)多種不同的機型


 

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