汽車零部件生產(chǎn)商德爾福(DelphiAutomotivePLC)預計，到2016年公司在中國的銷售收入將增長一倍，到2020年將再增加一倍，因為中國汽車生產(chǎn)商將努力制造更優(yōu)質(zhì)的汽車，以滿足日益挑剔的中國消費者的需求。
德爾福中國區(qū)總裁楊曉明(SimonYang)在接受采訪時還表示，盡管國際汽車品牌目前奪取了中國競爭對手的在華市場份額，但如果政府放松對外資汽車公司的限制，則中國品牌也有可能發(fā)展為國際品牌。
楊曉明稱，到2020年希望德爾福在中國的市場份額能夠達到全球市場的35%，去年的比重約為16%。汽車尤其是使用高端配件的高檔汽車銷售增長勢頭強勁，將推動這一趨勢。
楊曉明在出席一個汽車行業(yè)會議的間隙發(fā)表講話稱，中國消費者不購買低端汽車，他們正在推動高端車市場的增長。咨詢公司麥肯錫公司(McKinsey&Co.)預計，到2016年中國的豪華車銷量排名將升至全球第一。
去年中國汽車總銷量為2,200萬輛，較此前一年增長約14%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計今年的增幅在8%左右。去年德爾福在華總收入為27.3億美元，較上年增長18%。
楊曉明稱，城鎮(zhèn)化也將刺激需求，因為越來越多的中國人從鄉(xiāng)村遷往城市。他表示，人們甚至無法想象到時需求會有多大。
中國銷量迅速增長對全球汽車生產(chǎn)商尤其有利。但根據(jù)中國的監(jiān)管規(guī)定，外國汽車生產(chǎn)商在合資公司的持股比例最多只能為50%。通用汽車(GeneralMotorsCo.)和福特汽車(FordMotorCo.)等大部分外國汽車公司在與中國汽車企業(yè)的合資公司中持股都為50%。
楊曉明說，中國汽車行業(yè)需要結(jié)構(gòu)調(diào)整才能繁榮，這就包括放寬對外資持股比例的限制。他表示，通過接納外國汽車生產(chǎn)商或私人投資者的更多投資，中國有機會打造實力更強大的汽車產(chǎn)業(yè)。目前，中外合資公司正從中國國產(chǎn)品牌手中奪走市場份額。
中國汽車工業(yè)協(xié)會反對放開外資持股比例限制的建議。
該協(xié)會副秘書長李京生曾在今年早些時候表示，如果放開外資持股比例限制，那么對中國汽車廠商而言將是一場災難。他說，外方可以利用其全球供應鏈優(yōu)勢，以價格策略將中國品牌扼殺在搖籃里。
最近幾個月，國產(chǎn)品牌喪失市場份額的速度有所加快，加劇了一些中國汽車企業(yè)對外國生產(chǎn)商強勁實力的擔憂。
今年1-4月份，國產(chǎn)品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。相比之下，同期中國乘用車總銷量增長10%，至648萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，4月份中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率從上年同期的39.6%降至37.1%，為連續(xù)第八個月下降。
楊曉明說，盡管擁有高超的汽車組裝技術(shù)，但是在技術(shù)方面，中國依舊落后于其他汽車生產(chǎn)國。楊曉明說，顯然中國汽車企業(yè)的技術(shù)實力還遠遠落后于世界水平。
他表示，不過隨著得到更多來自外國汽車公司和私人投資者的指導，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)應當擺脫當前注重價格的短視做法，而是應當培養(yǎng)戰(zhàn)略眼光。他說，這樣的轉(zhuǎn)變有助于增加中國創(chuàng)造全球性汽車品牌的可能性。
德爾福還希望成為中國車聯(lián)網(wǎng)所需零部件的領(lǐng)先供應商。車聯(lián)網(wǎng)是指通過互聯(lián)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡將駕駛員和外部世界聯(lián)系起來。
咨詢公司AutomotiveForesight的總經(jīng)理張豫(YaleZhang)表示，許多初創(chuàng)公司正致力于從不斷增長的汽車零部件行業(yè)分得一杯羹。他說，德爾福希望確保不會錯失良機。
德爾福今年第一季度全球利潤為3.41億美元，較上年同期增長14.4%。同期收入為43億美元，較上年同期增長6%。
英國公司Gillingham是動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電子設備以及熱交換系統(tǒng)等汽車行業(yè)技術(shù)的一個全球領(lǐng)先供應商。Gillingham在華雇員人數(shù)為26,800人，其中包括2,900名工程師。
