雖然被其幾個(gè)月份的銷量拉低了整體增長(zhǎng)速度，相對(duì)應(yīng)于美國(guó)汽車市場(chǎng)一月份出現(xiàn)了3.1%的下跌，二月份微跌0.03%，三月份出現(xiàn)了5.7%的增長(zhǎng)，4月份增長(zhǎng)8%這次增長(zhǎng)，2014年5月份的銷售情況正在給予市場(chǎng)更多信心。
第一、美國(guó)整體車市加速增長(zhǎng)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年5月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)輕型車總體銷量1600444輛，相比較2013年5月份輕型車總體銷量的1438650輛，同比增長(zhǎng)了11.2%，據(jù)稱這個(gè)增長(zhǎng)的速度是經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)最高的增長(zhǎng)速度，
2014年5月份利好因素較多，在天時(shí)上，天氣狀態(tài)轉(zhuǎn)好，此前被抑制的消費(fèi)能力得到了釋放，以及由于五月份假期規(guī)定多出一天休息時(shí)間，以及共有五個(gè)周末時(shí)間，給予消費(fèi)者購(gòu)買帶來(lái)更多的時(shí)間因素，這些都是構(gòu)成北美車市達(dá)到增長(zhǎng)小高峰的主要原因。
第二、美國(guó)本土車系市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。
從車系角度來(lái)看，北美車系總計(jì)銷售72.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率45.4%，比2013年5月份占有率46%，下降了0.6%，整體增長(zhǎng)為9.9%，低于輕型車整體的增長(zhǎng)速度11.2%，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
日系和韓系汽車仍然是北美汽車市場(chǎng)的最大贏家，二者5月份在美國(guó)整體銷量是74.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為46.5%，超出美國(guó)的本土車系的市場(chǎng)占有率，整體來(lái)看，比2013年5月份的45.3%的市場(chǎng)占有率，提升了1.2%的百分點(diǎn)，基本上蠶食了包括北美本土車企和歐洲車系喪失的市場(chǎng)份額，整體的增長(zhǎng)速度是14.1%，也遠(yuǎn)高于北美本土車系的增長(zhǎng)速度9.9%，上個(gè)月市場(chǎng)份額同樣增長(zhǎng)了1.2%的百分點(diǎn)。
歐洲車系的表現(xiàn)悲催，整體銷售12.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.1%，相比較2013年5月份市場(chǎng)份額的8.7%，下降了0.6%，下降的速度也在增加，增長(zhǎng)速度為3.3%，是各個(gè)車系里面增長(zhǎng)速度最慢的汽車體系，比上個(gè)月的表現(xiàn)更差。
汽車制造商方面，北美車系，克萊斯勒汽車的銷量增長(zhǎng)最為明顯，銷量為19.4萬(wàn)輛，相比較克萊斯勒汽車2013年5月份的16.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了17.1%，市場(chǎng)份額也增加至12.1%，上升了0.6%的市場(chǎng)份額。
同樣市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的是通用汽車，2014年5月份共計(jì)銷售輕型車28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，市場(chǎng)份額也從2013年5月份的17.6%增長(zhǎng)至2014年5月份的17.8%，新上任的掌門(mén)人雖然面臨巨額的召回，市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
相比較，剛剛準(zhǔn)備卸任的穆拉利領(lǐng)導(dǎo)下的福特表現(xiàn)一般，2014年5月份共計(jì)銷售24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了2.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于11.2%的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，市場(chǎng)占有率也從2013年5月份的16.8%下降至2014年5月份的15.4%。
作為北美汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車系，日系汽車表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異，最大贏家依然屬于豐田汽車，共計(jì)銷售24.3萬(wàn)輛，相較2013年5月份的20.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17%，市場(chǎng)份額也從2013年5月份的14.5%增長(zhǎng)到15.2%。
日產(chǎn)汽車增長(zhǎng)速度亦相當(dāng)不俗，5月份共計(jì)銷售13.6萬(wàn)輛，比2013年5月份的11.4萬(wàn)輛，整張了18.8%，市場(chǎng)份額也從2013年5月份的8.0%增長(zhǎng)8.5%。日系本田持續(xù)不振態(tài)勢(shì)，2014年5月份共計(jì)銷售15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%，低于11.3%的平均市場(chǎng)增速，市場(chǎng)份額也毫不例外地出現(xiàn)了下滑，從2013年5月份的9.7%下降到2014 年5月份的9.5%，這是其上個(gè)月終止三個(gè)月連續(xù)下滑后的再次下滑。
起亞汽車2014年5月份在美國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售6.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，略高于市場(chǎng)增速，市場(chǎng)份額也略有提升，從2013年5月份的3.6%增長(zhǎng)到2014年5月份的3.8%。
同樣來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車表現(xiàn)一般，2014年5月份共計(jì)銷售7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)占有率從4.8%下降到4.4%。
正如筆者此前談到的情況，北美汽車市場(chǎng)目前的飽和度較高，以置換為主新車銷量面臨著諸多壓力，包括經(jīng)濟(jì)情況，包括整個(gè)燃油的價(jià)格對(duì)于車市上車型的銷量都會(huì)帶來(lái)波動(dòng)，從整體上看，目前北美市場(chǎng)的增長(zhǎng)屬于一種理性增長(zhǎng)，隨著此前天氣原因抑制的消費(fèi)可能會(huì)在近一段時(shí)間持續(xù)釋放，包括北美就業(yè)情況的改善，促使更多的人群置換、購(gòu)入車型。
第三、北美電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)走熱。
從我們近期幾個(gè)月北美汽車市場(chǎng)分析的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場(chǎng)一直在走熱，這種持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)在五月份表現(xiàn)更為明顯，不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車銷售3117輛，豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車銷售2692輛，雪佛蘭Volt銷售1648輛，特斯拉Model S 被預(yù)估出售1000輛，寶馬i3電動(dòng)汽銷售336輛，雪佛蘭Spark電動(dòng)汽車銷售182輛，本田飛度電動(dòng)汽車(Fit EV)售出33輛等，在一些非主流新能源車型銷量尚未公布的情況，已經(jīng)達(dá)到了九千二百多輛。
2013年5月份電動(dòng)車（含插電式混合動(dòng)力汽車）銷量是7554輛，增長(zhǎng)了近24%，這樣的增長(zhǎng)率使用“暴漲”兩字都不過(guò)分。連續(xù)觀察2014年4月份，美國(guó)插電式汽車共售出8605輛，相較2013年7138輛，增長(zhǎng)20.5%，新能源汽車的熱火程度值得消費(fèi)者和資本市場(chǎng)給予更多期待。
當(dāng)然，與此前我們觀察結(jié)果類似，新能源汽車市場(chǎng)上面的車型過(guò)于集中，主打的三款車型包括日產(chǎn)的Leaf、豐田的Plug-in Pruise、雪佛蘭的Volt三個(gè)車型一直占據(jù)主流地位，這是傳統(tǒng)汽車的新能源汽車領(lǐng)域的三大陣營(yíng)，不知道是新能源汽車市場(chǎng)不足還是別的原因，其它幾家新能源汽車制造商很難能夠突破四位數(shù)，對(duì)于很多車企來(lái)講，單一車型不突破四位數(shù)意味著盈利和營(yíng)銷等方面都值得反思。
新興的新能源汽車制造商特斯拉汽車的Model S不進(jìn)行月度數(shù)據(jù)公示，表現(xiàn)暫不置評(píng)。
